Test: BMW BMW R nineT Urban G / S 40 vjeç (2021) // GS për koleksionistët

Tashmë në provën e parë të modelit BMW R nineT tre vjet më parë, më pëlqeu më shumë Urban G / S. Pozicioni i drejtë, i qetë në biçikletën enduro e bën atë të rehatshme dhe të palodhur. Timoni është i gjerë dhe shumë i rehatshëm në duar, gjë që ju lejon të keni kontroll të mirë të motorit dhe gjithçka që ndodh nën rrota. Deri më sot, këto modele neoretro nga familja R nineT nuk kanë pësuar ndonjë ndryshim të madh. Më i madhi prej tyre është se motori, i cili është sigurisht motori legjendar boksier i ftohur me ajër me dy cilindra, duhej përshtatur me rregullat më të rrepta të Euro 5 së bashku me sistemin elektronik dhe sistemin e shkarkimit.

Ka pak më pak fuqi, tingulli është pak më i mbytur, kjo është e gjitha. Mirë, sepse nuk është e mençur të ndryshosh atë që është aq e mirë. Në familjen e motoçikletave të ndërtuara në këtë platformë, gjejmë pesë versione. Versioni bazë, më rrugor i R nineT ndiqet nga scrambler dhe versioni Pure, i cili mbështetet në linja të rafinuara dhe dizajn minimalist, i ndjekur nga Urban G / S në edicionin bazë dhe të kufizuar të përvjetorit, të cilin e testuam këtë koha

Kështu që mund të them se ata kanë përgatitur pjata për të gjitha shijet. Jo, Urban G/S është ai që më pëlqen më shumë si tifoz i Rally Dakar, kam admiruar motoçikleta të tilla dhe të ngjashme që në moshë të re, duke luftuar për lavdi dhe prestigj në Sahara.

Përndryshe, do t'i ndërroja me goma më të ashpra jashtë rrugës, pasi ato duken edhe më origjinale për Dakarin dhe jashtë rrugës. Në rrugë dhe në qytet, ky motor retro tërheq vëmendjen, me pamjen e tij është aq e ndryshme dhe në të njëjtën kohë autentike saqë është thjesht e pamundur ta hipësh pa u vënë re. Sistemi i shkarkimit Akrapovi also gjithashtu kontribuon në këtë me tingullin e tij; Theksojmë se ky model përvjetori vjen standard. Himshtë me të që fillojnë detajet fisnike të përmendura në hyrje.

Përveç grafikës dhe shkronjave për ta bërë të qartë se kjo është një biçikletë përkujtimore, unë admirova nën -kornizën e aluminit të bluar dhe kapakun e kokës së valvulës. Erotikë e pastër!

Dhe ecën aq mirë sa duket? Me pak fjalë, po! Korniza dhe pezullimi i fortë, me pak rregullime themelore manuale, punojnë shumë mirë me motorin. Me 80 kuaj fuqi dhe një kurbë shumë të mirë fuqie, çift rrotullues dhe një qendër graviteti shumë të ulët, kjo makinë është një kënaqësi e vërtetë për të ngarë. Në qytet, kjo biçikletë mund të jetë një tip, një buzëkuq i vërtetë, dhe në qoshe dhe në një rrugë fshati, një makinë për argëtim.

Për shkak të mbrojtjes minimale të erës, nuk është mjaft i përshtatshëm për të udhëtuar me shpejtësi më të madhe, por prapëseprapë e shkurton ajrin mjaft mirë në kufijtë ligjorë saqë nuk mund ta rrëzoj në një pikë të përshtatshme. Selia e vogël meriton kritikën më të madhe pasi është vetëm për një ose një udhëtim vërtet të gjatë.... Niceshtë mirë që dy të shkojnë në një udhëtim të shkurtër në det ose në një kalim malor, por pas dy orësh nevojitet një pushim për të pushuar.

Ka disa kompromise sa i përket komoditetit për shkak të pamjes retro, por BMW nuk kursen në siguri. Bukuria mban shumë besueshmëri kontaktin me rrugën dhe madje edhe në një rrugë të lagësht mund të mburret me siguri të lartë të siguruar nga një sistem i shkëlqyer anti-rrëshqitje i rrotës së pasme. ABS, e cila natyrisht është pajisje standarde, funksionon shumë mirë në përputhje me traditën e BMW. Kur tërhoqa një vijë poshtë asaj që marr për 17k, që është sa kushton një biçikletë testuese, kuptova se ekskluziviteti tashmë është përfshirë në çmim. Versioni përvjetor i BMW R nineT Urban G/S nuk është me të vërtetë i lirë, kështu që jo të gjithë do ta kenë atë - dhe kjo është arsyeja pse kjo biçikletë është gjithashtu një investim i llojit, dhe jo diçka që ju blini për shpirtin.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: BMW Motorrad Slloveni

  Çmimi i modelit bazë: 17.012 €

• Informacion teknik

  motori: Motori horizontal me dy cilindra (boksier) i ftohur me ajër / vaj 4-kohësh, 2 boshte me gumga, 4 valvola të montuar në mënyrë radiale për cilindër, bosht qendror anti-dridhje, 1.170 cc

  Fuqia: 80 kW (109 km) në 7.250 rpm

  Çift rrotullues: 116 Nm në 6.000 rpm

  Transferimi i energjisë: Transmetim i kapjes konstante me 6 shpejtësi, bosht helikë

  Korniza: 3 copë, e përbërë nga një pjesë e përparme dhe dy pjesë e pasme

  frenat: dy disqe para me një diametër prej 320 mm, kalibra të frenave me 4 pistona, një disk i vetëm i pasmë me një diametër prej 265 mm, kalibra të frenave me 2 pistona, standard ABS

  Pezullimi: Pirun teleskopik 43 mm në pjesën e përparme, një valëzim alumini të vetëm në pjesën e pasme, BMW Motorrad Paralever; amortizues qendror i vetëm, prirje e rregullueshme dhe amortizim i kundërt; lëvizja përpara 125 mm, e pasme 140 mm

  Goma: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  lartësi: 850 mm

  Rezervuar karburanti: 17 l / provë: 5,6 l

  Baza e rrotave: 1.527 mm

  Pesha: 223 kg

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamje unike

performanca e drejtimit në rrugë dhe në terren mesatarisht të vështirë

shumë e dobishme për vozitjen e përditshme

mjeshtëri

shkathtësi

çmim

metra të rrallë

një vend i vogël nuk është më i miri për udhëtime të gjata së bashku

nota përfundimtare

Ngjyrat dhe aksesorët përkujtimor për 40 vjetorin e motorit më të shitur BMW e bëjnë atë edhe më të veçantë se zakonisht. Me këtë motor BMW ka azhurnuar shumë bukur historinë e R80 G / S. shtë një motor që është kënaqësi të ngasësh në qytet, në udhëtime, dhe gjithashtu në terren jo shumë të vështirë. Para së gjithash, ky është një motor për koleksionistët.