Makinë provë Audi A8L. Tre mendime për një makinë që ngroh këmbët
Ekran me prekje, këmbë të nxehta, shumë, shumë tableta dhe një vend të veçantë në treg. Në shënimet e punonjësve të AvtoTachki.ru, ne flasim për një nga sedanët më të shtrenjtë në treg.
Shumë është shkruar për luftën midis Audi A8 dhe konkurrentëve të tij në klasën e sedanëve ekzekutivë. Rreth 20 vjet më parë, askush nuk e mori seriozisht këtë model, por tani është një nga udhëheqësit e padiskutueshëm të klasës, me një prag tërheqës të hyrjes prej gati 20 dollarë. më pak se Mercedes-Benz S-Class.
Sidoqoftë, nëse tërhiqeni duke mbushur makinën me mundësi shtesë, atëherë lehtë mund të shpenzoni edhe 19 dollarë - 649 dollarë. Megjithëse, natyrisht, nuk ka të bëjë vetëm me paratë. Pyetja kryesore është se si saktësisht A26 ka evoluar gjatë viteve dhe cili është modeli tani.
Unë kam jetuar me paragjykimin se një sedan i madh biznesi është i nevojshëm vetëm për të përzënë në rreshtin e dytë. Kjo është, markat përqendrohen në komoditetin dhe dëshirat e vetëm pasagjerëve të rëndësishëm, por jo të shoferit - një interpretues i heshtur. Audi A8 jo vetëm që theu këtë stereotip, por gjithashtu ndryshoi plotësisht qëndrimin tim ndaj filozofisë së sedan ekzekutiv.
Mjaftojnë një orë pas timonit të këtij modeli për tu mësuar me mbulesën e gjerë dhe gjatësinë e makinës. Pastaj vjen kuptimi se ky zakon do të jetë i dobishëm vetëm në një parking ose në pasazhe të ngushta, sepse në rrugë trupi A8 ruhet me ndjeshmëri nga fqinjët tuaj në rrjedhën e poshtme.
Çdo ditë një sedan i madh, si një blic nga "Burrat me të Zeza", fshin nga kujtesa informacionin që mund të ndryshoni vendet prapa. Pse madje ju duhen këto tableta me akses në internet, kontrollin tuaj të klimës dhe madje edhe një krevat divan me një masazh këmbësh dhe këmbë të nxehta kur vërtet kënaqeni me mënyrën e drejtimit të një makine? Sa i butë dhe sportiv është në të njëjtën kohë, apo pezullimi që rregullon menjëherë në varësi të dëshirave të shoferit?
Seriozisht, nëse mbyllni sytë (kurrë mos e bëni këtë gjatë vozitjes), mund të mendoni për një sekondë se jeni duke vozitur një R8. Në përgjithësi, do ta përsëris edhe një herë: Unë absolutisht nuk dua të dal nga prapa timonit të kësaj makine. Por të qëndrosh në bllokime të trafikut është shumë e rehatshme (përshëndetje, R8)!
Mbaj mend gjithashtu në këtë makinë një ndihmës zëri që është i aftë të zhvillojë një bisedë inteligjente. Programi bën pyetje sqaruese, ofron mundësi të ndryshme dhe i jepet folësit kur ndërpritet. Lista e pajisjeve të Audi A8 është përgjithësisht shumë e pasur: është një kroskot plotësisht dixhital, një sistem navigimi, një pikë hyrjeje me mbështetje LTE, rregullim ngrohjeje dhe elektrike të të gjitha sediljeve, rripave automatik të mbylljes dhe dyerve.
Vetëm dy fakte mund të ngatërrojnë, dhe ato janë ndoshta më të rëndësishmet. Konsumi i karburantit, i cili nuk ka gjasa, me një dinamikë të tillë, do të jetë ndonjëherë në gjendje të bjerë nën 15 litra për "njëqind". Dhe kostoja e Audi A8 nuk është themelore, por reale, me të gjitha opsionet, përfshirë pezullimin adaptiv të ajrit dhe shasinë e drejtimit të plotë. Klientët kryesorë të kësaj makine, natyrisht, e dinë se për çfarë po paguajnë. Por do të jetë shumë e vështirë të pajtohesh me faktin se shoferi i punësuar do të marrë më shumë në këtë veturë sesa pronari i saj.
Tashmë në Mars, në Autonews.ru, mund të lexoni një test testi të trefishtë në të cilin A8 do të përplaset me Lexus LS dhe BMW 7-Series. Unë ende nuk mund t'i jap të gjitha sekretet, por gjithsesi dua të them diçka.
