Test: Honda Civic 1.5 Sport

Sipas disa markave evropiane të makinave, Honda lançoi makinën e saj të parë relativisht vonë. Epo, nuk ishte ende një makinë, sepse në vitin 1963 T360 u prezantua në botë, një lloj kamionçinë ose gjysmërimorkio. Sidoqoftë, deri më sot (më saktë, vitin e kaluar), 100 milionë automjete janë shitur në të gjithë botën, që sigurisht nuk është një numër i papërfillshëm. Sidoqoftë, për pjesën më të madhe të historisë, makina e Honda ka qenë padyshim Civic. Fillimisht doli në rrugë në 1973 dhe është ndryshuar nëntë herë deri më sot, kështu që tani po shkruajmë për brezin e dhjetë. Aktualisht, pothuajse një e treta e të gjitha aktiviteteve të Honda (zhvillimi, dizajni, strategjia e shitjes) është e përqendruar në familjen Civic, e cila flet shumë se sa e rëndësishme është kjo makinë për markën.

Sa i përket Civic, mund të shkruani se forma e tij ka ndryshuar pak gjatë dekadave. Kryesisht i qartë për më të mirët, por ndërkohë, për më keq, gjë që gjithashtu çoi në luhatje në shitje. Për më tepër, me versionin e tij më sportiv të Type R, ai emocionoi mendjet e shumë të rinjve, të cilët, megjithatë, gjithashtu sollën diçka në formë. Dhe kjo në fillim të mijëvjeçarit ishte vërtet e pafat.

Tani japonezët janë kthyer përsëri në rrënjët e tyre. Ndoshta edhe për dikë shumë, sepse i gjithë dizajni është para së gjithash sportiv, vetëm atëherë elegant. Prandaj, pamja zmbraps shumë, por jo më pak, nëse jo më e këndshme dhe e pranueshme për njerëzit. Këtu nuk mund të mos pranoj se bie pa kushte në grupin e dytë.

Japonezët iu afruan Civic-it të ri në një mënyrë interesante, por të menduar. Hotelet janë para së gjithash një mjet dinamik me linja agresive dhe të mprehta, të cilat duhet të jenë të përshtatshme edhe për përdorim të përditshëm. Kështu, ndryshe nga disa nga paraardhësit e tij, risia është mjaft transparente, dhe në të njëjtën kohë këndshëm e gjerë brenda.

Vëmendje e madhe në zhvillimin e makinave iu kushtua performancës së drejtimit, sjelljes së automjetit dhe kapjes së rrugës. Kjo është një nga arsyet pse gjithçka ka ndryshuar - nga platforma, pezullimi, drejtimi dhe, e fundit, por jo më pak e rëndësishme, motorët dhe transmisioni.

Testi Civic ishte i pajisur me pajisje sportive, e cila, përkatësisht, përfshin një motor benzine turbocharged 1,5 litra. Me 182 “kuaj” është garanci për një kalërim dinamik dhe të shpejtë, megjithëse nuk mbrohet as në një gjendje të qetë dhe komode. Civic është ende një makinë që mund të kalojë në marshin e gjashtë me 60 kilometra në orë, por motori nuk do të ankohet për këtë. Përkundrazi, do të shpërblehet me konsum të ulët të karburantit, siç do të jetë testi Civic, i cili kishte nevojë për vetëm 100 litra benzinë ​​pa plumb për 4,8 kilometra në një xhiro standarde. Megjithë një udhëtim relativisht dinamik dhe sportiv, konsumi mesatar i testit ishte 7,4 litra për 100 kilometra, që është më se e mirë për një motor benzine me turbo. Kur flasim për një udhëtim, definitivisht nuk mund të anashkalojmë grupin e fuqisë - ai ka qenë mbi mesataren për dekada dhe është i njëjtë në gjeneratën e fundit Civic. I saktë, me ndërrime të lehta dhe të lehta të marsheve, mund të bëhet model për shumë makina më prestigjioze. Kështu që ngasja mund të jetë vërtet e shpejtë falë një motori të mirë dhe të përgjegjshëm, një shasi të fortë dhe një transmetimi preciz.

