Makinë provë Jaguar F-type. Epoka e korrektësisë politike

Coupe dhe roadster i rifreskuar i tipit F Jaguar tregojnë temperamente krejtësisht të ndryshme, por ende mbeten një ikonë e stilit britanik

Prezantimi i tipit F të Jaguar të azhurnuar vonohet aq shumë sa që fillon të ngjajë me një leksion mbi dizajnin industrial. Kryes stilisti i ri i markës Julian Thompson është aq entuziast për proporcionet e kupeve të ndryshme Jaguar sa që duket se ai e humb plotësisht kohën.

Ai e fillon historinë e tij nga larg, duke përshkruar fillimisht klasiken XK140. Pastaj ai fillon të skicojë tipin legjendar E. Dhe vetëm pas kësaj ai vizaton me një majë shkruese të tipit F me një fytyrë të azhurnuar.

Shtë e qartë se dizajni i mrekullueshëm është komponenti më i rëndësishëm i makinave të tilla, por pse ata nuk i japin fjalën askujt prej specialistëve të tjerë që kanë punuar në këtë projekt? Përgjigja është e thjeshtë: kësaj here, puna e tyre nuk ishte aq domethënëse. Në fakt, modernizimi aktual i tipit F filloi kryesisht për hir të ngritjes së fytyrës së thellë dhe vetëm së dyti - për azhurnimin e mbushjes teknike.

Fakti është se gjatë historisë së tyre shtatë-vjeçare, Coupe dhe Roadster nga Coventry janë modernizuar më shumë se një herë. Më domethënësja ishte në vitin 2017, kur makina u trondit mjaft nga linja e motorëve, duke shtuar një motor të ri turbo me dy litra. Por pamja e makinës ka mbetur praktikisht e pandryshuar që nga debutimi i saj në 2013. Dhe vetëm tani, dritat e mëdha në stilin e tipit klasik E janë zëvendësuar me teh të hollë të optikës LED. Pritjet e ajrit në parakolp të ri janë fryrë gjithashtu, grilë radiatori është rritur pak. Sidoqoftë, ajo ende përshtatet në mënyrë harmonike në pamjen e makinës sportive.

Thompson shpjegon se prerja erthore aktuale e marrjes së ajrit të përparmë ka arritur kufirin e saj dhe nuk do të rritet më tej. Ai vetë është një kundërshtar i flaktë i trendit modern për të rritur grilat e radiatorëve, të cilave u përmbahen prodhuesit gjermanë. Ju, sigurisht, nuk mund të ndani mendimin e tij, por duhet të pranojmë se "buzëqeshja" e re është shumë makina kryesore sportive Jaguar e dy dekadave të fundit.

Ushqimi i tipit F gjithashtu ka pësuar një ndryshim kozmetik pak më pak radikal. Dritat e reja me sinjale kthyese dinamike dhe harqet e theksuara të dritave të frenave diodale lehtësuan vizualisht hidrokarburen e makinës. Tani ajo nuk duket mbipeshë në asnjë prej këndeve.

Ka më pak ndryshime brenda: arkitektura e panelit të përparmë është e njëjtë, dhe blloku i vogël i butonave "të gjallë" në konsolën qendrore, i cili është përgjegjës për kontrollimin e mënyrave të vozitjes, përplasjen e shkarkimit, sistemin e stabilizimit dhe kontrollin e klimës, mbetet i njëjtë

Ka dy ndryshime të dukshme. E para është një sistem i ri mediatik me një ekran me ekran të gjerë me prekje. Punon më shpejt se ai i mëparshmi dhe grafika është më e mirë. Por ekrani me prekje mat është ende shumë reflektues në mot të kthjellët. E dyta është një pult virtual, në të cilin mund të shfaqni jo vetëm shkallët e instrumentit, por edhe leximet e kompjuterit në bord, një hartë navigimi dhe, për shembull, radio ose muzikë. Funksionaliteti i zgjeruar i mburojës së re ndihmon shumë mirë kur nuk mund të shihni asgjë në ekranin e medias për shkak të dritës së diellit.

Ju mund të mendoni se me një rimendim kaq të plotë të stilit të tipit F, nuk kishte fare ndryshime në mbushjen teknike, por kjo nuk është kështu. Blerja kryesore është një modifikim me një motor V8 nën kapuç. Kjo është një njësi e njohur e kompresorit me një vëllim prej 5 litra, e cila ishte degraduar në 450 litra. me dhe vendosja e standardeve më të rrepta Evropiane për përmbajtjen e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit.

