Test: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Jo vetëm një automjet tjetër i dobishëm sportiv ...

Edhe pse në edicionin e kaluar fola shumë për Cupra Formentorin e ri, këtë herë sigurisht që do të jetë e drejtë të përsërisim bazat. Pra, Formentor është makina e parë "autonome" e markës premium spanjolle (e cila është ende nën ombrellën e Seat), por nuk është automjeti i tyre i parë sportiv. Edhe përpara Formentor, Cupra u ofroi klientëve modelin Ateca, teknologjia dhe mekanika e të cilit janë pothuajse të njëjta. Ndërsa Cupra Ateca thuhet se është e shpejtë dhe shumë “komode” në kthesa, ajo nuk ndryshon shumë në dizajn nga Seat standard. Sido që të jetë, Formentor është një model premium që luan gjithashtu në kartën e emocioneve për klientët.

Dhe djalë, Formentor, kur bëhet fjalë për atë që syri pëlqen të shohë, ai patjetër ka diçka për të treguar. Fakti që atij iu caktua roli i joshësit të shtëpisë që në fillim, kështu që ai nuk ishte thjesht një version i "palosur" i modelit standard të shtëpisë, u shfaq në imazhin e tij joshës muskulor, linjat e qarta dhe siluetën, e cila të paktën në shikim të parë ngjajnë shumë me disa përfaqësues më të dashur të ekzotikës automobilistike.

Mendimi im është se hyrjet dhe hapësirat më të mëdha të ajrit, majat më të mëdha të shkarkimit dhe veçanërisht disqet më të mëdhenj të frenave nuk janë domosdoshmërisht përmirësime, por pjesë përbërëse e një tërësie të planifikuar me kujdes dhe të nevojshme. Me siguri guxoj të them se grupi Formentor, pas një kohe të gjatë, me të vërtetë punoi shumë për idenë e tyre dhe krijoi një makinë në të cilën fokusi kryesor nuk ishte arritja e rezultatit më të mirë me kontributin më të vogël të mundshëm në dizajn.

Fatkeqësisht, liria e dizajnit në brendësi ka humbur në format dhe zgjidhjet me të cilat jeni mësuar tashmë, si në Grup ashtu edhe në markën Seat. Ndërsa Cupra është në klasën e makinave premium me të paktën një palë rrota, nuk mund të them që brendësia kullon madhështi të veçantë.por kjo sigurisht që nuk është zhgënjyese. Një lojë me ngjyra, materiale dhe tapiceri është zakonisht e mjaftueshme për të arritur një pamje sportive dhe premium, dhe Formentor nuk bën përjashtim. Dizajnerët e Cupra kanë bërë një punë të mirë në këtë fushë dhe gjithçka është azhurnuar në një frymë moderne me grafikën e vet të drejtuesit dhe një ekran qendror multimedial.

Në prezantimin ndërkombëtar të Cupra, ku takova për herë të parë Formentorin drejtpërdrejt në fillim të vjeshtës, ata veçanërisht theksuan orientimin dhe shkathtësinë e tij familjare... Unë mendoj se është mjaft e justifikuar. Gjegjësisht, Formentor është në madhësi krah për krah me SUV të tilla si Ateca, Tiguan, Audi Q3 dhe të ngjashme, por me ndryshimin e vetëm se është në të vërtetë nën ato të listuara.

Mesatarisht, një 12 centimetra të mirë, dhe nëse është pak më ndryshe, Formentor është vetëm 5 centimetra më i gjatë se sedanët konvencionalë me pesë dyer.... Për të qenë edhe më të saktë, ajo gjithashtu ndan platformën e saj bazë MQB Evo, e cila përkthehet në hapësirë ​​do të thotë se ka hapësirë ​​të mjaftueshme për nevojat e shumicës së familjeve anëtarët e të cilave janë rritur të paktën afërsisht brenda standardeve të gatshme për veshje. ...

Edhe pse vija e çatisë bie drejt pjesës së pasme si një kupë, ka gjithashtu shumë hapësirë ​​në sediljet e pasme (siç është përmendur tashmë - për shumicën e pasagjerëve) dhe, mbi të gjitha, pasagjerët nuk do të përjetojnë kurrë një ndjenjë ngushtësie, pavarësisht se cila është sedilja. , në të cilën ata ulen. Shoferi dhe pasagjeri gëzojnë një luks pothuajse hapësinor. Kompensimi i sediljeve është jashtëzakonisht i madh, e njëjta vlen edhe për lartësitë e ngritjes dhe rënies së sediljeve, por ato kryesisht nënkuptojnë ato më të ulëta, sepse pavarësisht nga pozicioni i sediljes, ai gjithmonë ulet pak më lart.