Por për ata shoferë për të cilët shpejtësia nuk është gjithçka, kjo kujdeset edhe brenda. Ndoshta edhe më shumë, pasi brendësia definitivisht nuk është aq emocionuese. Janë dhënë matës të mëdhenj dhe të qartë (dixhitalë), një timon shumëfunksional (me një paraqitje mjaft logjike të çelësave) dhe, së fundi, por jo më pak e rëndësishme, një tastierë qendrore e bukur me një ekran me prekje të madhe dhe të lehtë për tu përdorur.

Falë pajisjeve Sport, Civic tashmë është një automjet i pajisur mirë si standard. Nga pikëpamja e sigurisë, përveç jastëkëve të ajrit, ka edhe perde të veçanta (para, prapa) anësore, një sistem frenimi kundër bllokimit, shpërndarje elektronike e forcës së frenave, ndihmës frenash dhe asistencë tërheqëse. I ri është sistemi i sigurisë Honda Sensing, i cili përfshin frenat për zbutjen e përplasjes, paralajmërimin para përplasjes me një automjet përpara, paralajmërimin e largimit nga korsia, ndihmën për mbajtjen e korsisë, kontrollin e përshtatjes së lundrimit dhe njohjen e shenjave të trafikut. sistem. Por kjo nuk është e tëra. Gjithashtu standard është një alarm me një imobilizues elektronik të motorit, një tub të dyfishtë të shkarkimit, funde dhe parakolpë sportivë, dritare të pasme të lyera opsionale, fenerë LED, pajisje lëkure brenda, përfshirë pedale alumini sportive. Brenda, ajri i kondicionuar automatik me dy zona, sensorët e parkimit para dhe mbrapa duke përfshirë një aparat fotografik të pasëm dhe ulëset e përparme të ngrohura janë gjithashtu standarde. Dhe kjo nuk është e gjitha! Fshehur pas ekranit prej shtatë inç është një radio e fuqishme që mund të luajë edhe programe dixhitale (DAB), dhe kur lidhet me internetin nëpërmjet një smartphone, mund të luajë edhe radio online, dhe në të njëjtën kohë, është e mundur të shfletoni Rrjet i gjere boteror. Telefonat inteligjentë mund të lidhen përmes Bluetooth, navigimi Garmin është gjithashtu i disponueshëm për shoferin.

Dhe pse po i përmend të gjitha këto, përndryshe pajisjet standarde? Sepse pas një kohe të gjatë, makina më befasoi vërtet me çmimin e shitjes. Është e vërtetë se përfaqësuesja e Sllovenisë aktualisht ofron një zbritje speciale prej dy mijë eurosh, por megjithatë - për të gjitha sa më sipër (dhe, natyrisht, për shumë të tjera që nuk i kemi renditur) mjaftojnë 20.990 182 euro! Me pak fjalë, për një makinë të pajisur në mënyrë perfekte, për një motor të ri fantastik me benzinë ​​20 "kuaj-fuqi" me turbocharged, që ofron dinamikë mbi mesataren, por nga ana tjetër edhe ekonomike, XNUMX mijë euro mjaft të mirë.

Nuk ka rëndësi nëse fqinji juaj qesh me ju për uniformën tuaj dhe mban erë të keqe, jepini atij makinën nën mustaqe dhe filloni të rendisni menjëherë se gjithçka është standarde. Ju garantoj që buzëqeshja do të zhduket nga fytyra juaj shumë shpejt. Sidoqoftë, është e vërtetë që xhelozia do të rritet. Sidomos nëse keni një fqinj slloven!

tekst: Sebastian PlevnyakFoto: Sasha Kapetanovich

Civic 1.5 Sport (2017)

