Test: Honda CBF 1000 F

Përmbajtje

Të dhëna bazë
Informacion teknik

CBF 1000 është Autoshop mik i vjetërsepse e testuam të paktën tre herë: sapo doli në treg në 2006, së bashku me konkurrentët (ku zuri vendin e parë në 2007!), së bashku me homologun e tij 600 cc (në 2008) ... CBF 1000 kolegu i tij Matjaz Tomažić po voziste gjithashtu, dhe vetëm pak ditë më parë e çova atë në Lubjanë kur morëm dhe kthyem biçikletat e provës. Përvoja e drejtimit është gjithmonë e njëjtë: motorit i mungojnë vetëm disa dushe sportive. Kuptim.

Një vit më parë, këto dëshira u përmbushën (pjesërisht). CBF fitoi më shumë maskë sportive me fenerë shumë të ngjashëm me CBR 600 RR, 12 centimetra të lartë, me katër faza xham i rregullueshëm, Pastaj një silenciator në vend të dy dhe disa prekjeve përfundimtare në motor. A është ajo më e bukur? Po. Sidoqoftë, nëse thoni ndryshe, propozimi mbetet "i vjetër".

Në sediljen e pasme valixhe e instaluar premtoi një rrugë më të qetë për në Chervar, pasi pas një udhëtimi të gjatë çanta e shpinës fillon të mërzitet. Por kisha frikë se për shkak të kësaj "kovë" të madhe motoçikleta do të kërcente në pistë. Oh jo

Në një rrugë normale të zbrazët, unë madje ula timonin me shpejtësi të ndryshme dhe vetëm me 70 kilometra në orë pjesa e përparme e motorit u lëkund pak. Kështu e quajnë motoçiklistët efekt i shëmtuar... Lartësia me dorë xham i rregullueshëm (pa i hequr vidhat, me forcë!) Krahasuar me CBF -në e Tomažić -it, ai rrit komoditetin, edhe pse me shpejtësi më të madhe del jashtë një centimetri tjetër. Ai ulet shumë mirë në motor, është i relaksuar dhe ulësja miqësore me vithet... Qëndrimi anësor është shumë afër këmbës së majtë dhe shtyllës B, por ju mësoheni me të.

Motori tërhiqet sikur të punonte me energji elektrike. Asnjë kërcitje, asnjë ndryshim i papritur në fitimin e fuqisë dhe Shkalla e rrjedhjes 5,1 litra për njëqind kilometra. Matyazh thotë se ai tërheq flokët e tij më mirë se e tij. Epo, pavarësisht azhurnimit stilistik, qëllimi mbetet i njëjtë: turizmi dhe, nëse është e nevojshme, disa sporte. Pezullimi nuk arrin një udhëtim të shpejtë, megjithëse goditja e pasme është dy klikime më e rëndë dhe funksionon mirë me një kalorës që e di se nuk është CBR, por CBF në kreshtat.

Ky është një motor që mund t'i rekomandohet kujtdo, madje edhe një fillestari me një papafingo të pastër, të paktën pa KE dhe POR. Me CBF, është e vështirë të humbasësh.

tekst: Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar

Ballë për ballë - Matjaz Tomajic

Nëse nuk jeni tërhequr nga CBF e vjetër, do të qëndroni të ftohtë edhe me atë të ri. Por kjo nuk do të thotë që diçka nuk është në rregull me të. Kjo është një biçikletë e shkëlqyeshme gjithëpërfshirëse që me të vërtetë nuk ka asgjë për të cilën të ankohet. Thjesht duhet të pranoni që është ashtu siç është. Dallimi midis të riut dhe të vjetrës kur ngasni është i papërfillshëm, por në përgjithësi më shumë se i dukshëm. Motori ka më shumë çift rrotullues dhe preferon të kthehet, transmetimi është më i gjatë dhe më i butë, mbrojtja nga era është më e mirë dhe më e lehtë për tu rregulluar, pulti është më i pasur, sedilja është më mirë e zbutur ... Diferenca e çmimit sigurisht që është e justifikuar, por jo e lirë Me

Të dhëna bazë
Shitjet: Motocenter AS Domzale Ltd.
Çmimi i modelit bazë: 10790 €
Kostoja e modelit të provës: 11230 €
Informacion teknik
motori: katër cilindra, në linjë, me katër goditje, të ftohur me lëng, 998 cm3, injeksion elektronik i karburantit.

Fuqia maksimale: 79 kW (107,4 kf) në 9.000 rpm
Fuqia: 79 kW (107,4 km) në 9.000 rpm
Çift rrotullues: 96 Nm në 6.500 rpm
Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir
Korniza: alumin
frenat: dy disqe para 296 mm, kalibra me tre pistona, disku i pasmë 240 mm, caliper me një pistoni. ABS e kombinuar
Pezullimi: Pirun i përparmë 41mm, ngarkesë paraprake e rregullueshme, udhëtim 120mm, amortizues i vetëm i pasmë, para ngarkesë dhe kthim i rregullueshëm, udhëtim 120mm
Goma: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17
lartësi: 795 (+/– 15 mm)
Rezervuar karburanti: 20
Baza e rrotave: 1.495 mm
Pesha: 228 kg
Gabimet e testit: