Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Përmbajtje
Linjat e ndryshme të trupit nuk janë të mjaftueshme për të mbushur të ashtuquajturat makina me një shpirt sportiv. Përfaqësuesi i kësaj kompanie duhet të ketë shumë më tepër. Së pari, reputacioni. Brendësia dhe ndjenja në të gjithashtu duhet t'i nënshtrohen kësaj, e cila nuk duhet të fshehë sportivitetin.
Kjo do të thotë se duhet të jetë mjaft e ngushtë dhe e bollshme që familja të udhëtojë në mënyrë të qetë. Ose katër të rritur. Ne nuk duhet të harrojmë shasinë dinamike, e cila shpejt mund të bëhet shumë e ngurtë dhe e pakëndshme. E fundit por jo më pak e rëndësishme, motori, kutia e shpejtësisë, ingranazhet, frenat dhe të gjithë pjesët e tjera të mekanikës duhet të përshtaten me të gjitha këto.
Nëse shikojmë të kaluarën, zbulojmë se Peugeot nuk i ka kushtuar shumë rëndësi këtyre meritave. Të paktën jo në klasën ku ishte 407. Sidoqoftë, modelet më të vogla bënë më shumë për ta. Dhe kur mendojmë për to, mund të pranojmë se Peugeot ende gëzon një reputacion për shpirtrat sportivë.
Ky 407 pa dyshim konfirmohet nga forma që ne mund të shkruanim, e cila për momentin përfaqëson kulmin e përsosmërisë, në të cilën eleganca dhe agresioni shkrihen. Unë nuk kam pasur kaq shumë pamje të lakmueshme për një kohë të gjatë.
E di që nuk është për shkakun tim. Disa janë të hutuar nga asimetria e përparme dhe e pasme, por falë kësaj ne mund të flasim përfundimisht për diçka të re. Rreth një modeli të ri, për të cilin me siguri duhet të përgëzohen stilistët Peugeot dhe njerëzit kryesorë. Jo vetëm për punën e tyre, por veçanërisht për guximin e tyre.
Fakti që 407 është vërtet një makinë e re, do ta gjeni edhe brenda. Ju nuk do të gjeni as më të voglën nga ajo që 406 ka për të ofruar. Matësit janë të rinj, siç është tastiera qendrore. Gjithashtu i ri është timoni i shkëlqyer prej lëkure me tre cepa, leva e ingranazheve dhe sediljet.
Epo, kjo e fundit është padyshim forma e pultit. Për shkak të xhamit jashtëzakonisht të sheshtë, ata duhej ta tërhiqnin atë më afër pjesës së pasme të makinës, gjë që e bëri shoferin të ndihej sikur ishte ulur në një makinë shumë më të madhe në timon. Kjo, natyrisht, ka avantazhet e saj, veçanërisht në aspektin e sigurisë, pasi distanca nga parakolpi i përparmë tek shoferi është pak më i madh.
Nga ana tjetër, taksa për këtë përfshihet në kompensimin gjatësor të dy sediljeve të përparme, të cilat shpejt mund të bëhen shumë të shkurtra (nënkuptojmë kryesisht shoferët më të gjatë), dhe në hapësirën e sediljeve të pasme. Kjo është gjëja e tretë që duhet të jetë qartë në makinat me një shpirt sportiv. Dhe do ta gjeni edhe këtu.
Dhe jo vetëm në sediljen e pasme, por edhe në bagazh. Një vëllim prej 430 litrash është jo më pak dhe jo më i miri nga ato që ofrojnë makinat e kësaj klase. Nga një grup valixhesh, ne përpiqemi përsëri dhe përsëri të vendosim bagazhet e makinave të testimit, dikush duhej të qëndronte jashtë.
Sidoqoftë, nëse mendojmë për përfitimet që ofron 407, atëherë hapësira më e vogël në pjesën e pasme dhe në bagazhin mund të falet lehtësisht. Përparimi i dukshëm që 407 ka bërë mbi paraardhësin e tij është i vështirë të imagjinohet këto ditë, veçanërisht me një markë me një reputacion kaq të fortë. Kjo është padyshim dëshmi e mëtejshme se Peugeot është e vendosur të marrë kufij të rinj.
Tashmë pas timonit, mund të ndjeni se makina është më kompakte, se materialet janë më të mira, trajtimi është më i saktë, ergonomia është përmirësuar dhe ndjenja është shumë më sportive. Paneli i instrumenteve të pajisur me bollëk përmban deri në pesë matës: shpejtësimatës, shpejtësinë e motorit, nivelin e karburantit, temperaturën e ftohësit dhe vajin e motorit.
Të gjithë ata janë të theksuar me një sfond të bardhë dhe të zbukuruar me krom, dhe shkëlqejnë portokalli gjatë natës. Konsola qendrore është e pajisur me bollëk, për të cilën duhet të paguani 455.000 dollarë shtesë, kështu që përveç radios me CD player dhe ndërrues CD dhe ajër të kondicionuar automatik me dy drejtime, mund të mendoni edhe për një telefon dhe ulur navigacion së bashku me një ekran i madh me ngjyra 7 inç (16 /9).
