Testi i BMW K 1600 GT: Nëse fitoj llotarinë ...

Gjashtë rresht!

Më pas, një BMW K 1600 GT ka shumë të ngjarë të ulet në garazh dhe ta ngasë atë sa herë që kam nevojë për pak argëtim, lëvizje të shpejtë dhe gdhendje rrugësh gjarpëruese. BMW K 1600 GT është kulmi i motorsportit modern. Po, e lexuat mirë, nuk ka asnjë biçikletë tani që mund të ofrojë më shumë në një paketë. Në të, ata kanë kombinuar të gjitha njohuritë që BMW mund të tregojë nga bota e makinave dhe motoçikletave.

Sigurisht, lind pyetja nëse na duhen vërtet të gjitha këto, sepse 20 vjet më parë njerëzit vozisnin shumë bukur. Vërtetë, për argëtim dhe kënaqësi me motor është e mjaftueshme me një palë rrota dhe një motor lëvizës midis këmbëve, por në fund mund të kushtojë vetëm një të dhjetën e asaj që vlen ky test K 1600 GT. Por ndryshimi është akoma atje, dhe është i madh në çdo mënyrë dhe çdo detaj, dhe kur i njeh ata, ju jeni të tronditur.

Si një shtatë në katër rrota

Ashtu si në botën e automobilave, BMW Seria 7 është një koncept prestigji, luksi, dinamike e drejtimit dhe siguria rrugore, kjo GT është një koncept midis motoçikletave. Motori i tij i linjës me gjashtë cilindra prodhon 160 kuaj fuqi dhe 175 lb-ft çift rrotullues, të mjaftueshëm për t'ju bërë të mendoni se nuk keni nevojë për asgjë tjetër. Madje mund të duket më bukur të kesh, të themi, një 200 (dhe nuk mendoj se do të ishte një pengesë e madhe për inxhinierët në kryeqytetin bavarez), por kushdo që thotë se ka nevojë për më shumë fuqi në një biçikletë si kjo, mund të pyesë më tepër. sesa të pengojnë kategorinë e motorsportit të tyre të zgjedhur.

Shkurtimisht, motori me gjashtë cilindra është një motor shtesë që funksionon pa të meta, sepse është i përkulur përpara dhe i montuar me zgjuarsi në një kornizë alumini, në mënyrë që masa e tij të mos ndihet ndërsa kalon nga cepi në cep. Transmetimi funksionon pa të meta dhe funksionon shkëlqyeshëm me tufën. Përveç të gjitha pajisjeve të pasura, ekziston edhe siguria (ABS, kontrolli i tërheqjes) dhe komoditeti me leva me ngrohje, sedilje dhe një sistem rregullimi të amortizatorit me prekjen e një butoni (ESA).

Kuajt nuk janë aspak të etur

E gjithë kjo krijon një koherencë të jashtëzakonshme midis kalorësit dhe biçikletës gjatë ngasjes, dhe për këtë arsye çdo gjë që futet nën rrota do të thotë kënaqësi. Biçikleta është e mrekullueshme në gjarpërinjtë më dredha -dredha, si dhe në pistën apo edhe në qytet. Në gazin e moderuar, konsumi i karburantit do të jetë gjithashtu çuditërisht i ulët, duke lëvizur rreth pesë litra në 100 kilometra, dhe kur përshpejtohet, rritet në gjashtë litra e gjysmë.

Incidenti që më ndodhi para garazhit të zyrës tregon shumë për të. Një koleg që e pamë disa herë, i cili është gjithashtu i apasionuar pas motoçikletave, më takoi kur po e nxirrja GT -në tim nga garazhi dhe jashtë po binte shi. "Ku po shkon?" ai me pyeti mua. Kur i thashë se do të shkoja në Salzburg për një takim, ai thjesht më shikoi me vëmendje dhe mund të shihje në sytë e tij se ishte i shqetësuar - moti i keq, autostrada, asfalti i rrëshqitshëm ... "Hej, hajde, kujdesu për veten, por a ke vërtet nevojë të bësh shtytje në këtë mot?" "Me këtë motor në çdo kohë, në çdo vend." E ktheva dhe, duke veshur mushamanin tim, menjëherë pas mesditës u nisa drejt Karavanke në shi. Më lau deri në Salzburg, dhe kur ishte mbrëmje, dikush më sipër mëshiroi, shiu u ndal dhe rruga u tha. Edhe pse rruga atje ishte një udhëtim, ishte kënaqësi të kthehesha!

Teksti: Petr Kavchich, foto: Ales Pavletić

• Të dhëna bazë

  Shitjet: BMW Motorrad Slloveni

  Çmimi i modelit bazë: 24.425 €

  Kostoja e modelit të provës: 21.300 €

• Informacion teknik

  motori: në linjë me gjashtë cilindra, katër goditje, të ftohur me lëng, 1.649 cm3, diametër të injektimit elektronik të karburantit 52.

  Fuqia: 118 kW (160) në 5 rpm

  Çift rrotullues: 175 Nm në 5.250 rpm

  Transferimi i energjisë: tufë hidraulike, kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, bosht me helikë.

  Korniza: gize e lehte.

  frenat: dy disqe me një diametër prej 320 mm përpara, nofulla të montuara në mënyrë radiale me katër shufra, një disk me një diametër prej 320 mm në pjesën e pasme, kalibra me dy pistona.

  Pezullimi: dëshirë e përparme e dyfishtë, udhëtim 115 mm, krah i vetëm i pasmë i rrotullimit, goditje e vetme, udhëtim 135 mm.

  Goma: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  lartësi: 810-830

  Rezervuar karburanti: 24

  Baza e rrotave: 1.618 mm

  Pesha: 332 kg

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

rehati

shfaqje e shkëlqyer e informacionit

pajisje të nivelit të lartë

безопасность

kapaciteti

dobi

avdiosistem

varg me rezervuar të plotë karburanti

çmim

konsumi i energjisë