Pas krijimit të një numri modelesh të improvizuara dhe jo gjithmonë të suksesshme të shkatërruesve të tankeve të lehta në 1943, projektuesit gjermanë arritën të krijonin një njësi vetëlëvizëse që kombinonte me sukses peshën e lehtë, forca të blinduara të forta dhe armatim efektiv. Shkatërruesi i tankeve u zhvillua nga Henschel në bazë të një shasie të zhvilluar mirë të tankut të lehtë çekosllovak TNHP, i cili kishte emërtimin gjerman Pz.Kpfw.38 (t).
Arma e re vetëlëvizëse kishte një byk të ulët me një prirje të arsyeshme të pllakave të blinduara anësore të përparme dhe të sipërme. Instalimi i një arme 75 mm me një gjatësi tytë prej 48 kalibrave, të mbuluar me një maskë të blinduar sferike. Një mitraloz 7,92 mm me mbulesë mburojë është vendosur në çatinë e bykut. Shasia është e përbërë nga katër rrota, motori ndodhet në pjesën e pasme të trupit, transmisioni dhe rrotat lëvizëse janë në pjesën e përparme. Njësia vetëlëvizëse ishte e pajisur me një radio stacion dhe një intercom tank. Disa nga instalimet u prodhuan në versionin e një flakëhedhëse vetëlëvizëse, ndërsa flakëhedhësi ishte montuar në vend të një arme 75 mm. Prodhimi i armëve vetëlëvizëse filloi në vitin 1944 dhe vazhdoi deri në fund të luftës. Në total, u prodhuan rreth 2600 instalime, të cilat u përdorën në batalionet antitank të divizioneve të këmbësorisë dhe të motorizuara.
Nga historia e krijimit të shkatërruesit të tankeve 38 "Hetzer"
Nuk ka asgjë të habitshme në krijimin e "Jagdpanzer 38". Aleatët bombarduan me sukses fabrikat Almerkische Kettenfabrik në nëntor 1943. Si pasojë, dëmtimi i pajisjeve dhe punishteve të uzinës, e cila ishte prodhuesi më i madh artileri sulmuese Gjermania naziste, e cila formoi bazën e divizioneve dhe brigadave antitank. Planet për pajisjen e njësive antitank të Wehrmacht me materialet e nevojshme ishin në rrezik.
Kompania Frederick Krupp filloi të prodhojë armë sulmi me një kullë lidhëse nga StuG 40 dhe pjesa e poshtme e rezervuarit PzKpfw IV, por ato ishin mjaft të shtrenjta dhe nuk kishte mjaft tanke T-IV. Gjithçka ishte e ndërlikuar nga fakti se në fillim të vitit 1945, sipas llogaritjeve, ushtrisë i duheshin të paktën 1100 njësi në muaj armë vetëlëvizëse antitank shtatëdhjetë e pesë milimetra. Por për një sërë arsyesh, si dhe për shkak të vështirësive dhe konsumit të metaleve, asnjë nga makinat e prodhuara në masë nuk mund të prodhohej në sasi të tilla. Studimet e projekteve ekzistuese kanë sqaruar se shasia dhe njësia e fuqisë së armëve vetëlëvizëse "Marder III" janë të zotëruara dhe më të lira, por rezervimi i saj ishte qartësisht i pamjaftueshëm. Megjithëse, masa e mjetit luftarak pa komplikime të konsiderueshme të pezullimit bëri të mundur rritjen e shasisë.
Në gusht-shtator 1943, inxhinierët e VMM zhvilluan një skicë të një lloji të ri të armëve vetëlëvizëse antitank të blinduara të lehta të lira, të armatosura me një pushkë pa kthim, por, megjithë mundësinë e prodhimit masiv të automjeteve të tilla edhe para bombardimeve në nëntor 1943, ky projekt nuk ngjalli interes. Në vitin 1944, aleatët pothuajse nuk bastisën territorin e Çekosllovakisë, industria nuk ka vuajtur ende, dhe prodhimi i armëve sulmuese në territorin e saj është bërë shumë tërheqës.
