Test: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Në vend të Afrikës në Afrikën me dy rrota

Por më duhet të pranoj se gjatë testit unë pyesja veten disa herë se sa mirë do të ishte të eksploroja shkretëtirën në Marokun jugor me këtë Honda të veçantë. Por në kohën e duhur, mbase një ditë do ta përjetoj edhe unë. Miqtë e mi berber thonë "inshallah" ose pas tonës, nëse do Zoti.

Deri tani, unë kam hipur në gjeneratën e parë, të dytë dhe të tretë të këtij motoçikletë ikonë që nga ringjallja e tij. Gjatë kësaj kohe, biçikleta është pjekur dhe besoj se ajo mishëron atë që shumëkush donte që në fillim. Më pëlqen shumë sepse, si origjinali, versionet më moderne janë vërtet biçikleta enduro.... Vërtetë, shumica e tyre do të udhëtojnë jashtë rrugës, por një ekskursion me këtë emër nuk paraqet ndonjë problem.

Në Honda ata i bëjnë gjërat sipas mënyrës së tyre, nuk i kushtojnë shumë rëndësi asaj që bëjnë të tjerët dhe me këtë motor nuk kanë shkuar në gjueti për kuajt që nuk ju duhen vërtet në fushë. . Një nga risitë kryesore është një motor më i madh. Motori në linjë me dy cilindra tani ka 1.084 centimetra kub dhe 102 "kuaj fuqi" në 105 Njutron çift rrotullues.... Sigurisht, këto nuk janë shifra që do ta rrëzonin garën bavareze nga froni, por kisha një ndjenjë shumë të mirë që në fakt Honda as nuk e synonte.

Motori i përgjigjet shumë mirë nxitimit dhe siguron kontakt të drejtpërdrejtë. Kjo është arsyeja pse nxitimi është kritik dhe performanca e Honda nuk mund të nënvlerësohet. Në mëngjes, kur asfalti ishte akoma i ftohtë ose kur ishte i lagur nën rrota, elektronika ndizte ndonjëherë, duke shtuar benzinë ​​nga këndi, dhe me kujdes, duke ndërhyrë me kujdes, sigurohej që motori të kishte sasinë e duhur të energjisë. Rrota e pasme.

Në fushën e elektronikës, sigurisë dhe komunikimit, Afrika Binjakë ka bërë një hap të madh përpara dhe ka arritur apo ndoshta edhe ka tejkaluar konkurrencën. Në përgjithësi, është mjaft e lehtë për tu rregulluar, dhe çdo shofer praktikisht mund të personalizojë sesi elektronika ndërhyn në vozitje në aspektin e sigurisë, komoditetit dhe furnizimit me energji.

Njësia moderne e matjes së inercisë me 6 boshte (IMU) funksionon në mënyrë të përsosur dhe lejon katër mënyra motorike. (urbane, turistike, zhavorr dhe jashtë rrugës). Kapaciteti i plotë është i disponueshëm vetëm në programin e turneut. Funksionimi i sistemit të frenimit ABS gjithashtu ndryshon me secilin program. Në programin jashtë rrugës, kthesa ABS është ende aktive në rrotën e përparme, ndërsa çaktivizimi i plotë është i mundur në rrotën e pasme.

Kapitulli në vetvete është një ekran i madh me ngjyra. Kjo mund të rregullohet nga ndjenja kur biçikleta është e palëvizshme, ose duke përdorur butonat në anën e majtë të timonit gjatë ngasjes. Rasti lidhet me sistemin bluetooth dhe telefonin, gjithashtu mund të ngarkoni navigimin në ekran, ndër të tjera.

Ndoshta, një ekran i tillë ndonjëherë ëndërrohej vetëm në tubimin Paris-Dakar. Kjo është pikërisht ajo që po mendoja ndërsa ecja përgjatë rrugës dhe kuptova se sa mirë xhami i përparmë po e bën punën e tij. Ky është minimumi në bazë Afrika Binjake. Skaji i xhamit është vetëm disa centimetra mbi ekran, dhe kur e shikoj të gjithë gjënë për shkak të timonit të lartë (ky është 22,4 mm më i lartë), me të vërtetë ndihem sikur jam në Dakar.

Për drejtimin jashtë rrugës, mbrojtja nga era është e mjaftueshme, por mbi të gjitha, ajo kontribuon ndjeshëm në ergonominë e shkëlqyer të ngasjes në këmbë ose ulur. Por për udhëtime të gjata, unë patjetër do të përdorja pajisje shtesë dhe do të mendoja për më shumë mbrojtje nga era. Unë gjithashtu do të shfletoj katalogun për ta bërë gati për një udhëtim me dy persona.

Unë nuk kam komente për sediljen e mrekullueshme, ata e projektuan atë vërtet bukurdhe megjithëse kjo është një biçikletë e gjatë jashtë rrugës (lartësia e motorit nga toka deri në 250 mm), nuk duhet të keni probleme me tokën, edhe për ata që janë pak më të shkurtër. Por ai në pjesën e pasme nuk mban asgjë tjetër veç shoferit. Dorezat anësore pranë sediljes janë një investim i domosdoshëm për këdo që joshet nga dy të paktën herë pas here.

