Tema: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

Nëse Citroën C3 tashmë "i rregullt" ishte vendosur mjaft lart, atëherë C3 Aircross është edhe më i lartë me një fund më të largët nga toka, gjë që ndikon ndjeshëm në faktin se nuk mund të mburret me karakteristika të larta drejtimi. Shasia është shumë e butë e akorduar, e cila përkthehet në shumë pjerrësi në qoshet dhe lëkundjet e trupit, por C3 Aircross e kompenson këtë me një shasi shumë të rehatshme.

Citroën C3 tashmë ka një shasi mjaft të butë të akorduar, dhe për C3 Aircross duhet të dini që pastrimi i tokës është 20 milimetra më i lartë, edhe nëse është forcuar nga pezullimi dhe rrotat më të mëdha. Të tre këto karakteristika bëhen të dukshme kur kombinohen me orientimin e moderuar të automjetit jashtë rrugës. Makina është në çdo rast përpara, por sistemi Control Grip, të cilin e dimë nga modelet e tjera të Grupit PSA, është gjithashtu i disponueshëm, dhe, përveç vozitjes normale, gjithashtu e bën më të lehtë për shoferin që të drejtojë makinën. bëjeni të lehtë jashtë rrugës ose në borë. Nëse keni guximin të përballeni me terrenin e ashpër me pjerrësi të madhe, është në dispozicion një sistem ngarje tatëpjetë që ruan automatikisht një shpejtësi të sigurt prej tre kilometrash në orë gjatë zbritjes.

Megjithatë, performanca e drejtimit është vetëm njëra anë e makinës dhe as më e rëndësishmja për Citroën C3 Aircross. Në çdo rast, shumica e tyre do të kalërojnë në mjedise pak a shumë urbane. Prandaj, do të jetë më e rëndësishme për shumicën e blerësve potencialë që shasia jo vetëm të jetë e mbushur në mënyrë komode, por edhe të zbusë në mënyrë efektive ndikimet nga poshtë rrotave (përveç goditjeve të shkurtra anësore këtu dhe atje që godasin të dy rrotat e pasme në të njëjtën kohë). tërësisht. Shpërthimi i erës rreth karrocerisë është pak më i fortë, por kjo është e pritshme në një makinë si kjo.

Ana e mirë e trupit shumëkatësh janë edhe sediljet e larta dhe hyrja më e lehtë në sediljet mjaft të buta, të cilat ndihen rehat në udhëtime të shkurtra dhe pak të lodhshme në udhëtime të gjata. Kur shoferi është ulur më lart, ka një pamje të mirë të asaj që po ndodh përreth, përveç ndoshta pamjes prapa makinës, e cila është mjaft e kufizuar nga shtylla të mëdha. Ne pyesim veten pse makina e testimit e pajisur mirë nuk kishte një kamerë të pamjes së pasme dhe na u desh të kënaqeshim vetëm me sensorë parkimi. Duke marrë parasysh që C3 Aircross është shumë më i madh dhe më i gjatë se C3 "i rregullt", ai është gjithashtu më i gjerë, si dhe një bagazh më i madh dhe më i dobishëm, fleksibiliteti i të cilit është rritur shumë nga një stol i pasmë i rregullueshëm gjatësor 15 cm (i cili përfaqëson një avantazh i rëndësishëm ndaj konkurrentëve, i cili nuk ka një opsion të tillë, dhe rrit ndjeshëm përdorshmërinë e makinës) dhe mundësinë e palosjes së sediljeve në një fund të sheshtë.

Kushdo që ulet në një Citroën C3 do të ndihet menjëherë si në shtëpinë e tij në C3 Aircross, me pamje të mirë dhe më pak të bukur. Me këtë të fundit, nënkuptojmë se projektuesit kanë lëvizur të gjithë, përveç çelësave vërtet bazë - çelësin rrotullues për të rregulluar volumin e radios dhe çelësat për shkrirjen e dritareve, ndezjen e katër sinjalizuesit e kthesës dhe bllokimin - në qendër të prekjes. ekran. Është mjaft transparente saqë përmes saj mund të aksesojmë radion, sistemet e kontrollit të automjeteve dhe sistemin e dëshmuar efikas të info-argëtimit me lidhje me smartphone (përfshirë Apple CarPlay dhe Android Auto), por nga ana tjetër vetëm përmes ekranit, për shembull. kondicioner. i cili ka nevojë për reagime prekëse.

Ndërsa ka shumë ngjashmëri midis paraqitjeve të kabinës së Citroën C3 dhe C3 Aircross, ka shumë dallime gjithashtu. Në vend të shiritave prej lëkure nga C3, C3 Aircross është i pajisur me doreza plastike "të vërteta", levat e ingranazheve dhe frenat e dorës janë të ndryshme, dhe pulti dhe brendësia në tërësi janë më të shkathët për shkak të rritjes së lartësisë. Në testin C3 Aircross, pulti ishte gjithashtu i zbukuruar me një leckë të ashpër, të ashpër dhe të zbukuruar me elemente plastike të ndritshme portokalli, të cilat u përsëritën në pjesën e jashtme.

Edhe më shumë se pjesa e brendshme, është një makinë e jashtme e projektuar me shkëlqim që, me aksesorë portokalli dhe forma të guximshme, dallon vërtet nga makina mesatare gri. Nuk dhemb që është kryesisht gri, e shoqëruar me një çati të zezë me shkëlqim dhe dekorimet portokalli të lartpërmendura. Sidoqoftë, ky është vetëm një nga kombinimet e shumta të ngjyrave, siç u përmend në prezantimin e Citroën C3 Aircross, që blerësit do të jenë në gjendje të zgjedhin midis tetë ngjyrave të jashtme, katër nuancave të çatisë dhe katër paketave të veçanta të ngjyrave të trupit. Brenda do të ketë pesë opsione ngjyrash.

