Test: BMW BMW F850 GS // Test: BMW F850 GS (2019)

Sa i mirë dhe i gjithanshëm ishte BMW F800GS, dëshmon fakti se ai qëndroi në skenë për një dekadë të plotë. Në botën e industrisë së motoçikletave, kjo është shumë kohë më parë, por në botën e elektronikës, e cila sot është pjesë integrale e motorsportit modern, po flasim për një ndryshim brezash. Dhe ndërsa F800 GS tashmë në pension ka qenë gjithashtu në krye të klasës vitet e fundit, bavarezët kanë vendosur se është koha për një ndryshim të madh, nëse jo dramatik.

 

Motoçikletë krejt e re

Binjakët F750/F850 GS u bënë kështu biçikleta me pak të përbashkëta me paraardhësit e tyre për sa i përket dizajnit. Le të fillojmë me bazën, domethënë me kornizën. Tani është bërë nga pllaka dhe tuba çeliku të tërhequr që janë ngjitur me kujdes dhe estetikisht së bashku për saldatorët gjermanë që në shikim të parë duken të jenë alumini. Për shkak të gjeometrisë së ridizajnuar, motori gjithashtu mund të montohet pak më lart, duke rezultuar në një distancë të mirë prej tre centimetrash (249 mm) nga toka. Teorikisht, GS i ri duhet të trajtojë më lehtë terrenin më të ashpër, por meqenëse GS bazë nuk ishte projektuar për këtë, ata i dhanë atij një pezullim të ri që ka udhëtim pak më të shkurtër se paraardhësi i tij. Epo, që dikush të mos mendojë se mundësitë në terren vuajnë për shkak të kësaj. Me një goditje prej 204/219 mm, potenciali jashtë rrugës i F850 GS është padyshim i mjaftueshëm për të kapërcyer shumë pengesa në dukje të pakapërcyeshme në duar të afta. Një risi e rëndësishme që sjell F850 GS e re për sa i përket dizajnit dhe ekuilibrit është edhe rezervuari i karburantit, i cili tani është aty ku duhet, pra përballë shoferit. Përndryshe, mund të shkruaja sa keq, sepse BMW vendosi që 15 litra vëllim janë të mjaftueshme, sepse një biçikletë me ambicie kaq të dukshme udhëtimi merr më shumë. Por me një konsum prej 4,1 litra për njëqind kilometra të deklaruar nga uzina, në kushte ideale, një rezervuar i plotë duhet të jetë i mjaftueshëm për një rezervë energjie mjaft solide prej 350 kilometrash. Nëse jeni një vrapues maratonë, do t'ju duhet të zgjidhni modelin Adventure, i cili ka një rezervuar plot 23 litra karburant.

 

Motori është më elegant me dy cilindra në klasën e tij.

Por ajo që e dallon më qartë GS-në e re të mesme nga paraardhësi i tij është motori i tij. Motori paralel me dy cilindra, i cili gjithashtu kryen punën e tij në F750 GS, ka një hapje dhe goditje më të madhe, teknologji të rishikuar të ndezjes dhe dy boshte ekuilibri në vend të një. Ndërsa vitin e kaluar, pas testit tonë të krahasimit enduro turistik, arrita në përfundimin se F750 GS, me 77 kuaj fuqi, ishte paksa i nënvlerësuar, situata është krejtësisht e ndryshme me F850 GS. Elektronika, valvulat dhe boshtet me gunga ofrojnë 18 "kuaj" shtesë që e kthejnë gjithçka përmbys. Jo vetëm që fuqia e motorit me 95 "kuajt" e tij tani barazohet me një komponent të rëndësishëm të konkurrencës (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790...), dizajni i ri i motorit ofron një fuqi më të butë, më lineare dhe, mbi të gjitha, më të trashë. dhe çift rrotullues kurbë. Duke bërë këtë, nuk mbështetem vetëm në të dhënat e gazetave, por edhe në përvojën e drejtimit. Nuk mund të them që ky motor është po aq shpërthyes sa për shembull një Honda, por është shumë i qetë në të gjitha mënyrat e drejtimit. Përshpejtimet nuk janë sportive, por janë konstante dhe shumë vendimtare, pavarësisht nga marshi i zgjedhur. Ndryshe nga paraardhësi i tij, gjenerata e re e motorëve është gjithashtu dukshëm më fleksibël, kështu që nuk ngecni kurrë midis marsheve individuale gjatë vozitjes. Epo, baza e tij teknike, motori, megjithë ndezjen asimetrike, nuk mund të fshihet plotësisht, pasi ende ndihet një shqetësim i motorit aty-këtu, por kur motori arrin 2.500 rpm pune, performanca e tij është perfekte. Ata prej nesh që kanë vozitur versione më të vjetra të këtij motori gjithashtu vërejnë frymëmarrje dukshëm më të fortë të motorit në diapazonin e sipërm të rrotullimeve. Pra, më shumë ose më shumë fuqi për një udhëtim më sportiv dhe sigurisht më shumë kënaqësi ngarje.

