Test: Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost (118 kW) Titanium

Nëse emri i ndonjë makine nuk përmban fjalët "eko", "blu", "jeshile", etj., Do të thotë që marka thjesht nuk është "e jona".

Si funksionon një stacion gazi relativisht i vogël në një Mondeo të madh?

Matevz Gribar, Aleш Pavleti.

Ka shumë riparime pas timonit Bota (në krahasim me modelin e mëparshëm, duhet të ketë 13 përqind pjesë të reja) shpejt bëhet e qartë se makina vjen nga Gjermania, dhe jo nga Evropa Perëndimore ose Azia ose SHBA: vendet (drejtuesit janë të rregullueshëm nga ana elektrike vetëm në lartësi, pjesa tjetër e lëvizjeve bëhen me dorë) janë mjaft të forta por të formuara mirë dhe me shtrëngim të kënaqshëm anësor dhe lumbar. Titanium X dhe Titanium S përfshijnë ndenjëset e përparme me ngrohje dhe ftohje me shumë faza, të cilat janë një shtesë e mirëpritur në ditët e ftohta dhe të nxehta. Një person shpejt mësohet (dhe mësohet) (

Ndërprerësit si në timon ashtu edhe në pult, si dhe levat e timonit, kërkojnë një miliontë më shumë forcë dhe për këtë arsye meritojnë nota shumë të mira. Do të shkruaja shkëlqyeshëm, por ata nuk e meritojnë atë për shkak të disa shqetësimeve të vogla: çelësat e vegjël rrotullues për kontrollin e dyanshëm të temperaturës janë metalike dhe shumë të lëmuara, kështu që ju duhet t'i mbani me dy gishta; megjithatë, butonat pranë ekranit të radios Sony në tastierën qendrore janë të cekëta dhe i përgjigjen vetëm presionit nga jashtë (sikur të ishin ngjitur në varen).

I gjithë pulti është bërë nga material i butë, i këndshëm dhe i zbukuruar me elementë metalikë. Ato përzihen bukur me karakterin dinamik dhe prestigjioz të Fordit dhe nuk veprojnë si shtesa të lira, kitschy siç bëjnë në makina më të lira me plastikë të kromuar brenda. Materialet dhe punimi në përgjithësi janë shumë të mira, por xhepistët gjetën kontakt të pasaktë midis pultit dhe shtyllës A dhe qepje pak të pasakta në pjesën e pasme (të padukshme) të timonit.

Në të njëjtën mënyrë, ai ulet në anën e pasme të stolit (gjithashtu të ngurtë). Ajo ka një mbështetëse krahu të fshehur në shpinë me një depo të cekët dhe një mbajtës të dyfishtë filxhanësh, ndërsa pasagjerëve të pasëm iu sigurua një ventilim i veçantë përmes vrimave në shtyllat B dhe një prizë 12 volt me ​​tavëll në mes të sediljeve të përparme. Vendi në pjesën e pasme të stolit anohet përpara nëse është e nevojshme për të rritur volumin e bagazheve, pas së cilës një e treta e mbështetëses së palosshme mund të paloset dhe të transformojë dhomën e bagazheve në një shtrat (ose në një hapësirë ​​që një motoçikletë lehtë mund ta gëlltisë) Me Të dyja janë të verifikuara.

Në të njëjtën kohë, ne duhet të lavdërojmë skajin e ulët të ngarkesës së bagazhit, rrotullimin automatik, hapësirën (549 ose 1.740 litra me sediljen e pasme të palosur poshtë) dhe grepa që mund të jenë më të mëdhenj, më të fortë, më të sigurt. Mos kërkoni rrotën rezervë nën dyshekun e pasmë pasi është zëvendësuar me një çantë riparimi shpimi dhe hapësira është e mbushur me një subwoofer. Tingulli i radios (ose nga një dongle USB ose nga një media muzikore portative që e lidhim në kutinë e drejtuesit të largët para navigatorit) është shumë i mirë.

Motori ishte fshehur pas një kapuç të ri EcoBoost... Elektrike, hibride, gaz? Asgjë e këtij lloji, vetëm një motor benzine me 1,6 litra me katër cilindra të thithur natyrshëm. Krahasuar me Duratec të thithur natyrshëm, mund të prodhojë 40 kuaj dhe 80 Njutron më shumë, lëshon një gram më pak CO2 tmerrësisht toksik dhe në të njëjtën kohë përdor të njëjtën sasi në ngasjen e kombinuar dhe madje edhe një decilitër më pak karburant në qytet. Pra të dhëna teknike, po praktika?