Në fund të nëntorit, kompania VMM mori një porosi zyrtare me qëllim të prodhimit të një mostre të vonuar të një "armë sulmi të stilit të ri" brenda një muaji. Më 17 dhjetor, puna e projektimit përfundoi dhe modelet prej druri të varianteve të reja të automjeteve u prezantuan nga “Heereswaffenamt” (Drejtoria e Armatimeve të Forcave Tokësore). Dallimi midis këtyre opsioneve ishte në shasinë dhe termocentralin. E para u bazua në rezervuarin PzKpfw 38 (t), në kullën lidhëse me përmasa të vogla, me një rregullim të pjerrët të pllakave të blinduara, ishte montuar një armë 105 mm pa zmbrapsje, e aftë për të goditur armaturën e çdo tanku armik në një distancë deri në 3500 m. E dyta është në shasinë e një tanku të ri zbulimi eksperimental TNH nA, i armatosur me një tub 105 mm - një lëshues rakete antitank, me një shpejtësi deri në 900 m / s dhe një armë automatike 30 mm. Opsioni, i cili, sipas ekspertëve, kombinonte nyjet e suksesshme të njërës dhe tjetrës, ishte, si të thuash, mesi midis versioneve të propozuara dhe rekomandohej për ndërtim. Topi 75 mm PaK39 L / 48 u miratua si armatimi i shkatërruesit të ri të tankeve, i cili u vu në prodhim serik për shkatërruesin e tankeve të mesme "Jagdpanzer IV", por pushka pa kthim dhe arma e raketës nuk u përpunuan.
Prototipi SAU "Sturmgeschutz nA", i miratuar për ndërtim
Më 27 janar 1944, u miratua versioni përfundimtar i armëve vetëlëvizëse. Automjeti u vu në shërbim si "një tip i ri i armës sulmuese 75 mm në shasinë PzKpfw 38(t)" (Sturmgeschutz nA mit 7,5 cm Cancer 39 L/48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38 (t)). 1 prill 1944. filloi prodhimi masiv. Së shpejti armët vetëlëvizëse u riklasifikuan si shkatërrues të lehtë të tankeve dhe atyre iu caktua një indeks i ri "Jagdpanzer 38 (SdKfz 138/2)“. Më 4 dhjetor 1944, atyre iu caktua edhe emri i tyre "Hetzer" (Hetzer është një gjuetar që ushqen bishën).
Makina kishte shumë dizajne dhe zgjidhje teknike thelbësisht të reja, megjithëse projektuesit u përpoqën ta unifikonin sa më shumë që të ishte e mundur me rezervuarin e zotëruar mirë PzKpfw 38 (t) dhe shkatërruesin e tankeve të lehta Marder III. Trupat e bëra nga pllaka të blinduara me trashësi mjaft të madhe u bënë me saldim, dhe jo me bulona - për herë të parë për Çekosllovakinë. Trupi i salduar, përveç çatisë së ndarjeve luftarake dhe motorit, ishte monolit dhe hermetik, dhe pas zhvillimit të punës së saldimit, intensiteti i punës i prodhimit të tij në krahasim me bykun e thumba u ul me pothuajse dy herë. Harku i bykës përbëhej nga 2 pllaka të blinduara me trashësi 60 mm (sipas të dhënave shtëpiake - 64 mm), të instaluara në kënde të mëdha të prirjes (60 ° - sipërme dhe 40 ° - poshtë). Anët e "Hetzer" - 20 mm - gjithashtu kishin kënde të mëdha prirjeje dhe për këtë arsye e mbronin mirë ekuipazhin nga plumbat nga pushkët antitank dhe predhat e armëve të kalibrit të vogël (deri në 45 mm), si dhe nga predha e madhe. dhe fragmente bombë.
Paraqitja e shkatërruesit të tankeve "Jagdpanzer 38 Hetzer"
Klikoni në diagram për ta zmadhuar (do të hapet në një dritare të re)
1 - pllakë armatimi ballor 60 mm, 2 - tytë arme, 3 - mantele armësh, 4 - montim për topin e armës, 5 - montim i gjimbalit të armës, 6 - mitraloz MG-34, 7 - grumbullim predhash, - armaturë tavani N-mm pjatë, 9 - motor "Prague" AE, 10 - sistem shkarkimi, 11 - ventilator radiatori, 12 timon, 13 - rula të pista, 14 - sedilja e ngarkuesit, 15 - bosht kardani, 16 - sedilje gjueti, 17 - fishekë automatiku, 18 - ingranazhe kuti.
Paraqitja e Hetzer ishte gjithashtu e re, pasi për herë të parë drejtuesi i makinës ishte vendosur në të majtë të boshtit gjatësor (në Çekosllovaki, para luftës, u miratua ulja në të djathtë të drejtuesit të tankut). Topiku dhe ngarkuesi ishin vendosur në pjesën e pasme të kokës së shoferit, në të majtë të armës, dhe vendi i komandantit të armës vetëlëvizëse ishte prapa rojes së armës në anën e djathtë.