Dhe nuk është vetëm për lundrim, por gjithashtu mund të shikoni filma DVD në të nëse dëshironi. Por kjo nuk është e tëra. Shumë nga funksionet e integruara në tastierën qendrore gjithashtu mund të operohen me gojë. Epo, kjo tashmë është diçka që zakonisht e hasim vetëm në limuzinat më të shtrenjta, dhe atje ato janë më të shtrenjta.
Edhe nëse nuk zgjidhni për tastierën qendrore të pajisur me bollëk, prapëseprapë duhet pranuar se me etiketën 407 2.2 16V ST Sport, ju prapë merrni një makinë të pajisur shumë mirë.
Përveç të gjithë sigurisë së nevojshme, ka edhe pajisje të tilla si ESP, ABS, ASR dhe AFU (sistemi i frenimit emergjent), ka gjithashtu të rregullueshme elektrikisht të katër dritaret në dyert dhe pasqyrat e jashtme të pasme (ato janë gjithashtu të palosshme), të largëta kyçje, sensor shiu dhe kompjuter udhëtimi, kondicioner automatik me dy drejtime dhe radio me CD player. Për më tepër, vlen të përmendet para së gjithash se çfarë është menduar për shoferin. Dhe nëse jeni një nga ata që dinë të shijojnë udhëtimin, do ta vlerësoni edhe më shumë.
Që 407 notoi në ujërat sportive nuk është vetëm pjesa e përparme e një peshkaqeni me gojë të hapur, dritat e mjegullës dhe rrotat 17-inç që vijnë standarde në këtë grup. Sa shumë ai dëshiron që 407 të notojë në këto ujëra, ju mund ta ndjeni kur të hipni në të dhe të kapeni mes kthesave.
Mos bëni gabim, madje edhe një udhëtim krejtësisht normal me autostradë 120 km / orë me marshin e gjashtë mund të jetë shumë i këndshëm. Por ai tashmë e dinte këtë 406. Por ai nuk përfundoi në qoshe aq sa një rishtar. Shasia e shkëlqyer me binarë të dyfishtë trekëndësh në pjesën e përparme dhe bosht me shumë lidhje në pjesën e pasme, si dhe kombinimi i një motori të fuqishëm 2 litra dhe një transmetimi manual me gjashtë shpejtësi, janë sigurisht një recetë e mirë për të gjithë. diçka më atletike.
Sigurisht, nuk duhet të mendoni për konsumin e karburantit, sepse përkundër faktit se motori ka vetëm katër cilindra, nuk ka gjasa të bjerë nën 10 litra në njëqind kilometra. Kjo është arsyeja pse gjërat e tjera do t'ju shqetësojnë. Për shembull, fleksibiliteti dhe tingulli i motorit që ai e quan mbi numrin 5000 në sportelin e rrotullimit. Përkundër faktit se përshpejtimi nga vendi në 100 km / orë nuk është në maksimum dhe madje përkundër faktit se elektronika ndalon injektimin në 6000 rpm.
Por pozicionimi i shkëlqyeshëm, drejtimi komunikues dhe mjaft i drejtë dhe frenat e shkëlqyeshëm thjesht nuk ju lënë të dekurajuar kur shikoni në qoshet para jush. Dhe kjo përkundër faktit se elektronika automatikisht merr përsipër punën e ESP në momentin e tejkalimit të shpejtësisë prej 30 km / orë. Për fat të mirë, kjo është programuar për të lejuar që makina të rrëshqasë pak, edhe pse atëherë korrigjohet në mënyrë të përafërt.
Kjo është dëshmi e mëtejshme për atë që 407 po përpiqet. Dhe nuk ka dyshim se në të ardhmen do të flasim shumë më pak për elegancën e rafinuar të Katërqind Shtatë, të cilën Peugeot padyshim që e ka tepruar tashmë, dhe për këtë arsye edhe më shumë për agresion i sofistikuar.
Mendimi i dytë
Peter Humar
Francezët thonë për 407 -n e ri: "Më në fund, një makinë përsëri". Personalisht, u shoqërova më mirë me paraardhësin e tij. 407 thjesht nuk më ka bindur në asnjë fushë të them se është vërtet mirë ose më mirë se konkurrenca. Ndoshta kam pritur shumë, por në këtë klasë kam drejtuar makina që janë më "makina" sesa Peugeot 407.
Alyosha Mrak
Më pëlqen dizajni, i cili nuk është aspak i çuditshëm, pasi sinqerisht flirton me sportivitetin. Për një makinë Peugeot, pozicioni i drejtimit është relativisht i mirë, gjithashtu më pëlqeu zhvillimi i motorit (katër cilindra i qetë dhe i qetë), vetëm kur ndërroni shpejtësitë ... mirë, me atë të duhurin ndjeni çdo ingranazh! Sidoqoftë, nuk ka asgjë në këtë makinë që do të më pengonte të më zinte gjumi.