 

E re por komode

Gjithsesi ky GS nuk e fsheh dot se eshte BMW. Pasi të merrni timonin, do të ndiheni si në shtëpinë tuaj me një BMW. Kjo do të thotë që rezervuari i karburantit është i pjerrët në fund dhe më i mbushur për barkun e madh, se çelsat janë aty ku duhet të jenë, se ka një rrotë të zgjedhur në të majtë, gjë që e prish pak paraqitjen e shkëlqyer ergonomike, të cilën sedilja është mjaft e gjerë dhe e rehatshme dhe këmbët janë pak të përkulura prapa. Kalorësit më të vjetër mund të jenë pak të mbingarkuar nga lakimi i gjunjëve, por mendoj se pedalet janë vendosur pak më lart për të lejuar një distancë të konsiderueshme nga toka në tokë dhe natyrisht për të lejuar përkulje më të thellë në qoshe. Duke folur për kthesat, BMW ka vërtetuar edhe një herë se çiklizmi i përsosur nuk është asgjë e re për ta. Tashmë në testin krahasues të vitit të kaluar, ne ramë dakord që F750 GS shkëlqen në këtë fushë, por F850 GS "më i madh", pavarësisht rrotave më të mëdha 21 inç, nuk është shumë prapa në këtë fushë.

Sidoqoftë, biçikleta e provës ishte e pajisur me pajisje të pasura (për fat të keq shtesë), kështu që jo gjithçka ishte bërë vetë si në kuzhinën e gjyshes. Matësi klasik i kombinuar zëvendësoi një ekran modern TFT në biçikletën e provës, të cilin nuk mund ta mësoja përmendësh brenda një jave, por arrita të kujtoja dhe lexoja ato veçori dhe të dhëna të domosdoshme për mua në fund të testit. Unë nuk do ta quaja grafikën të bukur apo veçanërisht moderne, por ekrani është i qartë dhe i lehtë për t'u lexuar në çdo dritë. Nëse jeni nga ata që nuk mund ta imagjinoni vozitjen pa analizuar të gjitha llojet e të dhënave, nuk ju mbetet gjë tjetër veçse të zgjidhni dhe të paguani ekstra për paketën Conectivity, e cila përveç ekranit TFT nëpërmjet aplikacionit BMW, ofron edhe lidhje. me telefona, navigacion dhe gjithçka tjetër që ofrojnë ndërfaqet më moderne të këtij lloji.

 

taksa shumëfunksionale

Biçikleta e provës ishte e pajisur edhe me pezullimin e pasmë gjysmë aktiv Dynamic ESA, ku mund të aplikohet gjithçka më e mirë. Në përgjithësi, përshtypja e pezullimit është (vetëm) shumë e mirë. Hunda e motoçikletës bëhet shumë e madhe gjatë frenimit, gjë që redukton ndjenjën e këndshme të vozitjes sportive dhe në të njëjtën kohë ndikon në efektivitetin e frenave të pasme. Ky është i pari nga shumë kompromiset e veçorive, por për të qenë i sinqertë, shumica e udhëtimeve nuk do të jenë problem.

Një tjetër kompromis që blerësit e këtij lloji motoçikletash thjesht duhet ta pranojnë është sistemi i frenimit. Megjithëse Brembo ka nënshkruar një kontratë me sistemin e frenimit, unë personalisht do të kisha zgjedhur një konfigurim paksa të ndryshëm të komponentëve. Kalibrat e frenave lundruese me dy piston në pjesën e përparme dhe me një piston në pjesën e pasme sigurisht që e bëjnë punën e tyre me gjithë seriozitetin dhe besueshmërinë e konsiderueshme. Unë gjithashtu nuk kam asnjë koment për dozimin e fuqisë së frenimit dhe ndjesinë e levës, por në BMW jam mësuar që frenat të kafshojnë pak më fort. Megjithatë, nuk duhet të harrojmë se zhavorri, ashtu si asfalti, është një nga ato mjedise ku GS ndihet si në shtëpinë e tij dhe forca e tepërt e frenimit bën më shumë dëm sesa mirë. Nën linjë, BMW ka zgjedhur një paketë plotësisht të përshtatshme që në mënyrë elektronike jo vetëm kujdeset për sigurinë, por ofron edhe më shumë argëtim në terren me mundësinë e programeve të ndryshme të motorit.