Testi C3 Aircross u mundësua nga një motor me tre cilindra me turbocharged që tashmë funksiononte mirë në disa automjete të tjera të testuara, përfshirë testin Citroën C3. Atje funksionoi së bashku me një transmetim automatik, por këtë herë ne ishim në gjendje ta testonim atë me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Edhe pse ndonjëherë kërkon disa shtytje në rrotullime më të larta, të ndihmuar nga pesha më e madhe dhe sipërfaqja e përparme e makinës, ajo e trajton makinën mjaft mirë, gjë që përkthehet edhe në konsumin e karburantit. Në testin me 7,6 litra benzinë ​​për 100 kilometra, kjo ishte mjaft mesatare, por xhiro standarde me 5,8 litra në 100 kilometra tregoi se shoferi mund të shpërblehej për ngarje të moderuar. Por duke pasur parasysh sa i rehatshëm është C3 Aircross, ne gjithashtu do të zgjidhnim versionin automatik.

Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

Të dhëna bazë

Shitjet:	Citroën Slloveni
Çmimi i modelit bazë:	18.450 €
Kostoja e modelit të provës:	19.131 €
Fuqia:	81kW (110 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,2 sek
Shpejtësia maksimale:	185 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,8l / 100km
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci kundër ndryshkut, garanci për celular
Rishikim sistematik	25.000 km ose një herë në vit km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.404 €
Karburant:	7.540 €
Goma (1)	1.131 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	8.703 €
Sigurimi i detyrueshëm:	2.675 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	4.440 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	25.893 € 0,26 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	3 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 75,0 × 90,5 mm - zhvendosja 1.199 cm3 - ngjeshja 10,5:1 - fuqia maksimale 81 kW (110 hp mesatare) në 5.500 rr/min shpejtësia me fuqinë maksimale 16,6 m/s – dendësia e fuqisë 67,6 kW/l (91,9 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 205 Nm në 1.500 rpm - 2 bosht me gunga në kokë (rrip) - 2 valvola për cilindër - injektim direkt i karburantit.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,42; II. 1,810 orë; III. 1,280 orë; IV. 0,980; H. 0,770 - diferencial 3,580 - rrota 7,5 J × 17 - goma 215/50 R 17 V, rreth rrotullues 1,95 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 185 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 10,2 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 5,0 l/100 km, emetimet e CO2 115 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	crossover - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me spirale, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta spirale, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disqe të pasme, ABS, Frena e dorës mekanike e rrotave të pasme (levë midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon elektrik, 3,0 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjet bosh 1.159 kg - Pesha totale e lejuar 1.780 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 840 kg, pa frena: 450 kg - Ngarkesa e lejuar e çatisë: np
Dimensionet e jashtme:	: gjatësia 4.154 1.756 mm - gjerësia 1.976 mm, me pasqyra 1.597 mm - lartësia 2.604 mm - baza e rrotave 1.513 mm - gjurma e përparme 1.491 mm - e pasme 10,8 mm - pastrimi nga toka XNUMX m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 860-1.100 mm, e pasme 580-840 mm - gjerësia e përparme 1.450 mm, e pasme 1.410 mm - lartësia e kokës përpara 880-950 mm, e pasme 880 mm - gjatësia e sediljes së përparme 490 mm, sedilja e pasme 440 mm 410 1.289 mm - 370 bagazh 45 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Goma: Bridgestone Blizzak LM-001 /215 R 50 V / Gjendja e kilometrazhit: 17 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,9s
402m nga qyteti:	18,2 vjet ( 123 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	10,1s
Fleksibilitet 80-120km / h:	16,0s
konsumi i testit:	7,6 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	73,7m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,9m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	58dB
Gabimet e testit:	Asnjë gabim.

Vlerësimi i përgjithshëm (309/420)

• Citroën C3 Aircross nuk është pa të metat e tij, por sigurisht që ju tejkalon me rehati të madhe, hapësirë ​​dhe teknologji moderne, dhe mbi të gjitha me modelin e tij tërheqës që sigurisht dallon nga grija e mesme.

• E jashtme (14/15)

  Me Citroën C3 Aircross, gjithsesi do të jeni ndryshe nga grija mesatare, pasi është e mrekullueshme si në formë ashtu edhe në kombinimin e ngjyrave të trupit, edhe pse është kryesisht gri.

• E brendshme (103/140)

  Ndarja e pasagjerëve është e gjallë, e bollshme, fleksibël dhe relativisht e pajisur mirë.

• Motori, transmetimi (50
  
  
  / 40)

  Motori dhe transmetimi përputhen mirë me makinën, konsumi i karburantit është i mirë, vetëm shasia është pak e paparashikueshme.

• Performanca e drejtimit (39
  
  
  / 95)

  Performanca e drejtimit korrespondon me një distancë mjaft të madhe nga fundi i tokës dhe pezullimi i butë.

• Performanca (23/35)

  Citroën C3 Aircross e zotëron këtë motor tërësisht, por ndonjëherë ka nevojë për një përshpejtim.

• Siguria (37/45)

  Siguria është kujdesur mirë.

• Ekonomia (43/50)

  Për sa i përket ekonomisë, Citroën C3 Aircross është diku në mes. Ka shumë pajisje bazë, por ju duhet të blini shumë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

motori dhe transmetimi

hapësirë ​​dhe fleksibilitet

lehtësia e përdorimit në mjediset urbane

plastika mund të funksionojë pak më lirë

pamja e pasme: do të doja një aparat fotografik me pamje të pasme

shasia mund të jetë më e saktë