Test: BMW R NineT Pure është baza e imagjinatës suaj

Imagjinatë? Sigurisht, ky është vetëm themeli mbi të cilin mund të realizoni ëndrrat tuaja për motorin tuaj unik, të cilin mund ta personalizoni vetë ose me ndihmën e katalogut të aksesorëve. Ata e bënë atë për shpirtrat artistikë Nëntë i Pastëri cili është gjithashtu modeli i nivelit fillestar në familjen Nina T. Megjithatë, është aq karakteristike sa që lë një përshtypje të fortë pas lëshimit të parë.

Në fakt, kjo është një fletë letre e papërshkrueshme, një kanavacë bosh, mbi të cilën është vendosur vetëm bazamenti. Pra, motoçikleta është themeli, dhe imagjinata juaj vendos kufijtë. Kjo familje me dy cilindra me ftohje ajri 1.170cc ka gjithashtu një gërshërë seksi, enduro Urban Urban GS dhe një gjysmë të frymëzuar nga retro që ata e quajtën thjesht Racer.

Po, kornizë nga Sllovenia

Është teknikisht dhe strukturor i njëjtë me R nineT, korniza është e njëjtë, e salduar në Slloveni në ish-uzina Tomos në Koper (Hidria Mototec), motori është një binjak i besueshëm, i gjithanshëm dhe i dallueshëm. me 110 "kuaj", dhe ndryshimi në pajisje është më i ngjashëm, dhe në pezullim. Në vend të pirunit sportiv ka teleskopë klasikë përpara dhe frenat nuk kanë kalipa radiale, por boshtore më të lira dhe klasike. Kështu ata u ofruan klientëve, dhe veçanërisht skenës ku bëhen konvertime unike, një biçikletë të shkëlqyer që në thelb nuk është shumë e shtrenjtë dhe mund ta përmirësoni vetë nëse dëshironi.

Ndërsa ky është një model i nivelit fillestar, ai nuk është aspak i butë apo i lirë. Gjatë rrotullimit të mbytjes, një tingull shumë mashkullor vjen nga shalli i shkurtuar i rrumbullakët. Kënaqësia e ngasjes do të jetë e plotë kur përshpejtohet ndjeshëm me zë, dhe timoni i gjerë dhe pozicioni i duhur i rehatshëm në motoçikletë ofrojnë një qëndrim të këndshëm dhe të relaksuar në të cilin ecja nëpër rrugët e qytetit është fantastike.

Nuk ka numërues ose tregues të ingranazheve aktuale.

Pastërtia lulëzon në qytet jo vetëm për shkak të pamjes së tij ultra-moderne, por edhe për shkak të lojërave të tij në duar dhe kontrollit të saktë. Ai përkul me besueshmëri rreth qosheve dhe fut besim, dhe frenat, edhe pse nuk janë supersportikë, bëjnë një punë të shkëlqyeshme. Ju duhet të ndjeni se çdo detaj, çdo komponent është përmirësuar dhe funksionet e tyre janë rishikuar. Kursimet ndihen vetëm kur shikoni ultra kalibër minimalistqë i shërben vetëm informacionit më themelor. Nuk ka numërues rrotullues, gjithashtu kërkova kot për një tregues ingranazhi në një kuti ingranazhi shumë të mirë. Ata i lanë këto gjëra modeleve të tjera, këtu ata duan që shoferi të përqëndrohet në ndjenjat e tyre, gjë që është vërtet shumë e bukur.

Ju të dy mund ta hipni, por jo shumë larg, ndoshta në një udhëtim të shkurtër. Për diçka të tillë, sedilja është shumë minimaliste. Kam një ndjenjë që BMW R NineT Pure është një makinë për kënaqësi egoiste të vetmuar, për ato moto shpirtërore primare që nuk u kushtojnë shumë rëndësi mendimeve të të tjerëve dhe mbështeten në trekëndëshin shofer-rrugë-motor për kënaqësi totale. V Rezervuari i karburantit "klasik" me 17 litra, e cila është e këndshme për të parë në një imazh të pastër, ka karburant të mjaftueshëm për të përzënë 250 kilometra në një copë. Një detaj mbresëlënës janë rrotat klasike me fole teli, të cilat janë pjesë e aksesorëve dhe përshtaten edhe më mirë se rrotat origjinale të aliazhit. Ndërsa është një klasik, mund të kalohet mirë me ritme më të mprehta, por udhëtimi është më i këndshëm kur jeni duke bërë një sërë kthesash.

Do të ishte mëkat ta lini këtë pa një aluzion të krijimtarisë suaj.

Unë nuk mendoj se ka ndonjë gjë të keqe që NineT Pure të qëndrojë plotësisht serial, por është turp nëse nuk filloni ta përpunoni atë dhe të lini gjurmën tuaj unike në të. Së pari, leva e frenave dhe tufës, pastaj kapaku i valvulës, priza e vajit, vidhosni këtu, vidhosni atje, shkarkoni për tingull dhe pamje edhe më të pastër, dhe gradualisht do të bëhet një vepër e vërtetë arti. Edhe pse BMW synonte që të ishte një model i nivelit fillestar, në fakt është një biçikletë shumë e mirë me një çmim relativisht të mirë.

Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович

• Të dhëna bazë

  Shitjet: BMW Motorrad Slloveni

  Çmimi i modelit bazë: Çmimi: 12.800 EUR €

  Kostoja e modelit të provës: Çmimi: 12.800 EUR €

• Informacion teknik

  motori: 1.170cc, boksier me dy cilindra, i ftohur me ajër / vaj.

  Fuqia: 81 kW (110 km) në 7.750 rpm

  Çift rrotullues: 116 Nm në 6.000 rpm

  Transferimi i energjisë: Transmisioni me bosht kardan me 6 shpejtësi.

  Korniza: çeliku, me tuba me tre pjesë.

  frenat: disqe para 320 mm, nofulla Brembo me katër lidhje të montuara në mënyrë radiale, disku i pasmë 265 mm, caliper me dy pistona, ABS, kontroll tërheqjeje.

  Pezullimi: pirun teleskopik klasik para 43mm, paralever i vetëm i pasmë, goditje e vetme e rregullueshme

  Goma: 120/70-17, 180/55-17.

  lartësi: 805 mm.

  Pastrimi nga toka: NP

  Rezervuar karburanti: 18 l / 5,6 km, konsumi i karburantit në provë: 100 l / XNUMX km.

  Baza e rrotave: 1.515 mm.

  Pesha: 219 kg (me rezervuar të plotë karburanti)

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

i zoti dhe i besueshëm në vozitje

motor fleksibël, zë

Transmetim

vlera e parave