Kushdo që pëlqen të shkojë larg dhe të shkojë në një udhëtim për dy, unë rekomandoj të mendoni për një udhëtim aventure kushtuar shfaqjes Binjake Afrikë, të cilën ata e quajtën Sporte aventureske.

Kur u pyeta se si përfundoi kjo Afrikë Binjake, të cilën e kam hipur këtë herë, në përdorim të përditshëm, mund të them se është një motor jashtëzakonisht i gjithanshëm. Më pëlqeu që isha ulur drejt, i rehatshëm dhe mjaft i lartë saqë timonet e gjerë enduro kishin një pamje të mrekullueshme të rrugës.

Ai udhëton nëpër qoshe dhe rreth qytetit aq lehtë dhe me besueshmëri sa në shina. Gomat standarde Metzeler përfaqësojnë një kompromis shumë të mirë për vozitje në asfalt dhe zhavorr. Por dimensionet e rrotave, natyrisht, imponojnë kufizime të vogla në vozitjen në asfalt. (para 90/90 -21, mbrapa 150 / 70-18). Por meqenëse ky nuk është një motor sportiv, mund të them me siguri se zgjedhja e madhësive dhe profileve të gomave është ideale për një motor të tillë. Ai gjithashtu ndikohet nga lehtësia ekstreme e trajtimit, e cila është një plus i madh i këtij motoçikletë. Ashtu siç bën mirë në rrugë dhe në qytet, nuk zhgënjen në fushë.

Nuk është një biçikletë e fortë enduro, natyrisht, por ai hip mbi zhavorr dhe karroca me aq lehtësi sa mendova se një ditë mund ta zëvendësoja me goma të vërteta enduro garash. Në terren, dihet që Honda nuk bëri kompromis me performancën. Ohndihet pesë kilogramë më pak dhe pezullimi punon shumë mirëqë gëlltit gunga këndshëm. Pezullimi plotësisht i rregullueshëm është 230mm në pjesën e përparme dhe 220mm në pjesën e pasme.

Swingarm bazohet në konceptin e modelit CRF 450 motocross. Kërcimi mbi gunga dhe rrëshqitja poshtë kthesave është diçka që vjen natyrshëm për këtë Africo Twin.dhe e bën atë pa përpjekje ose dëm. Sidoqoftë, për ta bërë këtë, duhet të keni aftësi drejtimi jashtë rrugës.

Dhe disa numra të tjerë në fund. Me një ritëm të moderuar, konsumi i karburantit ishte 5,8 litra, dhe me një ritëm më të shpejtë - deri në 6,2. Shifra mjaft të mira për një motor litërsh me dy cilindra. Kështu, autonomia është 300 kilometra me një karikim të vetëm, përpara se të kërkohet rimbushja e rezervuarit 18,8 litra.

Në versionin bazë, pikërisht ashtu siç e shihni, do të jetë juaji për 14.990 dollarë... Kjo tashmë është një grumbull i madh eurosh, por në fakt paketa ofron shumë. Siguri e shkëlqyer, elektronikë, trajtim, pezullim serioz në tokë dhe rrugë dhe aftësi për të udhëtuar nëpër botë në çdo rrugë. Fjalë për fjalë edhe nëse nuk ka asfalt nën rrota.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Motocentr As Domžale

  Çmimi i modelit bazë: 14.990 €

  Kostoja e modelit të provës: 14.990 €

• Informacion teknik

  motori: 1084 cilindra, 3 cc, në linjë, 4 goditje, të ftohur me lëng, XNUMX valvola për cilindër, injeksion elektronik i karburantit

  Fuqia: 75 kW (102 km) në 7.500 rpm

  Çift rrotullues: 105 Nm në 7.500 rpm

  lartësi: 870/850 mm (opsionale 825-845 dhe 875-895)

  Pesha: 226 kg (gati për të hipur)

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

performanca e drejtimit në rrugë dhe jashtë rrugës

ergonomi

mjeshtëri, përbërës

autentike Afrikë Pamje binjake

elektronikë më të mirë

безопасность

aftësi serioze në terren

mbrojtja nga era mund të jetë më e mirë

nuk ka doreza anësore për pasagjerin

kompensimi i levës së tufës nuk është i rregullueshëm

nota përfundimtare

Hapi i madh përpara reflektohet në karakterin e motorit, i cili është më i fuqishëm, i rafinuar dhe më vendimtar. Dhe ky nuk është avantazhi i vetëm. Binjakja Afrikë e shekullit 21 ka elektronikë moderne, trajtim të shkëlqyeshëm të rrugëve dhe terrenit, informacion për drejtuesit dhe opsione të personalizimit në një ekran të shkëlqyeshëm me ngjyra.