Të dhëna bazë

Shitjet:	AC Mobile doo
Çmimi i modelit bazë:	20.990 €
Kostoja e modelit të provës:	22.990 €
Fuqia:	134kW (182 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,2 sek
Shpejtësia maksimale:	220 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,8l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 3 vjet ose 100.000 km, 12 vjet për ndryshkun, 10 vjet për korrozionin e shasisë, 5 vjet për sistemin e shkarkimit.
Rishikim sistematik	Për 20.000 km ose një herë në vit. km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.023 €
Karburant:	5.837 €
Goma (1)	1.531 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	5.108 €
Sigurimi i detyrueshëm:	5.495 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	5.860 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	24.854 € 0,25 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - benzinë ​​4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - tërthore të përparme - vrima dhe goditje 73,0 × 89,4 mm - zhvendosja 1.498 cm3 - raporti i kompresimit 10,6:1 - fuqia maksimale 134 kW (182 hp mesatare) në 5.500 rr/min shpejtësia me fuqinë maksimale 16,4 m/s – dendësia e fuqisë 89,5 kW/l (121,7 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 240 Nm në 1.900-5.000 rpm - 2 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cilindër - injektimi i karburantit në konsum i shumëfishtë.
Transferimi i energjisë:	ngasjet e motorit të rrotave të përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,643 2,080; II. 1,361 orë; III. 1,024 orë; IV. 0,830 orë; V. 0,686; VI. 4,105 - diferencial 7,5 - rims 17 J × 235 - goma 45/17 R 1,94 W, perimetri rrotullues XNUMX m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 220 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 8,2 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 5,8 l/100 km, emetimet e CO2 133 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me spirale, priza me tre fole, shirit stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, shirit stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm frenat, ABS, rrotat e pasme frena parkimi elektrik (kalimi midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,1 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjet bosh 1.307 kg - pesha totale e lejuar 1.760 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: np, pa frena: np - ngarkesa e lejuar e çatisë: 45 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.518 mm – gjerësia 1.799 mm, me pasqyrat 2.090 1.434 mm – lartësia 2.697 mm – baza e rrotave 1.537 mm – pista e përparme 1.565 mm – e pasme 11,8 mm – pastrimi nga toka XNUMX m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 870-1.100 mm, e pasme 630-900 mm - gjerësia e përparme 1.460 mm, e pasme 1.460 mm - lartësia e kokës përpara 940-1.010 mm, e pasme 890 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 500 mm 420 1209 mm - 370 bagazh 46 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Goma: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / status kilometër: 17 km
Përshpejtimi 0-100km:	8,2s
402m nga qyteti:	15,8 vjet ( 146 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	6,8 / 9,1s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	8,6 / 14,9s (W./VI.)
konsumi i testit:	7,4 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	4,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	58,6m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	34,5m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB

Vlerësimi i përgjithshëm (346/420)

• Pa dyshim, gjenerata e dhjetë Civic i ka përmbushur pritjet, të paktën tani për tani. Por koha do të tregojë nëse do të kënaqë edhe shitësit.

• E jashtme (13/15)

  Civic i ri me siguri do të tërheqë vëmendjen tuaj. Edhe pozitive edhe negative.

• E brendshme (109/140)

  Pjesa e brendshme është padyshim më pak mbresëlënëse sesa ajo e jashtme, dhe përveç kësaj, është e pajisur shumë mirë si standard.

• Motori, transmetimi (58
  
  
  / 40)

  Motori i ri 1,5-litërsh me benzinë ​​turbocharged është mbresëlënës dhe mund të fajësohet vetëm për nxitimin dembel. Por së bashku me shasinë dhe motorin, ajo bën një paketë të shkëlqyeshme.

• Performanca e drejtimit (64
  
  
  / 95)

  Civic nuk ka frikë nga vozitja e shpejtë, por gjithashtu bën përshtypje me qetësinë dhe kilometrazhin e ulët të gazit.

• Performanca (26/35)

  Ndryshe nga shumica e motorëve të ngjashëm, nuk është mbi mesataren lakmitar kur ngasni në mënyrë dinamike.

• Siguria (28/45)

  Pa mëdyshje në lartësi pas grumbullimit me pajisje standarde.

• Ekonomia (48/50)

  Duke pasur parasysh reputacionin e makinave japoneze, pajisjet standarde të shkëlqyera dhe një motor të fuqishëm, blerja e një Civic të ri është padyshim një veprim i mirë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

prodhim

pajisje standarde

pamje agresive e përparme

vetëm 4 yje për sigurinë në testet e rrëzimit të EuroNCAP