Rishikimi i Lotus Evora 2010: Testi Rrugor
Kur jeni ndër prodhuesit e automjeteve që kanë kaluar 15 vjet pa një formacion të ri, rrotat me të cilat përfundoni do të shqyrtohen me kujdes. Kështu që Lotus Evora doli në shitje këtu në janar. Evora e largon Lotusin nga mbështetja e saj e vetme tek Elise në të gjitha format e saj dhe do të thotë që marka britanike mund të ofrojë diçka të mirë dhe komode.
Ndryshe nga Elise e vogël e fokusuar në pista (dhe varianti Exige me majë të fortë), Evora është mjaft civile për udhëtimet e përditshme: një rival i standardit të klasës, Porsche 911, vetëm më ekskluziv. Ose të paktën kjo është teoria. Realiteti është pak më i ndërlikuar.
Lajmi i mirë për Evora është se ajo është shumë e ngjashme me Lotus. Fatkeqësisht, lajmi i keq është gjithashtu se i ngjan shumë Lotusit. Evora është përpjekja e parë reale e Lotus për një model luksoz që kur Esprit u tërhoq përfundimisht në pension gati një dekadë më parë.
Unë kurrë nuk kam vozitur as një Esprit, kështu që nuk e kam idenë se cili është rekordi i Lotus në tregun luksoz. Megjithatë, është menjëherë e dukshme se Evora ka të njëjtën ndjesi jashtë kutisë që e dallon Elise. Këtu ka kompromise që prodhuesit e automjeteve i kanë braktisur prej kohësh.
Për shembull, versionet e mbingarkuara të Elise dhe Exige nuk kanë pothuajse asnjë dukshmëri nga pas falë instalimeve hidraulike të motorit. Mund ta bëjë jetën të vështirë, por, çuditërisht, është gjithashtu pjesë e sharmit.
Nuk prisja të gjeja një problem të ngjashëm me Evora, e cila ka gjysmën e xhamit të pasmë të vogël të errësuar nga motori. Në këtë nivel, kjo nuk mjafton. Kjo shton problemet e zakonshme të dukshmërisë nga kupe, të cilat këtu, si zakonisht, janë për shkak të reflektimit nga pulti në xhamin e përparmë.
Për të zgjidhur problemin e shikimit të pasmë, Evora mund të pajiset me një kamerë të pamjes së pasme dhe sensorë parkimi. Ato vijnë në një nga tre paketat opsionale, dhe makina e testimit - si 1000 makinat e para Launch Edition - ishte e pajisur me këtë grumbull.
Në një Evora të rregullt, kjo do ta shtyjë çmimin deri në pothuajse 200,000 dollarë, ku alternativat për blerësit bëhen vërtet interesante. Makinat e performancës së dëshiruar nga të gjitha markat gjermane do t'ju lënë me ndryshim.
Sigurisht, Evora mund të blihej pa asnjë dekorim. Elise e zhveshur është ende tërheqëse sepse në fakt është një lodër. Megjithatë, nuk mund ta imagjinoja të blija një Evora pa shumicën e të mirave. Dhe pastaj problemi është se disa të mira nuk janë shumë të mira.
Kryesuesi midis tyre është sistemi premium sat-nav dhe audio i Alpine, i cili duket joorigjinal dhe ka rezolucion të dobët grafike, me përjashtim të mbrojtësit të ekranit. Është pjesë e ekranit me prekje, kontrolli i butonit të pjesës dhe gjëra të thjeshta si rregullimi i volumit janë një telash. Butonat janë të vegjël dhe logjika e sistemit është e pakuptueshme. Ky opsion prej 8200 dollarësh vjen i shoqëruar me kontrollin e lundrimit, sensorë parkimi dhe Bluetooth nga telefoni në telefon, pa të cilat do të ishte e vështirë të bëhej.
Ajo që ndoshta mund të bëja pa janë sediljet e pasme, të cilat kushtojnë 7000 dollarë të tjera. Ato janë të padobishme për të rriturit ose fëmijët më të mëdhenj se foshnjat, dhe as atëherë nuk do të doja të shqetësoja t'i instaloja. Ata punojnë për bagazhet, megjithëse hapësira e ngarkesave është ajo që ju ende merrni nëse nuk e kontrolloni kutinë.
Është e dobishme të kesh hapësirë pas sediljeve, sigurisht, sepse opsionet e tjera të ruajtjes, duke përfshirë bagazhin, nuk janë të shkëlqyera. Me sa duket ajri i kondicionuar kalon nëpër bagazhin për të parandaluar që motori të skuqë blerjet tuaja. Fatkeqësisht, kjo nuk funksionon.
Paketa e opsioneve luksoze shton më shumë lëkurë në kabinën dhe e kompenson atë me një zbukurim të këndshëm metalik, si dhe një ose dy prekje të lezetshme si një ndërrues. Por shumë pjesë të tjera, të tilla si pedale dhe ndenjat e ajrit, duket se janë bartur nga Elise, dhe cilësia e përfundimit është ende inferiore ndaj rrjedhës së zakonshme, me mbulesën e jastëkëve të ajrit të pasagjerit të papërshtatshme në makinën që kam drejtuar.
I veçantë për Evora është një timon i rregullueshëm në dy drejtime dhe klimatizimi me cilësime jo uragane dhe të fikur. Vendet përshtaten vetëm për distancën dhe këndin e shpinës, por këto Recaro janë të rehatshme gjatë gjithë ditës.