Për hyrjen dhe daljen e ekuipazhit në çatinë e makinës kishte dy kapele. E majta ishte e destinuar për shoferin, gjuajtësin dhe ngarkuesin, dhe e djathta për komandantin. Për të ulur koston e armëve vetëlëvizëse serike, fillimisht u pajis me një grup mjaft të vogël pajisjesh mbikëqyrjeje. Shoferi kishte dy periskopë (shpesh vetëm një ishte i instaluar) për shikimin e rrugës; gjueti mund ta shihte terrenin vetëm përmes pamjes së periskopit “Sfl. Zfla”, e cila kishte një fushë të vogël shikimi. Ngarkuesi kishte një pamje periskopi mitraloz mbrojtës që mund të rrotullohej rreth një boshti vertikal.
Shkatërrues tankesh
Komandanti i mjetit me kapakun e hapur mund të përdorte një stereotub ose një periskop të jashtëm. Kur mbulesa e kapakut u mbyll gjatë zjarrit të armikut, ekuipazhit iu privua mundësia për të vëzhguar rrethinën në anën e djathtë dhe në skajin e rezervuarit (përveç periskopit të mitralozit).
Arma antitank vetëlëvizëse 75 mm PaK39 / 2 me një gjatësi tytë prej 48 kalibrave u instalua në një strehë të ngushtë të pllakës së përparme pak në të djathtë të boshtit gjatësor të automjetit. Këndet e drejtimit të armës djathtas dhe majtas nuk përputheshin (5 ° - majtas dhe deri në 10 ° - djathtas) për shkak të madhësisë së vogël të ndarjes së luftimit me një këllëf të madh të armës, gjithashtu si instalimi i tij asimetrik. Ishte hera e parë në ndërtimin e tankeve gjermane dhe çekosllovake që një armë kaq e madhe mund të vendosej në një ndarje kaq të vogël luftimi. Kjo u bë e mundur kryesisht për shkak të përdorimit të një kornize të veçantë gjimbale në vend të një makine tradicionale të armëve.
Në vitet 1942-1943. Inxhinieri K. Shtolberg e projektoi këtë kornizë për armën RaK39 / RaK40, por për ca kohë nuk frymëzoi besim tek ushtria. Por pas studimit të armëve vetëlëvizëse sovjetike S-1 (SU-76I), SU-85 dhe SU-152 në verën e vitit 1943, të cilat kishin instalime të ngjashme kornizë, udhëheqja gjermane besoi në performancën e saj. Në fillim, korniza u përdor në shkatërruesit e tankeve të mesëm "Jagdpanzer IV", "Panzer IV / 70", dhe më vonë në "Jagdpanther" të rëndë.
Dizajnerët u përpoqën të lehtësonin "Jagdpanzer 38", për shkak të faktit se harku i tij ishte mjaft i mbingarkuar (shtresa në hark, gjë që çoi në uljen e harkut deri në 8 - 10 cm në krahasim me skajin).
Në çatinë e Hetzer, mbi kapakun e majtë, u instalua një mitraloz mbrojtës (me një karikator me një kapacitet prej 50 fishekësh) dhe u mbulua nga copëzat nga një mburojë qoshe. Shërbimi u trajtua nga ngarkuesi.
"Praga AE" - zhvillimi i motorit suedez "Scania-Vabis 1664", i cili u prodhua në masë në Çekosllovaki me licencë, u instalua në departamentin e energjisë të armëve vetëlëvizëse. Motori kishte 6 cilindra, ishte jo modest dhe kishte karakteristika të mira të performancës. Modifikimi "Praga AE" kishte një karburator të dytë, i cili e rriti shpejtësinë nga 2100 në 2500. Ata lejuan të ngrinin, së bashku me shpejtësinë e rritur, fuqinë e tij nga 130 kf. deri në 160 kf (më vonë - deri në 176 kf) - rritje e raportit të kompresimit të motorit.
Në terren të mirë, "Hetzer" mund të përshpejtohej në 40 km / orë. Në një rrugë fshati me tokë të fortë, siç tregohet nga testet e Hetzerit të kapur në BRSS, Jagdpanzer 38 ishte në gjendje të arrinte një shpejtësi prej 46,8 km / orë. 2 rezervuarë karburanti me një kapacitet 220 dhe 100 litra i siguruan makinës një distancë lundrimi në autostradën rreth 185-195 kilometra.
Shasia e prototipit ACS përmbante elementë të rezervuarit PzKpfw 38 (t) me burime të përforcuara, por me fillimin e prodhimit masiv, diametri i rrotave të rrugës u rrit nga 775 mm në 810 mm (rollat e rezervuarit TNH nA u vunë në prodhim masiv). Për të përmirësuar manovrimin, pista SPG u zgjerua nga 2140 mm në 2630 mm.
