Makinë provë Volvo S60. Tre mendime për një sedan ndryshe nga të tjerët
Një numër i fshehur me zgjuarsi VIN, një brendshme e gjerë, një tablet pak i bezdisshëm në tastierë, sjellje absolutisht e besueshme dhe shënime të tjera nga redaktorët e AvtoTachki.ru rreth një sedan premium jo-standard
Në përgjithësi pranohet që sedani Volvo S60 është në nivelin e dytë të segmentit premium, megjithëse çmimi i tij është mjaft në përputhje me të parin. Makinë bazë me një motor 190 kf. me kushton 31 dollarë, dhe çmimet për versionin 438 kuaj fuqi të T249, i cili mund të jetë vetëm me të gjitha rrotat, fillojnë nga 5 dollarë.
Nga sedanët e tre të mëdhenjve gjermanë, vetëm Audi A4 është më i lirë, por të gjitha variantet S60 janë më të fuqishëm se homologët e tyre bazë dhe sigurisht që nuk janë të pajisur më keq. Në rastin e makinës suedeze, konfigurimet dhe motorët e kufizuar janë konfuze - për shembull, në Rusi nuk ka motorë të shkëlqyer me naftë, dhe lloji i vozitjes është i lidhur ngushtë me njësinë e energjisë. Por fakti është se në nivele të krahasueshme të zbukurimeve Volvo S60 është në gjendje t'u japë një luftë të fortë konkurrentëve dhe në shumë mënyra i tejkalon ata.
Evolucioni i markës Volvo me siguri do të përfshihet në disa libra shkollorë si një ilustrim se si nga një prodhues i bagazhit të valixheve për pensionistët te një kompani e lidhur me teknologjinë dhe sigurinë. Motorët turbo, pezullimet e akorduara të adaptuara dhe një bandë e tërë elektronike sigurie bashkëjetojnë me dizajn të pazakontë dhe përfundime cilësore, dhe kjo tashmë është bërë standardi për të gjitha modelet e markës.
It'sshtë një çështje tjetër që sot të gjithë Volvo janë të ngjashëm me njëri-tjetrin, dhe nuk ka të bëjë vetëm me dekorimin e brendshëm me të njëjtat çelësa, ekranet e instrumenteve dhe tabletët e konzolës vertikale, por edhe për një sërë sistemesh në bord. Dhe nëse diçka mund të fajësohet për tregtarët e Volvo, është ky identitet i brendshëm, falë të cilit veturat ndryshojnë vetëm në faktorin e formës dhe madhësinë e trupit.
Madhësia dhe formati i sedan S60 personalisht më duket optimale, sepse unë preferoj format klasike sesa kryqëzimet e reja. Por ka pyetje për të hartuar vendime, dhe ato më ndalojnë ta dua Volvo si një produkt që është i këndshëm për syrin. Nëse kryqëzimi i vogël Volvo XC40 është një gjë origjinale në vetvete, atëherë sedan i ngurtë nga jashtë S60 doli të ishte i thjeshtë dhe madje i vrazhdë, dhe vendimi i ashpër me kllapat e dritave zakonisht duket qesharak. Plus një shtyllë e rëndë e pasme.
Grilë konkrete radiatori me fenerë të pastër në anët duket mirë, por parakolp duket shumë e komplikuar, dhe gjithmonë keni frikë ta gërvishtni atë në bordurë kur parkoni. Më në fund, salloni, i ndërtuar rreth tabletës, ka humbur prej kohësh origjinalitetin e tij dhe është bërë i mërzitshëm, dhe mungesa e çelësave fizikë dhe nevoja për të gërmuar në menu shpesh janë shumë të bezdisshme.
Vetëm materialet e përfundimit lejojnë të vendosen me këtë ekonomi dixhitale, të cilat janë të mira si në dukje ashtu edhe në prekje, dhe përveç kësaj, ato plotësohen me detaje të lezetshme si prerje pseudo-metali në kthesat e kthyeshme - një tërheqje tjetër është çipi i fillimit të motorit. Dhe gjithashtu - një përshtatje klasike e rehatshme dhe një rezervë e mirë hapësire në sediljet e pasme, të cilën miqtë e mi të përgjithshëm e kanë përdorur më shumë se një herë.
