Tema: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Përmbajtje
Honda japoneze ishte një nga të parat që vendosi të prezantojë të ashtuquajturat SUV tabloide, të cilat ne i quajmë edhe "SUV të buta" nga huamarrësi anglez. Nuk ka asgjë të butë tek ata, kjo butësi është vetëm një përshkrim i faktit që ne nuk do të ndihemi si në shtëpinë e tyre në terrene të vështira. Megjithatë, CR-V dhe imituesit e tij të shumtë (edhe pse duhet theksuar se CR-V nuk ishte krijuesi i kësaj klase) në vitet që nga fillimi i tij (në fillim të viteve '90) dhe pas përpjekjeve pak a shumë të pafuqishme për të kombinuar Karakteristikat e makinave të pasagjerëve dhe SUV-ve janë shndërruar në një linjë vërtet të suksesshme të kryqëzimeve moderne.
Reagimi i dizajnerëve të Honda ndaj këtij zhvillimi ishte tashmë i dukshëm në pamjen e re të gjeneratës së tretë CR-V, e cila nuk ndiqte më formën e SUV-ve, por i ngjante më shumë një anije kozmike. Një qasje paksa e relaksuar në të njëjtin drejtim vërehet edhe në paraqitjen e gjeneratës së katërt CR-V. Tani mund të themi se ky është një CR-V tipik, i formuar si një furgon i vogël, por me skaje mjaft të rrumbullakosura (kapaku dhe pjesa e pasme). Kjo në thelb plotëson nevojat themelore të grupit të synuar të klientëve të cilët vlerësojnë shumë hapësirë dhe një pozicion relativisht të lartë ndenjëse - na jep ndjenjën se po "lundrojmë" mbi trafikun normal dhe na jep një pasqyrë të shkëlqyer të të gjitha ngjarjeve në rruga.
CR-V ka një brendshme mjaft fisnike që befason blerësit evropianë. Plastika përdoret, por ka një pamje shumë solide që plotësohet me një përfundim të saktë. Swindon i mungon sipërfaqësia e dukshme e shigjetave angleze që përbëjnë shumicën e Honda evropiane, dhe ergonomia është mjaft e saktë, pasi shumë (ndoshta shumë) nga funksionet e drejtimit në timon e ndihmojnë atë. Në fillim, është pak konfuze të shpërqendroni burimet e të dhënave mbi funksionimin e makinës. Krahas sinjalistikës së madhe dhe të qartë para shoferit, ka dy ekrane në panelin e instrumenteve mbi tastierën qendrore.
Më i vogli ndodhet më tej, i futur në skajin e sipërm të pultit, dhe më i madhi ndodhet poshtë, dhe përgjatë skajit të tij ka butona shtesë kontrolli. Ka shumë shembuj të mirë se si kjo pjesë mund të trajtohet në një mënyrë tjetër, dhe Honda gjithashtu vendosi butonat HVAC shumë larg arritjes normale të shoferit. Alsoshtë gjithashtu i vetmi koment serioz për pjesën e jashtme premium të Honda -s. Vlen gjithashtu të përmendet konfigurimi mjaft i gjerë i sediljeve të pasme, por ne po humbasim mundësinë për të lëvizur stolin e pasëm apo edhe atë sistem gjenial të rregullimit të sediljeve që projektuesit e Honda parashikuan për Jazz ose Civic.
Ne duhet të komplimentojmë mënyrën e grumbullimit të pirgjeve. Kur sedilja është përmbys, mbështetësja mund të paloset poshtë për të krijuar një sipërfaqe të sheshtë të bagazhit. Ai do të plotësojë nevojat e një familje normale prej katër vetash, ndoshta edhe atyre që mendojnë për CR-V për aktivitetet e tij të ndryshme rekreative. Sidoqoftë, bagazhi nuk është aq i madh sa të përshtatet në një biçikletë pa hequr më parë rrotën e përparme.
Brenda, vlen të përmendet shëndeti shumë i mirë në kabinën gjatë vozitjes. Zhurmë relativisht e vogël nga rruga ose nën kapuç futet në të. Sido që të jetë, ky naftë Honda duket të jetë një makinë jashtëzakonisht e qetë. Edhe në tunelin e erës, inxhinierët e Honda duhej të kalonin disa orë, dhe si rezultat, me shpejtësi më të madhe, shpërthimi i erës rreth trupit ishte shumë i dobët.
Në anën e majtë të pultit, ne gjithashtu gjejmë një buton jeshil eko-miqësor me të cilin Honda do të donte të krijonte një lidhje mendore me mjedisin, por lidhja me ekonominë është shumë më e garantuar. Nëse heqim një pjesë të fuqisë së tepërt të motorit duke shtypur këtë buton, do të na lejojë të ngasim shumë ekonomikisht. Ne gjithashtu kemi një matës argëtues në prapavijë pasi buza e shpejtësimatës ndriçon jeshile kur ngasim ekonomikisht dhe nëse shtypim shumë mbi gazin ai ndryshon ngjyrën.
Në përgjithësi, kjo është një gjë e vogël, por mund të rezultojë e mirë në përdorim të përditshëm, pasi zbulojmë se me CR-V në modalitetin e ekonomisë nuk jemi më të ngadalshëm, por konsumi mesatar zvogëlohet. Kjo ishte vërtet çuditërisht e ulët në raundin tonë të provës dhe tashmë është shumë afër mesatares së premtuar. Ana negative e CR-V, megjithatë, ishte kompjuteri i tij i udhëtimit, i cili tregoi një mesatare shumë më të lartë se ajo e llogaritur aktualisht bazuar në karburantin e përdorur për rrugën e matur.