Por në mënyrën e SUV -ve (ose të paktën crossovers), nga të cilët Formentor nuk është më i vogli. Trungu nuk është më i madhi në klasën e tij (përfshirë për shkak të lëvizjes me të gjitha rrotat), megjithatë, me një vëllim prej 420 litra, kjo duhet të jetë e mjaftueshme për një pushim më të gjatë. Në fakt, më beso, me Formentorin më të fuqishëm, do të humbasësh përfitimet më praktike si rrjetat dhe rripat e bagazheve, jo më shumë hapësirë ​​bagazhi.

Më duket logjike që ata ishin në Cupra. vendosi që së pari të ofrojë Formentor në versionin më të fuqishëm... Së pari, sepse në këtë rast është një makinë jashtëzakonisht e sigurt, që zë një vend në një treg ku nuk ka shumë konkurrentë të drejtpërdrejtë. Sidoqoftë, ato të rralla janë zakonisht shumë më të shtrenjta. Së dyti, gjithashtu sepse mbajtësi i flamurit të performancës do të marrë pak interes dhe respekt nga klientët para se të vijnë versione më të dobëta. Sidoqoftë, njerëzit më të zjarrtë rrallë e kërkojnë çmimin gjithsesi. Përndryshe, imazhi i jashtëm (dhe i brendshëm), shumica e teknologjive dhe veçanërisht dinamika e drejtimit do të mbetet e njëjtë edhe me modelet më të dobëta.

Më lejoni të them para pikave më të rëndësishme për një model të tillë: Formentor nuk është një makinë ekstreme për sa i përket sportivitetit. Sidoqoftë, kjo mund të ndodhë së shpejti pasi Cupra tashmë po pëshpërit me zë të lartë se ne gjithashtu mund të presim një version të shënuar me R.

Megjithë konfigurimin e tij prej 228 kilovat, motori me benzinë ​​me katër cilindra me turbotë e fsheh relativisht mirë karakterin e tij sportiv dhe mesatarisht emocionues.... Ndër pëlqimet, e vendosa atë në krye për sa i përket kultivimit, i cili gjithashtu ndihmohet nga sinkronizimi i shkëlqyer me transmetimin automatik (ose robotik, nëse ju pëlqen) me dy tufë. Gjegjësisht, kutia e shpejtësisë ndihmon më së miri për të fshehur faktin se motori në të vërtetë zgjohet në 2.000 rpm dhe prej andej një valë e qëndrueshme e çift rrotullues përhapet në fushën e kuqe në 6.500 rpm të boshtit kryesor.

Edhe kur pjesa kryesore e 310 "kuaj fuqi" lëshohet nga frenat, nuk ka shumë zhurmë përreth, dhe në kabinën në të dy mjediset sportive (Sport dhe Cupra) tingulli i ngjan shpëlarjes së një motori V8. ndihmon në krijimin e një altoparlanti nën sediljen. Unë e kuptoj që dy litra vëllim pune është e vështirë për të prodhuar bubullima betoni, por gjithsesi Unë mendoj se me Cupra krenare për motorin e saj të fuqishëm, ne ishim në gjendje të mbushnim ambientin dhe sallonin me tinguj të frekuencave të ndryshme. dhe më pak konstante, të themi, këto janë amplituda të ngjashme me kërcimin. Të paktën në ato programe drejtimi sportive.

Gjatë provës, me përjashtim të udhëtimeve të dyanshme, unë gjithmonë zgjodha programin Sport ose Cupra, por programi Sport (kërcitje e këndshme nga sistemi i shkarkimit) i përshtatej më mirë veshit tim. Gjegjësisht, programi bazë për komoditetin e drejtimit në rrugë të hapura dhe të shpejta presupozon drejtimin shumë të lehtë (drejtues elektrik) dhe një përgjigje pothuajse të ngadaltë të kutisë kur frenoni dhe para se të përshpejtoni në një kthesë. Unë rrëfej, pavarësisht nga katër kryqe mbi shpatullat e mia, unë ende nuk jam i bindur se një makinë 310 kuaj fuqi mund të përballojë të njëjtën gjë si një naftë ekonomike.