Matevž Koroshec
Foto nga Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Peugeot Sllovenia doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 24.161,24 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 30.274,58 € |
| Fuqia: | 116kW (158 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 10,1 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 220 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 9,0l / 100km |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 2 vjet kilometrazh i pakufizuar, garanci ndryshku 12 vjet, garanci llak 3 vjet, garanci e pajisjes celulare 2 vjet. |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 30.000 km |
| Rishikim sistematik | 30.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 356,79 € |
|---|---|
| Karburant: | 9.403,44 € |
| Goma (1) | 3.428,48 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | (5 vjeç) 19.612,75 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 3.403,02 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.513,02 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 40.724,17 € 0,41 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 86,0 × 96,0 mm - zhvendosja 2230 cm3 - raporti i kompresimit 10,8:1 - fuqia maksimale 116 kW (158 kf) s) në 5650 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 18,1 m / s - fuqia specifike 52,0 kW / l (70,7 hp / l) - çift rrotullues maksimal 217 Nm në 3900 rpm / min - 2 boshte me gunga në kokë (rrip kohor) - 4 valvola për cilindër - injeksion me shumë pika. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,077 1,783; II. 1,194 orë; III. 0,902 orë; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; anasjelltas 4,929 - diferencial 6 - rrota 15J × 215 - goma 55/17 R 2,21, perimetri rrotullues 1000 m - shpejtesi ne VI. ingranazhet me 59,4 rpm XNUMX km / orë. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 220 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 10,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan - 4 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - kornizë ndihmëse, suspensione individuale përpara, këmbë pranverore, trarë kryq trekëndësh të dyfishtë, stabilizues - kornizë ndihmëse e pasme, bosht me shumë drejtime (trekëndësh, udhëzues të dyfishtë tërthor dhe gjatësor), susta spirale , amortizatorë teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), tamburi i pasëm, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 2,8 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjet bosh 1480 kg - pesha totale e lejuar 2040 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1500 kg, pa frena 500 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 100 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1811 mm - binarja e përparme 1560 mm - gjurma e pasme 1526 mm - largësia nga toka 12,0 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1540 mm, e pasme 1530 mm - gjatësia e sediljes së përparme 540 mm, sedilja e pasme 490 mm - diametri i timonit 385 mm - rezervuari i karburantit 47 l. |
| Kuti: | Vëllimi i trungut i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5L): 1 p çantë shpine (20 l); 2 × valixhe (68,5 l); 1 × valixhe (85,5 l) |
Matjet tona
| T = 23 ° C / m.p. = 1032 mbar / rel. vl = 65% / Goma: Pirelli P7 | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,1 vjet ( 131 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 31,0 vjet ( 171 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 10,6 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 14,1 (P) f |
| Shpejtësia maksimale: | 217 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 9,7l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 13,6l / 100km |
| konsumi i testit: | 11,2 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 36,7m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 51dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 51dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 51dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurma në punë boshe: | 36dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (344/420)
Nuk ka dyshim se 407 është shumë përpara paraardhësit të tij. Të paktën kur mendojmë për dinamikën e tij. Disa do të humbasin një bagazh dhe hapësirë më të gjerë. Por kjo padyshim vlen për të gjitha makinat me një shpirt më sportiv. Dhe 407 2.2 16V ST Sport është padyshim një prej tyre.
E jashtme (14/15)
407 funksionon mirë dhe është e bukur. Disa mund të pengohen vetëm në asimetri në pjesën e përparme dhe të pasme.
E brendshme (121/140)
Materialet janë më të mira, siç është ergonomia. Sidoqoftë, të moshuarit ankohen për mungesën e hapësirës së kokës në pjesën e përparme dhe këmbët në pjesën e prapme.
Motori, transmetimi (30
/ 40)Motori justifikon praninë e tij (ST Sport) dhe kjo mund të regjistrohet edhe për një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi. Fatkeqësisht, kjo nuk vlen për saktësinë e tij të tejmbushjes.
Performanca e drejtimit (78
/ 95)Dinamika e "Katërqind e shtatë" përparoi në mënyrë të jashtëzakonshme. Timoni komunikues dhe shasia e shkëlqyer janë të këndshme në qoshe.
Performanca (26/35)
Shumë konkurrentë premtojnë më shumë (nxitim), por ky Peugeot ende mund të jetë një makinë shumë e gjallë.
Siguria (32/45)
Ajo ka pothuajse gjithçka. Ne thjesht do të donim të sillnim pak më shumë transparencë. Mund të blihet gjithashtu me PDC.
Ekonomi
Këtu Peugeot nuk po bën më të mirën. Motori është grykës, garancia është mesatare, dhe çmimi i makinës është i vështirë për t'u arritur.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
formë
materiale më të mira në brendësi
pozicioni dhe dinamika e rrugës
mjet drejtues komunikues
raportet e transmetimit
performancë e këndshme e motorit
ndjenja e hapësirës pas timonit
sedilja e përparme (shoferët e vjetër)
vend në stolin e pasmë
funksionimi i kondicionerit (xhami i madh)
kuti ingranazhi (ndërrim ingranazhesh)