Drejtimi i CR-V në përgjithësi është mjaft i këndshëm, pezullimi pak më i fortë nuk ndikon negativisht në mirëqenien e pasagjerëve, por ndihmon shumë nëse e drejtoni makinën pak më shumë në kthesat - vetëm për shkak të një animi të lehtë anësor të trupit.
Honda gjithashtu ofron një Sistem Automatik Frenimi mjaft efikas (CMBS) në kombinim me Radar Cruise Control (ACC) dhe Lane Keeping Assist (LKAS) në CR-V. Kjo paketë sigurie kushton deri në 3.000 euro. Me të, vlerësimi i testit CR-V do të ishte shumë më i lartë dhe secili klient do të duhet të vendosë vetë se sa do të thotë kjo siguri shtesë për të. Blerësit e interesuar këshillohen të kontrollojnë çmimet tona të kuotuara të makinave me shitësit pasi faqja sllovene e Honda tashmë ofron disa çmime të ndryshme dhe lista çmimesh. Epo, ju gjithashtu duhet të shkoni te tregtari për një makinë testuese.
Teksti: Tomaž Porekar
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Stili i jetesës
Të dhëna bazë
| Shitjet: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 32.490 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 33.040 € |
| Fuqia: | 110kW (150 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 10,1 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 190 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 5,9l / 100km |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 3 vjet ose 100.000 km, garanci llak 3 vjet, garanci ndryshku 12 vjet. |
| Rishikim sistematik | 20.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 2.155 € |
|---|---|
| Karburant: | 8.171 € |
| Goma (1) | 1.933 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 16.550 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 3.155 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 7.500 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 39.464 € 0,40 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 85 × 96,9 mm - zhvendosje 2.199 cm³ - raporti i ngjeshjes 16,3:1 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp në rpm 4.000) s. - Shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 12,9 m/s - fuqia specifike 50,0 kW/l (68,0 l. injeksion - turbombushës shkarkimi - ftohës ajri i ngarkimit. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,933 2,037; II. 1,250 orë; III. 0,928 orë; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 - diferencial 7 - rims 18 J × 225 - goma 60/18 R 2,19, perimetri rrotullues XNUMX m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 190 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, emetimet e CO2 154 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan jashtë rrugës - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me fletë, shina kryq me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë ( ftohje e detyruar), disqe të pasme, frena parkimi ABS mekanike në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 3,1 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.753 kg - pesha totale e lejuar 2.200 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.000 kg, pa frena: 600 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 80 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.820 mm - gjerësia e automjetit me pasqyra 2.095 mm - binarja e përparme 1.570 mm - e pasme 1.580 mm - rrezja e lëvizjes 11,8 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.510 mm, e pasme 1.480 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 470 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 58 l. |
| Kuti: | 5 valixhe Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 l): 5 vende: 1 valixhe avioni (36 l), 1 valixhe (85,5 l), 2 valixhe (68,5 l), 1 çantë shpine (20 l). |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësorë - airbagët me perde - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me energji elektrike - kondicioner automatik me dy zona - xhamat elektrikë para dhe mbrapa - Pasqyrat e dyerve me rregullim elektrik dhe me ngrohje - radio me CD player dhe MP3-player - timon multifunksional - telekomandë e bllokimit qendror - timon me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi - sedilja e pasme e veçantë - kompjuteri në bord. |
Matjet tona
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 53% / Goma: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Gjendja e kilometrazhit: 2.719 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,2 vjet ( 129 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 7,3 / 9,9s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 9,8 / 13,8s (W./VI.) |
| Shpejtësia maksimale: | 190 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 5,3l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 8,4l / 100km |
| konsumi i testit: | 5,9 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 78,9m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 43,1m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurma në punë boshe: | 39dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (345/420)
CR-V është projektuar pak më ndryshe ose i shikon gjërat pak më ndryshe në Honda. Por këto dallime shfaqen në përdorimin e përditshëm. Ka pak zhurmë në kabinë.
E jashtme (11/15)
SUV duket pak më ndryshe.
E brendshme (105/140)
Karakteristikat kryesore janë lehtësia e përdorimit dhe cilësia e patëmetë e materialeve të përdorura. Ata janë disi të hutuar nga ndarja e burimeve të informacionit në një sportel qendror dhe dy ekrane qendrore shtesë.
Motori, transmetimi (58
/ 40)Motori i shkëlqyer dhe shumë i qetë, me makinë me ndërrim automatik me dy deri në katër rrota. Shasi mjaft sportive, por në të njëjtën kohë e rehatshme.
Performanca e drejtimit (60
/ 95)Drejtimi i ndjeshëm dhe mjaft i drejtpërdrejtë lejon kontakt me rrugën, pozicion të mirë në rrugë.
Performanca (28/35)
Motori i fuqishëm jep performancë të qëndrueshme ndërsa çuditërisht ekonomik.
Siguria (39/45)
Versionet më të shtrenjta të pajisjeve gjithashtu kanë një sistem ndalese emergjente në dispozicion me një kosto shtesë, por makina jonë e provës nuk kishte një të tillë. Ende nuk ka test Euro NCAP.
Ekonomia (44/50)
Motori i fuqishëm i Honda surprizon me një konsum mesatar të karburantit të testuar, veçanërisht në një xhiro normale. Sidoqoftë, nuk ka garanci për celularin.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
materiale cilësore dhe mjeshtëri
rehati dhe lehtësinë e përdorimit
Konsumi i karburantit
veshje drejtuese të përgjegjshme
funksionim relativisht i qetë
makinë automatike me katër rrota (pa ndërprerës manual për lëvizjen me katër rrota)
performancë e dobët në terren