Trupi i plotë i salduar përbëhej nga një kornizë e përbërë nga profile në formë T dhe qoshe, në të cilat ishin ngjitur pllaka të blinduara. Pllaka të blinduara heterogjene u përdorën në dizajnin e bykut. Makina kontrollohej me leva dhe pedale.
Fundi i bykut të blinduar të shkatërruesit të tankeve "Hetzer"
Hetzer fuqizohej nga një motor me valvul të sipërm me gjashtë cilindra në linjë me ftohje të lëngshme të tipit Praga EPA AC 2800 me një vëllim pune prej 7754 cm XNUMX3 dhe një fuqi prej 117,7 kW (160 hp) në 2800 rpm. Një radiator me një vëllim prej rreth 50 litra ishte vendosur në pjesën e pasme të makinës pas motorit. Një marrje ajri e vendosur në pllakën e motorit çoi në radiator. Për më tepër, Hetzer ishte i pajisur me një ftohës vaji (ku ftoheshin si vaji i motorit ashtu edhe i transmisionit), si dhe një sistem fillimi të ftohtë që lejonte që sistemi i ftohjes të mbushej me ujë të nxehtë. Kapaciteti i rezervuarëve të karburantit ishte 320 litra, rezervuarët u mbushën me karburant përmes një qafe të përbashkët. Konsumi i karburantit në autostradë ishte 180 litra për 100 km, dhe jashtë rrugës 250 litra për 100 km. Dy rezervuarë karburanti ishin vendosur përgjatë anëve të ndarjes së energjisë, rezervuari i majtë mbante 220 litra dhe i djathti 100 litra. Ndërsa rezervuari i majtë u zbraz, benzina pompohej nga rezervuari i djathtë në të majtë. Pompa e karburantit "Solex" kishte një makinë elektrike, pompa mekanike emergjente ishte e pajisur me një makinë manuale. Tufa kryesore e fërkimit është e thatë, me shumë disqe. Kambio "Praga-Wilson" tip planetar, me pesë marshe dhe mbrapa. Çift rrotullues u transmetua duke përdorur një ingranazh të pjerrët. Boshti që lidh motorin dhe kutinë e marsheve kaloi përmes qendrës së ndarjes së luftimit. Frenat kryesore dhe ndihmese te tipit mekanik (shirit).
Detajet e brendshme të shkatërruesit të tankeve "Hetzer"
Drejtues tip planetar "Praga-Wilson". Disqet përfundimtare janë me një rresht me dhëmbë të brendshëm. Rrota e ingranazhit të jashtëm të makinës përfundimtare ishte e lidhur drejtpërdrejt me timonin lëvizës. Ky dizajn i disqeve përfundimtare bëri të mundur transmetimin e çift rrotullues të konsiderueshëm me një madhësi relativisht të vogël të kutisë së marsheve. Rrezja e kthesës 4,54 metra.
Pjesa e poshtme e shkatërruesit të tankeve të lehta Hetzer përbëhej nga katër rrota rrugore me diametër të madh (825 mm). Rolet u stampuan nga një fletë çeliku dhe u fiksuan fillimisht me 16 bulona, dhe më pas me thumba. Çdo rrotë varej në çifte me anë të një suste në formë gjetheje. Fillimisht, susta u rekrutua nga pllaka çeliku me trashësi 7 mm dhe më pas pllaka me trashësi 9 mm.
Pas krijimit të një numri modelesh të improvizuara dhe jo gjithmonë të suksesshme të shkatërruesve të tankeve të lehta në 1943, projektuesit gjermanë arritën të krijonin një njësi vetëlëvizëse që kombinonte me sukses peshën e lehtë, forca të blinduara të forta dhe armatim efektiv. Shkatërruesi i tankeve u zhvillua nga Henschel në bazë të një shasie të zhvilluar mirë të tankut të lehtë çekosllovak TNHP, i cili kishte emërtimin gjerman Pz.Kpfw.38 (t).
"Praga AE" - zhvillimi i motorit suedez "Scania-Vabis 1664", i cili u prodhua në masë në Çekosllovaki me licencë, u instalua në departamentin e energjisë të armëve vetëlëvizëse. Motori kishte 6 cilindra, ishte jo modest dhe kishte karakteristika të mira të performancës. Modifikimi "Praga AE" kishte një karburator të dytë, i cili e rriti shpejtësinë nga 2100 në 2500. Ata lejuan të ngrinin, së bashku me shpejtësinë e rritur, fuqinë e tij nga 130 kf. deri në 160 kf (më vonë - deri në 176 kf) - rritje e raportit të kompresimit të motorit.