Në arkivin tonë online nuk ka asnjë test motorësh benzinë ​​1,6 litra, pasi ne kemi lëvizur kryesisht me naftë vitet e fundit, kështu që nuk mund të bëjmë një krahasim specifik. Sidoqoftë, mund të themi se "ekobosti" konsumoi më shumë në provë: nga 9,2 në 11,2 litra. Me një ritëm normal drejtimi, kompjuteri i udhëtimit konsumoi rreth tetë litra, por ne dyshojmë se ndonjëherë do të jeni në gjendje të ecni aq ngadalë fare. Jo vetëm që motori reagon mjaft butë dhe me vendosmëri në rrotullimet e ulëta, por fryma e tij nuk arrin fushën e kuqe dhe bllokimin e butë në 6.500 rpm. Kjo është arsyeja pse Mondeo nuk është i huaj për një udhëtim më dinamik.

Vetëm me ndryshime të shpejta të drejtimit dhe frenim të fortë do të ndiheni sikur jeni ulur në një makinë të madhe dhe të rëndë një ton e gjysmë. Shasia është e shkëlqyeshme, sistemi i kontrollit të tërheqjes mezi vërehet, dhe mekanizmi drejtues (për këtë klasë) transferon informacion shumë mirë nga nën gomat në pëllëmbën e dorës. Në fakt, kjo është shumë: në një rrugë me gunga, timoni tenton të ndjekë tokën, kështu që kërkon forcën e të dy duarve. Kjo është për shkak të gomave të gjera. Nëse jo më herët, do t'i ndjeni nën reshje të dendura shiu pasi ata duan të abortojnë.

A mund ta fajësojmë atë? Asgjë domethënëse. Dhe është e bukur në çdo mënyrë. Shije personale lart ose poshtë - duke gjykuar nga sytë, mund të konkurrojë jo më shumë se disa Alfa, përndryshe sigurisht që mund ta klasifikojmë si "karvanë" më të bukur.

Teksti: Matevž Hribar

Foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič.

Ford Mondeo 1.6 Ecoboost (118 кВт) Karrocë Titaniumi

Të dhëna bazë

Shitjet:	Motorët e Samitit Lubjanë
Çmimi i modelit bazë:	27.230 €
Kostoja e modelit të provës:	32.570 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	118kW (160 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,6 sek
Shpejtësia maksimale:	210 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,8l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.596 cm3 - fuqia maksimale 118 kW (160 hp) në 6.300 rpm - çift rrotullues maksimal 240 Nm në 1.600-4.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 235/40 R 18W (Continental ContiPremiumContact).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 210 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,1/5,5/6,8 l/100 km, emetimet e CO2 158 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.501 kg - pesha bruto e lejuar 2.200 kg.
Dimensionet e brendshme:	gjatësia 4.837 mm - gjerësia 1.886 mm - lartësia 1.512 mm - baza e rrotave 2.850 mm - rezervuari i karburantit 70 l.
Kuti:	549-1.740 l

Matjet tona

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl = 33% / Statusi i kilometrazhit: 2.427 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,7s
402m nga qyteti:	16,7 vjet ( 134 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	210 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	10,3 l / 100km

vlerësim

• Paketë e bukur që kombinon përdorshmërinë miqësore për familjen, dinamikën e drejtimit dhe performancën shumë solide, por nëse doni të provoni kuptimin e emrit të motorit, nuk do t'ju lejohet të përdorni ato dy veçori të tjera.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formohen jashtë dhe brenda

spaciousness

vend

motor fleksibël, i fuqishëm

pozicioni në rrugë

timoni dhe ndjenja e drejtimit

trungu

materiale në brendësi

duke tërhequr timonin nga dora në një rrugë me gunga

konsumi i karburantit në një udhëtim më të ngarkuar

disa gabime përfundimi

formatin e shfaqjes së shpejtësisë

asnjë tregues i temperaturës së motorit

lëvizje mjaft të vështira të levës së ingranazheve

dritaret në derën e pasme nuk janë fshehur plotësisht