Epo, në parim, Formentori mund, sepse me një disiplinë të vetvetes dhe një ritëm normal drejtimi, konsumi bie lehtë në një tetë litra të favorshëm, madje edhe një decilitër më pak. Nuk duhet harruar se ai përshpejton nga zero në 230 kilometra në orë në pesë sekonda, ndizet në 250 sa hap e mbyll sytë (ku lejohet), dhe pastaj e grumbullon këtë ndryshim relativisht shpejt në një distancë prej XNUMX kilometrash të kufizuar elektronikisht. në orë. Ky është informacion që pronarët e Cayenne me vlerë gjithashtu duhet ta marrin seriozisht.

Nga pikëpamja e performancës, Formentor është e drejtë të thuhet si një atlet i jashtëzakonshëm, por unë nuk do ta kujtoj atë si një atlet ekstrem. Ka dy arsye për këtë. E para, natyrisht, qëndron në fizikë. Kam besim se Cupra Leon me më pak peshë dhe me të njëjtin motor do të jetë një makinë dukshëm më ekstreme dhe shpërthyese, ndërsa Formentor, edhe pse një nga më të ulëtit në klasën e tij, ka një qendër graviteti shumë më të lartë në krahasim me atë klasik " kapakët e nxehtë ". (madhësi të ngjashme).

Sigurisht, me mbështetjen e elektronikës dhe pezullimin individual të të gjitha rrotave në kthesa të shpejta, makina është akoma shumë ekonomike. Tërheqje e mirë në të gjitha fazat e drejtimit sportiv, qoftë përshpejtimi në tokë të barabartë apo kthesa vendimtare. Sigurisht, lëvizja me të gjitha rrotat shton të vetin, e cila, me ndihmën e një tufë të kontrolluar elektronikisht, gjithmonë siguron që pjesa e përparme të mos dalë nga këndi, ndërsa rrota e pasme ndjek atë të përparme saktësisht. Si rezultat, ju mund të shtypni gazin deri në fund pothuajse menjëherë pasi të keni hyrë në një kthesë dhe thjesht të shijoni nxitimin pothuajse të mprehtë duke shtuar një timon.

Sidoqoftë, duke përsëritur përshpejtuesin dhe frenat, nuk është e vështirë që pjesa e pasme të dëshirojë një rreze pak më të ndryshme kur kaloni në kthesë.... Në fakt, mund të them që pjesa e pasme e Formentor është po aq e shpejtë, por shoferi ende mund të llogarisë në ndihmën e pajisjeve elektronike të sigurisë. Sistemi i kontrollit të stabilitetit përbëhet nga disa faza dhe ju lejon të jeni mjaft të fortë për të përmbajtur veten, por në të njëjtën kohë fleta metalike dhe pasagjerët mbeten të sigurt. Epo, nëse dikush vërtet dëshiron, atëherë në programin Cupra, gjithashtu mund të çaktivizoni plotësisht elektronikën e sigurisë. Dhe edhe atëherë, Formentor ende luan rolin më të zgjuar.

Kur pjesa e pasme hiqet në rast të tejkalimit të shpejtësisë, nxitimi i shpejtë dhe i kontrolluar i rrotës së pasme është i mjaftueshëm për nxitimin e shpejtë të nxitimit dhe rregullimet e vogla të drejtimit të timonit që merren. veshje drejtuese drejtimi, e cila, nga rruga, e informon mirë shoferin për atë që po ndodh.

Një arsye tjetër që Formentor është akoma më miqësor ndaj familjes sesa një vrapues jashtë rrugës, sipas mendimit tim, kuptova, nuk do ta besoni, të jetë një motor i shkëlqyeshëm. DSG famëkeq i shpejtë dhe i përgjegjshëm me shtatë shpejtësi është shumë dembel kur ndërron ndërrimin me dorë, madje edhe në modalitetin manual, ai u përgjigjet komandave të shoferit me njëfarë vonese. Vetëm se duke pasur parasysh origjinën e markës dhe ngjyrën sportive të këtij SUV, do të doja që elektronika e transmisionit të kishte pak më shumë besim te shoferi - në modalitetin manual dhe automatik. E shihni, kutia ime e shpejtësisë është përgjigja ime. Sigurisht që ka një kufi sigurie.

E lejoj mundësinë që të jem marramendës, por gjithmonë e bëj këtë kur e gjithë paketa është shumë afër perfeksionit. Dhe nëse kutia e shpejtësisë nuk është fajtore për dembelizmin e përmendur, atëherë arsyeja për të mos ecur me të gjatë frenimit është të shikoni në frenat. Përpara, Brembo nënshkroi sistemin e frenimit. Dhe ajo që mund të bëjë ky çantë frenimi (disa herë rresht) është thjesht anormale... Dua të them, në këtë gamë çmimesh, është vërtet e rrallë që një burrë të përjetojë lodhje të trupit para frenave. Ju patjetër duhet të mbështeteni në faktin se barku i shumë udhëtarëve thjesht nuk është mësuar me një ngacmim kaq intensiv. Ngrini gishtin lart për frenim efektiv dhe ndjenjë të pedalimit.

