Test: Can-Am DS 450 X

Përmbajtje

Ne lavdërojmë dhe qortojmë
- Të dhëna bazë
- Informacion teknik

Sikur ngjarjet në Erzbergrode të mos ishin mjaft të larmishme, organizatorët përgatitën për të gjithë gazetarët trima "Trofeun e Gazetarëve" në dy (ose katër, aka) rrota: një garë që zhvillohet në të njëjtën mënyrë si kualifikimi për Red Bull Hare Scramble.

Nuk është zgjedhës, mund ta ngasësh, e njoh Octavia 4x4, por është i shpejtë. Shfrytëzova rastin për të shkuar në Erzberg për të provuar një sportiv me katër rrota, por për të mbështetur historinë me informacion mbi shpejtësinë e biçikletës dhe rrahjet e zemrës, unë mbaja orën sportive Garmin Forerunner 405 në dorën time të majtë.

Pas pesë minutash në linjë me 14 shkrimtarë dhe fotografë nga e gjithë bota, unë shtyp butonin e sipërm të djathtë për të filluar regjistrimin e të dhënave në orë. Isha i vetmi me katër biçikleta, kështu që ata më vunë në fund të linjës pasi nuk ishin të sigurt nëse mund të filloja nga devijimi i ngushtë i motoçikletës.

Hej pa problem shoku im! Zemra ime po rreh mbi 120 rrahje në minutë, megjithëse nuk bëj asgjë tjetër veçse i lëviz kyçet e dorës dhe ngadalë lëviz drejt fillimit. Kushdo që ka pritur sinjalin e fillimit në çdo garë tashmë e di pse. Nervat punojnë, nervat dhe e drejtë. Zonja më lexon një kartë të koduar dhe më jep një shenjë se mund të shkoj.

Filloj ngadalë në "pistën" një metër e gjysmë në mënyrë që të mos bëj aksidentalisht ndonjë marrëzi, dhe pastaj të shtyj gishtin e madh të dorës së djathtë deri në fund. Motori po punon shumë dhe unë tashmë dua të kaloj në marshin e gjashtë nga një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi të sakta. Mbyt i plotë, shenja paralajmëruese, frenim. Ferr, por vitin e kaluar nuk e bëri! Në pjesën e shpejtë, është instaluar një chicane, në të cilën humbas rreth një sekondë, dhe në tjetrën unë tashmë e perceptoj "foro" dhe filloj me një rrëshqitje të egër të palës së fundit të rrotave.

Kur ka një pellg të madh përpara meje me shpejtësi të plotë, dhe një kthesë të mprehtë pas saj, unë frenoj, ulem, hap mbytjen plotësisht për të "fluturuar" me - palë rrota të përparme - FLUSH - dhe errësirë para syve të mi . Në aeroplanin e parë, përpiqem të fshij syzet e mia të spërkatjes me dorën time të majtë dhe pasi dështoj, i fshij nga helmeta për t'u varur në qafë. Në një analizë të mëvonshme kompjuterike, zbulova se pikërisht në këtë pjesë rrahjet e zemrës ishin më të lartat dhe madje i kalonin 190 rrahje në minutë!

Në ngjitjen më të vështirë të re këtë vit, flamujt e verdhë më tregojnë për aksidentin, dhe kaluar xhaxhain tim, i cili po përpiqet të marrë një Binjak të Afrikës së vështirë, unë ngas mesatarisht ngadalë, dhe pastaj përsëri baaaam, baaaaam, baaaaaaam. Më të bukurat janë qoshet e gjata të bëra me rrënoja, ku trupi duhet të zhvendoset brenda dhe duke shtuar gaz (jo frenim!) ATV -ja vendoset matanë. Një festë e paparë! Dhe në Erzberg ka shumë nga këto makadame të gjera.

Në terren të rrafshët, unë kapërcej një austriak në një EXC 450cc, i cili më vonë më quajti një budalla (duke qeshur nën përkrenaren e tij, natyrisht) dhe mbajti gazin e plotë për një kohë të gjatë. Mos, rrënojat janë plot vrima dhe rrotat e pasme humbasin kontaktin me tokën sepse nuk u përkula sa duhet mbrapa gjatë frenimit. Unë qetësoj ngasjen me katër rrota sapo të hyj në një kthesë me ingranazhin e dytë, hap gazin dhe me timonin e gjerë të drejtuar në drejtim të kundërt, kaloj përsëri përmes aeroplanit tjetër.