Në përgjithësi, unë nuk jam entuziast për Volvo-n e tanishëm, por jam mjaft i gatshëm ta perceptoj S60 si një mjet modern transporti për një person të suksesshëm financiarisht. Pyetja e vetme është nëse një person i tillë është i gatshëm të paguajë më shumë se 3 milion rubla. për një makinë me katër rrota të pajisura mirë, siç ishte në provën tonë, nëse për të njëjtat para ekziston një gamë e tërë makinash me një origjinë më serioze, të gjithë librat për të cilët janë shkruar shumë kohë më parë.
Sa herë që bëhet fjalë për Volvo, njerëzit debatojnë për çmimin e tij. Disa thonë se marka po i afrohet trojkës gjermane dhe është gati ta arrijë atë, të tjerë ankohen se Volvo nuk do të bëhet Mercedes në asnjë mënyrë, dhe marka do ta mbajë këtë kryq jo premium për një kohë të gjatë. Të dy kanë mërzitur prej kohësh blerësin e duhur Volvo, i cili, së pari, nuk ka nevojë për Mercedes-Benz, dhe së dyti, nuk kujdeset fare për këtë status.
Për më tepër, pronari i Volvo është mjaft i impresionuar nga fakti se ata nuk kanë ngut për ta vënë makinën në një nivel me trojkën gjermane, sepse posedimi i Mercedes-Benz, BMW dhe Audi imponon disa kufizime të imazhit së bashku me detyrimin për të ruajtur një makinë premium Dhe të kesh një Volvo do të thotë të kesh një makinë të mirë: mjaft e shtrenjtë për të pasur një imazh të mirë në një mjedis të caktuar, por jo aq "i trashë" sa të mbajë një barrë të veçantë përgjegjësie në këtë drejtim.
Në këtë moment, kundërshtarët e Volvo mund të vërejnë se çmimi i modeleve suedeze ka arritur nivelin e tre të parëve, që do të thotë se kërkesat për to duhet të jenë të përshtatshme. Por një blerës i Volvo është i gatshëm të paguajë këto para vetëm sepse ai konsideron se çdo rubla e investuar është e justifikuar, dhe jo sepse vetë marka është e shtrenjtë. Dhe nëse kostoja e sedan S60 fillon me 31 dollarë, atëherë kjo do të thotë që hekuri i zhytur në mendime, plastika e mirë, lëkura e butë dhe elektronika e saktë do të jenë në të për saktësisht këtë sasi.
S60 i tanishëm është shumë i gjerë brenda, komod deri në kufi, veçanërisht me një brendshme prej lëkure me dy ngjyra, dhe kulmi është i mbushur me sisteme moderne të sigurisë. Një kujdes i tillë për pasagjerët mund të duket i panevojshëm nëse do të ishte shumë ndërhyrës, por duket sikur gjithçka është në moderim dhe në lëvizje makina nuk duket se shtrydhet aspak nga një ves elektronik.
Përkundrazi, me një motor 249 kf. nga dhe me një transmetim me të gjitha rrotat, udhëton shumë larg në kufij, por aspak nuk i provokon ata të duken. Ju thjesht i dini aftësitë e makinës dhe nuk keni nevojë t'i provoni - ngarja e këtij sedan duket shumë e sigurt dhe e qetë. Duke qenë se grupi i asistentëve elektronikë tani është gati i njëjtë për të gjithë, falë këtij besimi për drejtuesit marka Volvo vazhdon të konsiderohet më e sigurta në botë.
Roja roje i kufirit kërkoi të tregonte numrin VIN në anën e pasme, por unë vetëm hodha duart. Me një elektrik dore në dorë, ne shqyrtuam së bashku hekurin nën kapuç, pragjet dhe shtyllat e trupit, kërkuam një pjatë nën gotë, në dyert dhe madje edhe nën rrogozin e bagazhit, por kurrë nuk gjetëm asgjë. Roja i kufirit e kuptoi se nuk kishte asgjë për të më ndaluar, por ai ishte i detyruar të verifikonte numrat me dokumentin, dhe me këtë kishte një problem.