Quickshifter është kthyer në një aksesor shumë në modë këto dy vitet e fundit, por nuk ka pse të jetë. Nuk ka aq shumë ndërruesit e shpejtë me të vërtetë të mirë atje. Sa i përket markës BMW, ato janë përgjithësisht të mira, siç është GS. Fatkeqësisht, dhe kjo vlen për të gjitha markat, në rastet kur në vend të hidraulikës, tufa aktivizohet nga një gërshetë klasike, herë pas here ka ndryshime në tensionin e gërshetit, gjë që ndryshon edhe ndjesinë në levën e tufës. Kështu është me F850 GS.

Ndër gjërat që nuk kalojnë pa u vënë re është ndjenja se inxhinierët u detyruan të bëjnë kompromis është lartësia e timonit. Kjo vjen me koston e rehatisë së ndenjëseve të vendosura shumë të ulëta për një udhëtim të gjatë në këmbë për të qenë i palodhur.

Do të ishte krejtësisht e gabuar të kuptoheshin paragrafët e fundit si kritikë, sepse nuk janë. Ky është një problem krejtësisht tipik, i cili, për fat të keq ose për fat, i bën prodhuesit të mos bëjnë ende motoçikletën perfekte. Unë nuk jam krejtësisht zgjedhës dhe F850 GS i ri meriton më shumë lëvdata sesa marrëzi. Jo individualisht, por në përgjithësi. Nuk e di nëse BMW është në dijeni të boshllëqeve në ofertën e tyre. Konfigurimi i modelit F750 GS dhe motorit F850 GS do të jetë afër idealit për ata që betohen në trotuar.

Strategji e re e çmimeve

Nëse në të kaluarën në BMW ishim mësuar që motoçikletat e tyre të ishin dukshëm më të shtrenjta se konkurrentët e tyre të drejtpërdrejtë, sot gjërat janë pak më ndryshe. Konkretisht? Për BMW F850 GS bazë, duhet të zbritni 12.500 euro, që e bën atë një nga më të lirat në shoqërinë e konkurrentëve të drejtpërdrejtë, duke qenë se është një paketë mjaft e mirë. Biçikleta e provës ishte e ngarkuar me pak më pak se 850 aksesorë që, në paketa të ndryshme (Conetivity, Touring, Dynamic dhe Comfort), mishëronin gjithçka që segmenti ofron. Ka ende një mijë të mira të mbetura në listën e pajisjeve, por në përgjithësi, ajo nuk do të jetë dukshëm më e shtrenjtë se konkurrentët e pajisur më mirë. Pra, BMW FXNUMX GS është një motoçikletë që do të jetë shumë e vështirë t'i rezistosh.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: BMW Motorrad Slloveni

  Çmimi i modelit bazë: 12.500 € XNUMX €

  Kostoja e modelit të provës: 16.298 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: 853 cm³, me dy cilindra, të ftohur me ujë

  Fuqia: 70 kW (95 kf) në 8.250 rpm

  Çift rrotullues: 92 Nm para 6.250 rpm

  Transferimi i energjisë: këmbë, me gjashtë shpejtësi, me shpejtësi, zinxhir

  Korniza: kornizë ure, guaskë çeliku

  frenat: para 2x disqe 305 mm, mbrapa 265 mm, ABS PRO

  Pezullimi: piruni i përparmë USD 43 mm, i rregullueshëm,
  
  
  lavjerrës i dyfishtë me rregullim elektronik

  Goma: para 90/90 R21, e pasme 150/70 R17

  lartësi: 860 mm

  Pastrimi nga toka: 249 mm

  Rezervuar karburanti: 15

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motori, rrjedha, fleksibiliteti

performanca e drejtimit, paketa elektronike

pozicioni i drejtimit

rehati

çmimi, aksesorët

sistemi i mbylljes dhe hapjes së bagazheve

Quickshifter i kombinuar me gërshet me tufë

valixhen e duhur (dizajn i brendshëm dhe kapaciteti)

kongjestion i hundës me frenim më të fortë

nota përfundimtare

Ne jemi ndoshta të parët që e kemi regjistruar dhe jo, nuk jemi të çmendur. Çmimi është një nga avantazhet kryesore të BMW F850 GS të re. Natyrisht, përveç motorit të ri, e-paketës dhe gjithçkaje që thjesht përfaqëson “markën” GS.