Sidoqoftë, ndërsa fëmijët dhe zonja nganjëherë bashkohen me zotërinë i cili më në fund miraton blerjen e këtij "ekspresi familjar" me bekimin e tij, Cupra i ka bërë udhëtimet familjare mesatarisht të rehatshme dhe, mbi të gjitha, të qeta si pjesë e Komfortit. program ngarje. Zhvendosja e motorit mund të kufizohet në atë të Ateca -s mjaft normale, dhe shasia zbut mesatarisht në mënyrë të qetë gunga anësore në rrugë. Formentor ka ende një pezullim më të fortë se SUV -të konvencionale. Në të vërtetë, në rrugë të mira nuk shkakton ndonjë shqetësim, edhe kur prishja e goditjes e kontrolluar elektronikisht është vendosur në vlerën e saj më të ashpër.

Për sa i përket lidhjes dhe platformës multimediale, Formentor sjell shumë freski si një makinë e re. Platformat e përshkruara mirë, të lavdëruara dhe të kritikuara tani do të duket se do të mësohen me ne më shpejt nga sa menduam.... Personalisht, unë ende e konsideroj veten një "dinosaur" në këtë zonë, kështu që menaxhmenti më bëri përshtypje shumë më pak se shumica e udhëtarëve të mi, të cilët, për arsye të dukshme, e kishin më të lehtë të përqëndroheshin në të gjitha funksionet në dispozicion gjatë vozitjes.

Sidoqoftë, më duhet të shkruaj nën rreshtin se pas lidhjes së parë me një telefon celular kjo gjë funksionon më shumë se e shkëlqyeshme, kështu që jam i sigurt se qasja e fundit e grupit së shpejti do të miratohet nga të gjithë drejtuesit e të gjitha moshave. ... Kryesisht sepse komandat më themelore që lidhen me cilësimet e shkëlqyera të audios dhe ngrohjes dhe ftohjes hidhen shpejt në kujtesën e motorit, dhe deti i opsioneve të mbetura në thelb nuk janë aspak jetësore.

Pak para përfundimit, shkurtimisht pse zgjidhet fare Cupro Formentor më i fortë. Sigurisht, sepse për një çmim të arsyeshëm (përfshirë kostot e pronësisë) ai ofron një kompromis të mirë midis prestigjit, sportiviteti dhe komoditeti i përditshëm. Kryesisht sepse teprica nuk shkakton dhimbje koke. 310 "kuajt" e Formentor kanë të drejtë.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020 g.)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Kostoja e modelit të provës:	50.145 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	45.335 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	50.145 €
Fuqia:	228kW (310 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	5,9 sek
Shpejtësia maksimale:	250 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	8,2-9,0l / 100km
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme pa asnjë kufizim të kilometrazhit, deri në 4 vjet garanci të zgjatur me 160.000 kufi 3 km, garanci e pakufizuar për celularin, 12 vjet garanci bojë, XNUMX vjet garanci për ndryshkun.
Rishikim sistematik	30.000 km / 24

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.519 XNUMX €
Karburant:	8.292 XNUMX €
Goma (1)	1.328 XNUMX €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	31.321 XNUMX €
Sigurimi i detyrueshëm:	5.495 XNUMX €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	56.400 € 0,56 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - benzinë ​​turbo - montuar në mënyrë tërthore në pjesën e përparme - zhvendosja 1.984 cm3 - fuqia maksimale 228 kW (310 hp) në 5.450-6.600 rpm - çift rrotullimi maksimal 400 Nm në 2.000-5.450 min. koka (zinxhiri) - 2 valvola për cilindër - injektimi i karburantit të zakonshëm - turbongarkuesi i gazit të shkarkimit - ftohësi i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmision DSG me 7 shpejtësi - 8,0 J × 19 rrota - goma 245/40 R 19.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 250 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 4,9 s - konsumi mesatar i karburantit (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, emetimet e CO2 186-203 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	kryqëzim - 4 dyer - 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me spirale, shina tërthore me tre fole, shirit stabilizues - pezullim i vetëm i pasmë, susta spirale, shirit stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), frena me disqe të pasme (i ftohur me forcë), ABS , frenim elektrik i parkimit në rrotat e pasme (kalimi midis sediljeve) - timon me raft dhe shtyllë, timon elektrik, 2,1 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.569 kg - pesha totale e lejuar 2.140 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.800 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: np kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.450 mm - gjerësia 1.839 mm, me pasqyra 1.992 mm - lartësia 1.511 mm - baza e rrotave 2.680 mm - gjurma e përparme 1.585 - e pasme 1.559 - pastrimi nga toka 10,7 m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 890-1.120 mm, e pasme 700-890 - gjerësia e përparme 1.480 mm, e pasme 1.450 mm - lartësia e kokës përpara 1.000-1.080 980 mm, e pasme 5310 mm - gjatësia e sediljes së përparme 470 mm, diametri i sediljes së pasme 363 mm rrota 55 mm – rezervuari i karburantit XNUMX l.
Kuti:	420