Zgjidhja u gjet papritur. "Shikoni për numrin VIN në kompjuterin në bord", këshilloi roja roje dhe unë u futa në menunë e gjatë të tabletës së konzollës. "Cilësimet" - "Sistemi" - "Për makinën" - gjithçka është si në një smartphone, të rregulluar për funksionalitetin. Numri më në fund u shfaq në ekran, dhe roje kufitare rifilloi procesin e regjistrimit me një sens të arritjes.
Në një botë ku është më e lehtë të paguash për parkim me një aplikacion, të blesh sigurim në internet dhe të ruash pasaportën e automjetit në re, numri VIN në menunë e kompjuterit në bord duket shumë logjik. Me të njëjtin sukses, do të ishte e mundur të anulohet STS, dhe patentë shoferi, madje edhe pasaporta: shikoni kamerën, dhe oficerët doganorë me rojet kufitare menjëherë do të marrin të gjitha të dhënat tuaja nga baza e të dhënave globale. E njëjta gjë mund të bëhet me makinën.
Në këtë univers dixhital, lind vetëm një pyetje: po sikur të dhënat të dalin të rreme? A është e mundur të rishkruhet "pastër" VIN në sistemin e bordit, ose t'i vendoset ndonjë derr tjetër pronarit dhe agjencive qeveritare? Dhe ku janë kufijtë e sa mund të modernizoni mbushjen elektronike dhe kush saktësisht ka të drejtë ta bëjë këtë?
Përgjigja për këto pyetje në rastin tonë u dha nga një roje tjetër kufitare Letoneze gjatë kthimit. Numrat në ekranin e tabletës në bord nuk i bënin aspak përshtypje dhe ai u ngjit për të kërkuar numrin real në trup. Dhe ai e gjeti atë duke shtyrë prapa sediljen e pasagjerit dhe duke ngritur një copë qilim, i cili ishte prerë posaçërisht në fabrikë në një vend të caktuar. Atëherë gjithçka ishte gjithashtu tradicionale: dokumentet, pasaportat, sigurimet, kontrollet e bagazhit dhe deklaratat e plotësuara me një stilolaps.
Kontrollet rutinore zgjatën një orë e gjysmë, pas së cilës Volvo S60 përsëri u rrotullua me gëzim përgjatë autostradës në prag të shpejtësisë së lejuar. Asistentët elektronikë, të cilët ishin shumë të zellshëm për të ndihmuar në drejtimin e makinës, u çaktivizuan gjatë rrugës atje dhe sigurimi në raste emergjencash në mënyra normale nuk ndërhyri në asnjë mënyrë.
Menuja e gjerë e tabletës ju lejon të vendosni një opsion kompromisi në çdo nivel, por gjëja kryesore është që vetë makina, në çdo rast, të mos fshihet pas shpinës së asistentëve elektronikë. Gjëndrat analoge të pezullimit janë të shkëlqyera në rrugë të çdo cilësie, motori kënaqet me një tërheqje të fortë dhe ju nuk doni të lëshoni timonin me një përpjekje të përshtatshme dhe të kuptueshme edhe një herë.
Për një person i cili është mësuar të ngasë më shumë sesa të ngasë një pasagjer në një kapsulë pa pilot, Volvo S60 është ende një makinë me një shkronjë të madhe, madje edhe duke marrë parasysh tabletën e madhe gjysmë-salloni dhe një numër VIN të fshehur thellësisht, i cili është më i lehtë për të gjetur në zorrët e mbushjes elektronike sesa në një pjesë të pajisjes. Isshtë e njëjta gjë me elektronikën e shoferit dhe është mirë që të mos ndërhyjë në shijimin e procesit të ngasjes.
Redaktorët janë mirënjohës për administratën e uzinës Kristall për ndihmën e tyre në organizimin e xhirimit.