Problemi kryesor me pozicionin e shoferit lidhet me pedalet, të cilat janë zhvendosur në qendër të makinës, gjë që shumica e prodhuesve mund t'i shmangin këto ditë. Tufa ka një pranverë mjaft të fortë, ndërrimi i marsheve është mekanik dhe pedali i frenave ka një udhëtim jashtëzakonisht të shkurtër. Por ato janë të grupuara mirë dhe të këndshme për t'u përdorur me pak familjaritet.
Timoni është mjaft i vogël dhe ndihma hidraulike do të thotë që, ndryshe nga Elise, Evora nuk ka nevojë të shtyhet në një vend parkimi.
Megjithatë, leximet e instrumenteve janë të vështira për t'u lexuar, me rritje të shpejtësisë me 30 km/h, 60 km/h e kështu me radhë, dhe më pas në gjysmë të rrugës ndërmjet tyre. A do të thotë kjo 45 km/h? Panelet e vogla të ekranit të kuq në të dyja anët e numrit janë të vështira për t'u parë në të gjitha kushtet e ndriçimit dhe veçoritë e kompjuterit të udhëtimit që shfaqin janë në fillimet e tyre. Të bezdisshme janë edhe dritaret që nuk mbyllen plotësisht me dyer ose ngrihen automatikisht.
Hyrja në Elise është e pamundur për shumë njerëz, dhe megjithëse pragjet e Evora janë më të ngushta, hyrja do të jetë ende një problem për disa, sepse është shumë i ulët.
Një hap i madh përpara nga makinat më të vogla Lotus përfshin përmirësimet e brendshme, me shumë më pak zhurmë të motorit në kabinë. Ka zhurmë dhe gunga të gomave dhe përplasje të herëpashershme metalike, por ato janë më të pakta dhe më pak të dukshme.
Udhëtimi është një hap tjetër përpara, me një ndjenjë të rafinuar që është në prag të pranueshëm të brishtësisë për një makinë sportive. Megjithatë, Evora do të ishte e vështirë për të jetuar me të nga dita në ditë, dhe ndryshimi midis tij dhe Elise është më shumë i shkallës sesa i karakterit.
Sigurisht, ky është gjithashtu një lajm i mirë. Merrni Evora në një udhëtim të gjatë në vend dhe nuk do të dëshironi të largoheni. Në rrugën e duhur, duke iu afruar kufirit ligjor, Evora vjen në jetë.
Shasia është e shkëlqyer dhe duket se i përgjigjet në mënyrë intuitive presioneve të lehta në pedalin e gazit dhe timonin. Ai shpejt merr një pozicion të ekuilibruar për kthesat pa asnjë përpjekje nga shoferi.
Ka një delikatesë në lëvizjet e tij, aq tërheqëse sa Elise, vetëm Evora është më e ekuilibruar dhe më pak e furishme. Evora është gjithashtu më pak e prirur ndaj transferimit të goditjes përmes timonit ose përplasjes në pistë.
Shasia e aluminit Evora është trashëguar nga shasia e zhvilluar për Elise, si dhe nga pezullimi i dyfishtë i eshtrave përreth. Evora është e rëndë sipas standardeve të Lotus (1380 kg), por e lehtë sipas standardeve të të gjithëve falë paneleve të saj prej alumini dhe çatisë së përbërë.
Evora vazhdon lidhjen Lotus me motorët Toyota, vetëm këtë herë është një V3.5 6 litra nga Aurion dhe Kluger. Atij i mungon guximi i katër cilindrave të mbingarkuara të Lotus për Elise/Exige, si dhe shpejtësia e tyre: 5.1 sekonda në 100 km/h kundrejt një katërsi të ulët.
Megjithatë, sipas kompanisë, motori tingëllon shumë bukur kur punon me shpejtësi të plotë, dhe shpejtësia e linjës arrin deri në një shpejtësi maksimale prej 261 km/h. Zgjedhni paketën sportive dhe ekziston një modalitet sportiv i ndërrueshëm që mpreh reagimin e mbytjes, rrit kufirin e rrotullimeve dhe vendos pragje më të larta për sistemet e ndërhyrjes elektronike. Ai përmban gjithashtu tuba shkarkimi sportiv dhe një ftohës të vajit të motorit, si dhe disqe me vrima për kaliprat me katër piston të AP Racing.
Dizajni i jashtëm është i pastër Lotus, me anët e shisheve të koksit dhe një pamje xhami të rrumbullakosur. Pjesa e pasme është e gjerë dhe përmban rrota aliazh 19-inç kundrejt atyre 18-inç në pjesën e përparme, duke i dhënë makinës mbajtje të shkëlqyer në rrugë. Është e pagabueshme.
Do të jetë shumë më i rrallë se shumica e konkurrentëve të tij, me një prodhim 2000-vjeçar dhe vetëm 40 të destinuara për në Australi. Evora është shumë e dëshirueshme për të dështuar, por si një turne i madh ajo bën një makinë të shkëlqyer sportive. Edhe sipas standardeve të elitës, është pak e kushtueshme të përfshish gjëra të tilla si pasqyrat e energjisë në listën e opsioneve dhe disa kompromise dhe zhgënjime janë të pashmangshme. Kjo e bën 911 zgjedhjen e zgjuar. Vetëm tani që kam hipur në Evora, do të më duhej të kisha një nga secila.