Colin McRae, është në mendjen tënde! Unë tashmë e di kthesën në pjesën e fundit, më të shpejtë (nuk mund ta shihni se çfarë ka prapa kodrës!), Kështu që unë mbaj mbytjen e plotë në marshin e pestë me një shpejtësi të mirë 105 km / orë. Unë mezi mbaj timonin. Unë shtrëngoj dorën, duke djegur muskujt në krahë, por nuk heq dorë sepse e di që ka një qëllim prapa kurbës. ...

Kss - Hap pijen energjike te sponsorit kryesor te gares qe me ofrohet nga nje austriak i pashem dhe ve re qe ne anen e majte mungon vidhosja qe mbulon kushineten e shtytjes se tufes dhe ka nje njolle rreth e rrotull. atë. Çimento. Ka ende mjaftueshëm në shirit për të kontrolluar vajin. Epo, po, kështu është në gara - meqenëse ka mjaft prej tyre pas motorit, mund të prisni që diçka e ngjashme të ndodhë gjithashtu.

M’u deshën 11 minuta, 8 sekonda dhe 699 të mijtat mbi 12 kilometra me pluhur, që ishte e mjaftueshme për të më vendosur në vendin e pestë në mesin e 15 që arritën në krye në klasën e Trofeut të Gazetarëve. Shpejtësia mesatare ishte rreth 65, dhe shpejtësia maksimale, sipas të dhënave GPS nga Paraardhësi, ishte 107 km / orë.

Shkalla maksimale e zemrës ishte 191, dhe një mesatare prej rreth 170 rrahje në minutë, nëse zbritni kohën e pritjes para fillimit. Mjafton qe ne mbremje te shplaj nje porcion cevapi me birre te ftohte pa merak: “Hej Mare, po te mos e kisha me grep kete chicane dhe te mos e kisha ulur shpejtesine per shkak te kesaj fotoje ne Africa Twin, po te kisha syzet. . Seecher mund të marrë edhe pesë sekonda, apo jo? “Dhe një vit tjetër.

Çmimi i testimit të makinës: 9.990 EUR

motori: me një cilindër, me katër goditje, të ftohur me lëng, 449 cc? , 3 valvola, injeksion elektronik i karburantit.

Fuqia maksimale: p.sh.

Çift rrotullues maksimal: p.sh.

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 5 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: alumini.

frenat: spirale e përparme? 182mm, kalibra me dy pistona, disk i pasëm? 198 mm, caliper i vetëm pistoni.

Pezullimi: krahë alumini A, goditje plotësisht të rregullueshme, udhëtim 241mm, krahë alumini në pjesën e pasme, goditje e vetme plotësisht e rregullueshme, udhëtim 267mm.

Goma: 21 x 7R-10 inç (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 inç (508 x 254R x 229 mm)

Lartësia e sediljes nga toka: 838 mm.

Rezervuar karburanti: 11, 5 l.

Baza e rrotave: 1.270 mm.

Pesha: 156 kg.

Përfaqësuesi: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ fuqia, shpërthyeshmëria e motorit

+ peshë e lehtë

+ kuti ingranazhi të saktë dhe të shkurtër

+ gatishmëri dhe stabilitet

+ pezullim cilësor

- levë e fortë e tufës

- Zhvidhosni vidën në kapuçin e majtë

Matevž Hribar, foto: GEPA, Matevž Hribar

Të dhëna bazë
Kostoja e modelit të provës: 9.990 € XNUMX €
Informacion teknik
motori: me një cilindër, me katër goditje, të ftohur me lëng, 449,3 cm³, 4 valvola, injeksion elektronik të karburantit.
Çift rrotullues: p.sh.
Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 5 shpejtësi, zinxhir.
Korniza: alumini.
frenat: disku i përparmë Ø 182 mm, caliper me dy pistona, disku i pasëm Ø 198 mm, caliper me një piston.
Pezullimi: krahë alumini A, goditje plotësisht të rregullueshme, udhëtim 241mm, krahë alumini në pjesën e pasme, goditje e vetme plotësisht e rregullueshme, udhëtim 267mm.
Rezervuar karburanti: 11,5 l.
Baza e rrotave: 1.270 mm.
Pesha: 156 kg.