Humbja kryesore është versioni i çmendur me 550 kuaj fuqi i SVR. Sidoqoftë, tani një modifikim më i fuqishëm është shfaqur në formacion me "tetë" të mëparshëm, të detyruar deri në 575 kf. me., e cila shënohet me shkronjën R, por, mjerisht, nuk ka më një shkarkim kaq të lartë. Formacioni përfshin gjithashtu një motor 2 litërsh me 300 kuaj fuqi të familjes Ingenium dhe një "gjashtë" me 380 kuaj fuqi. Kjo e fundit, megjithatë, nuk do të ofrohet më në Evropë dhe do të mbetet vetëm në disa tregje të huaja, përfshirë Rusinë.

Udhëtimi i parë në një Roadster me një "katër" në linjë me një kapacitet prej 300 litrash. me heq të gjitha shakatë për qesen me lëng dy litërsh nën kapuç. Po, gjatë mbingarkesës nuk errësohet në sy, por dinamika në nivelin 6 s deri në "qindra" është akoma mbresëlënëse. Sidomos nëse i kryeni këto hapa me një majë të hapur.

Sidoqoftë, aftësia kryesore e këtij motori është e ndryshme. Dhe edhe nëse marrja nga fundi nuk është karta e tij atu, por mënyra se si saktësisht shtrihet shtytja në diapazonin operativ të revolucioneve nga rreth 1500 në 5000 është vërtet mbresëlënëse. Lakorja e çift rrotullues është pothuajse lineare, kështu që gazi matës dhe tërheqja kontrolluese në qoshe është aq e lehtë sa sikur një motor i madh i aspiruar natyrshëm të punonte nën kapak.

Vetë tipi F në këtë performancë duket se është një referencë në drejtimin e makinës. Për shkak të motorit të vogël, shpërndarja e peshës së boshtit është pothuajse e përsosur, dhe timoni është aq i saktë dhe transparent sa që fjalë për fjalë e ndjeni asfaltin me majat e gishtave.

Një përshtypje krejtësisht e ndryshme është bërë nga tipi F R me një vigan gjigant me 575 kuaj fuqi nën kapuç. Së pari, sepse këtu është instaluar lëvizja me të gjitha rrotat. Dhe së dyti, shpërndarja e peshës përgjatë akseve është krejtësisht e ndryshme këtu. Pothuajse 8% e masës bie mbi rrotat e përparme, gjë që kërkonte rikonfigurimin e elementeve elastike (nga rruga, amortizuesit këtu janë adaptive dhe ndryshojnë karakteristikat e ngurtësisë në varësi të mënyrës së ngasjes), si dhe drejtimit.

"Timoni" në këtë version është fillimisht më i ngushtë, por me shpejtësi është i mbushur me një përpjekje kaq të fortë sa që herë pas here filloni të mos ngisni makinën, por fjalë për fjalë e luftoni atë. Dinamika plus në nivelin prej 3,7 s në "qindra" dhe reagimi mahnitës i të gjitha kontrolleve. Si rezultat, çdo veprim kërkon shumë më shumë përqendrim. Dhe nëse një Roadster është një makinë tipike për një vozitje qesharake, atëherë një Coupe është një pajisje e vërtetë sportive, e cila është më mirë që një shofer shumë i aftë dhe i stërvitur të qëndrojë pas timonit.

E vetmja gjë zhgënjyese në lidhje me tipin e ri R të tipit F është tingulli. Jo, shterja me një amortizues të hapur është ende gjëmuese me lëng dhe flaket me zë të lartë nën shkarkimin e gazit, por ulërima dhe gjëmimi primitiv që bëri versioni SVR është më në fund një e së kaluarës. Rregulloret e ashpra evropiane të mjedisit dhe zhurmës i kanë detyruar inxhinierët e Jaguar të qetësojnë tipin F dhe zërin e tij që lulëzon. Dhe pavarësisht Brexit dhe dëshirës britanike për identitet, industria e tyre vazhdon të luajë sipas rregullave evropiane, duke hyrë përfundimisht në epokën e emetimeve zero dhe korrektësisë politike.

Lloj	Roadster	ndarje
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4470/1923/1307	4470/1923/1311
Baza e rrotave, mm	2622	2622
Pesha e frenimit, kg	1615	1818
lloji i motorit	R4, benz., Turbo	V8, benz., Turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	1997	5000
Maks. fuqia, l. me (në rpm)	300/5500	575/6500
Maks. i freskët momenti, Nm (rpm)	400 / 1500–4500	700 / 3500–5000
Lloji i makinës, transmetimi	Pasme, AKP8	I plotë, AKP8
Maks. shpejtësia, km / orë	250	300
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	5,7	3,7
Konsumi i karburantit, l / 100 km	8,1	11,1
Çmimi nga, $.	nga 75 321	Nuk ka të dhëna