Në përgjithësi, unë jam plotësisht dakord me Katya. Në këtë makinë, ju nuk doni të ngjiteni aspak mbrapa. Nëse nuk luan një ditë me tableta, masazh dhe këmbë të nxehta. Në të gjitha rastet e tjera, vendi i çdo personi që e do makinën është padyshim pas timonit.
Seriozisht, gjithçka është e shkëlqyeshme këtu: nga pezullimi i dobishëm i ajrit që mund të ngrejë trupin deri në 12 cm, te klasikja me motor me rrota quattro dhe motor. Dhe kjo nuk është ende një njësi e nivelit të lartë. Ky - me një kapacitet prej 340 litra. me - të aftë për të përshpejtuar makinën në 100 km / orë në 5,7 sekonda. Ai që zhvillon 460 kf. sek., - në 4,5 sekonda. Dhe unë jam duke folur për versionin e zgjeruar, të cilin kemi pasur në provë. Variantet me një bazë normale janë gjithmonë 0,1 sekonda më të shpejtë.
Dhe nëse jeni aq adhurues i tabletave dhe ju pëlqen të rrëshqisni gishtin nëpër ekranet, atëherë ka diçka që mund të bëni përpara. Deri në dy ekrane me një prekje, në të cilën mund të shfletoni menunë mjaft në frymën e tabletave. Epo, një argëtim i veçantë për shoferin - dy lloje të panelit. Shkallë të mëdha, të vogla - dhe një bollëk të çdo informacioni që kalon përreth.
E megjithatë jam akoma i sigurt që shumica e njerëzve zgjedhin makina të tilla me shpirt. Ndoshta varësitë e fëmijërisë ose adoleshencës hyjnë në lojë, ndoshta diçka tjetër. Unë ndoshta do të zgjidhja nga disa "patate të skuqura" dhe do të isha ndalur në A8. Mbetet për të gjetur 142 501 $. Kjo është sa kushton modeli që kemi pasur në provë.
Ju nuk mund të mësoheni vetëm me Audi A8. Brendësia e zyrës është në mënyrë të pahijshme zyrtare, kështu që në xhup dhe atlete ndjehem i pavend këtu. Unë për herë të parë u takova me A8 në trupin e ri D5 në verën e vitit 2018. Pastaj G7 më goditi me një brendshme të qetë, diodë organike që lëshojnë dritë dhe qetësi të padepërtueshme. Tani, një vit e gjysmë më vonë dhe pas lëshimit të BMW XNUMX-Series të azhurnuar, sedani më i shtrenjtë Audi tashmë duket si një prodhues i trendeve: ishte në Ingolstadt që u shpik ky imazh paksa krenar.
Audi kurrë nuk ka pasur problem me karizmën. Edhe në ditët e "fuçisë" dhe "pllakës" dukej se gjermanët kishin disa dizajnerë të veçantë të aftë për të vendosur modën për vitet që do të vijnë. Tani, padyshim, njerëz krejtësisht të ndryshëm po punojnë për Audi të ri, por rregullat kanë mbetur të njëjtat: qetësia, tronditja në detaje dhe funksionaliteti i pafund. Tani, megjithatë, hi-tech u është shtuar gjithashtu këtyre pikave - ishte A8 që u bë makina e parë që kishte më shumë ekrane brenda sesa keni në shtëpi.
Njëri është përgjegjës për sistemin multimedial, i dyti është për klimën, i treti është në vend të rregullt, i katërti është projeksioni, dhe i pesti dhe i gjashti janë instaluar në pjesën e pasme. Dhe e gjithë kjo funksionon në një mënyrë shembullore: pa ngrirje, ngadalësime dhe pozitive të rreme për ju. Sistemi nuk mundohet me kërkesa të pafund për azhurnime dhe nuk shkon në një reboot për shkak të një memorie të bllokuar të bllokuar.
Në lëvizje, A8 është i përbërë, i palëkundur dhe i saktë në gjermanisht. Por në klasën e sedanëve ekzekutivë pa krahasim të drejtpërdrejtë me konkurrentët - askund. Kështu që unë, duke shpresuar të kuptoj se kush është më i miri këtu, ndryshova disa herë nga Audi A8 në BMW 7-Series, dhe pastaj në Lexus LS dhe prapa. Dhe unë u befasova kur zbulova se për sa i përket komoditetit dhe eksitimit pas timonit, Audi A8 nuk është më superior se konkurrentët e tij në gjithçka. Por kjo kërkon një analizë më të detajuar. Lexoni një provë krahasuese me pjesëmarrjen e Audi, BMW dhe Lexus në AvtoTachki.ru në Mars.