Matjet tona

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Gomat: Kontinenti Kontin dimëror Konti 245/40 R 19 / Gjendja e kilometrazhit: 3.752 km
Përshpejtimi 0-100km:	5,9s
402m nga qyteti:	14,6 vjet ( 163 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	250 km / orë (D)
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	8,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	62,4m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	38,0m
Tabela AM:	40m
Zhurmë në 90 km / orë	59dB
Zhurmë në 130 km / orë	64dB

Vlerësimi i përgjithshëm (538/600)

• Versioni më i fuqishëm i Formentor është larg nga sporti, por në të njëjtën kohë edhe më tej nga makina familjare mjaft mesatare. Nëse mendoni se nuk keni nevojë për gjithçka që ju ofron, kjo është në rregull. Motori dhe sfera e çmimeve të modeleve janë mjaft të gjera.

• Kabina dhe bagazhi (95/110)

  Brendësia e Formentorit është politikisht korrekte. Në të njëjtën kohë, ajo nuk është shumë arrogante dhe në të njëjtën kohë jo shumë modeste. Formentor mund të vezullojë posaçërisht në rrugë, kështu që kutitë dhe bagazhi duhet të përshtaten me ndikime të forta.

• Komoditet (107
  
  
  / 115)

  Pjesa e brendshme nuk fsheh një lidhje të ngushtë me SEAT, por detajet e errëta të bakrit e bëjnë atë të këndshme. Ne e kemi të vështirë të besojmë se dikush në Formentor do të ndihet keq.

• Transmetimi (87
  
  
  / 80)

  Sigurisht, ka makina më të shpejta dhe më të fuqishme, por duke pasur parasysh kriteret e klasës që i përket, motori i lëvizjes është më shumë se bindës. Ne rekomandojmë absolutisht. Në fund të fundit, ju do të poshtëroni pronarët e hibrideve më prestigjiozë dhe më të mëdhenj me gjysmën e çmimit.

• Performanca e drejtimit (93
  
  
  / 100)

  Edhe në mjediset e tij më të rehatshme, Formentor është më pak i rehatshëm se çdo kryqëzues konvencional. Sidoqoftë, komoditeti është i mjaftueshëm për ta bërë të përballueshme edhe përdorimin e përditshëm të familjes.

• Siguria (105/115)

  Siguria sigurohet nga një grup i plotë i sistemeve të sigurisë. Sidoqoftë, me një makinë kaq të fuqishme, gjithmonë ekziston një shans i mirë që diçka të mos shkojë seriozisht.

• Ekonomia dhe mjedisi (60
  
  
  / 80)

  Formentor është diku mes kompromise të arsyeshme. Me pak vetëdisiplinë, ai mund të jetë gjithashtu miqësor për familjen, dhe për ata që duan të bëjnë një hap më tej, së shpejti do të jetë i disponueshëm një version i fuqishëm hibrid.

Kënaqësia e vozitjes: 5/5

• Formentor ka gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim dinamik dhe sportiv, kështu që edhe shoferët më me përvojë do ta pëlqejnë atë. Sidoqoftë, disa rezerva garash sportive u mbajtën për Modelin R. (të shpallur tashmë).

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

performanca e drejtimit, dinamika e drejtimit

pamja e jashtme dhe e brendshme

kapacitet të kënaqshëm

transmetim, makinë me katër rrota

shasi dhe frena

imazh tepër i ngushtuar i kamerës me pamje të pasme

ndjeshmëria e mbulesave të sediljeve ndaj njollave

kontrolli i qendrës multimediale (një çështje zakoni)

rripat e bagazheve nuk ishin lidhur as në bagazhin