Test: BMW 540i Luxury Line

Nëse do të ishte kështu, seria e re BMW 5, ose më saktë 540i siç e pamë në teste, mund të ishte fituesi i qartë, përveç teknologjisë, elektronika, pra sistemet e asistencës dhe komoditetit, po bëhen gjithnjë e më të rëndësishme. . Fakti që në vend të bazës 66K, testi 540i kushtoi pak më pak se 100 mijë sugjeron se është bindës në këtë fushë, të paktën në letër - por jo plotësisht.

Për shembull, nëse e konsideroni atë me një sistem parkimi dhe parkimi në distancë (gjithashtu do të duhet të paguani shtesë për një çelës të madh të ekranit me prekje), do të surprizoni dhe mahnitni miqtë dhe kalimtarët tuaj se mund të merrni 540i nga një parkim i ngushtë hapësirë. Ule pas timonit. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se kjo BMW mund ta bëjë këtë vetëm përpara ose prapa, ndërsa disa konkurrentë gjithashtu mund të parkojnë në këtë mënyrë (duke përdorur një aplikacion smartphone) anash ose në një vend parkimi pingul me karrexhatën, pa pasur nevojë që së pari të vinte makinën para saj. Karakteristika e parkimit në distancë është, natyrisht, shumë e dobishme në garazhe të mbushura me njerëz ku shoferi mund ta shtyjë BMW -në e tij në mur me derën e shoferit, por mund të jetë më i avancuar.

Theshtë e njëjtë me sistemin Driving Assistant Plus. Kjo përfshin Active Cruise Control dhe Drejtues Assist. Kontrolli aktiv funksionon shkëlqyeshëm, vetëm në makinat që "shtyjnë" nga korsia ngjitur para 540i, zakonisht reagon shumë vonë ose njihet shumë vonë. Kjo pasohet nga një frenim i mprehtë, pak më i mprehtë nga sa do të ishte e nevojshme nëse i kisha njohur më herët.

E njëjta gjë vlen edhe për ndihmën e drejtimit: makina ruan me lehtësi drejtimin e korsisë nëse shoferi lëshon timonin (sistemi lejon drejtimin pa duar vetëm për rreth pesë sekonda me shpejtësi të autostradës dhe 20 deri në 30 sekonda me shpejtësi më të ulët, siç është mbingarkesa ). por ka shumë kthesa midis vijave kufitare. Përsëri, disa pjesëmarrës dinë të drejtojnë më mirë dhe me trafik më pak të rrotulluar në mes të korsisë, por ata gjithashtu reagojnë më mirë në shumë linja në rrugë (për shembull, në kryqëzimet). Nga ana tjetër, sistemi BMW është gjithashtu i mirë kur nuk ka linja (për shembull, nëse ka vetëm një bordurë dhe asnjë linjë përgjatë rrugës). Dhe gjithashtu nuk ka asnjë ndryshim automatik të korsisë.

Lista e sistemeve të ndihmës nuk është e plotë: për momentin nuk kemi një që parandalon një dalje të pakontrolluar në një rrugë me përparësi, dhe dritat LED, për shembull, janë të shkëlqyera. Ata nuk janë në nivelin e fenerëve të vërtetë të matricës LED (në BMW është e pamundur të imagjinohet), por, megjithatë, kombinimi i ndezjes dhe fikjes së fenerëve individualë, kontrolli i lartësisë së rrezes dhe lëvizshmëria e drejtimit siguron që rruga të jetë e ndriçuar mirë edhe kur ngarje në drejtim të kundërt. makinë, dhe jo verbër shoferi i saj. Sigurisht, një 540i i tillë mund të ndalet në rast urgjence, edhe nëse një këmbësor i pavëmendshëm kërcen para veturës (nëse ka vetëm hapësirë ​​të mjaftueshme për të fizikisht).

Ekrani i shkëlqyer i projeksionit me rezolucion 800 x 400 pikselë (BMW ka qenë në krye këtu për një kohë të gjatë) siguron që vëmendja e shoferit të mbetet në rrugë dhe gjenerata e re e sistemit të informacionit argëtues iDrive është po aq mbresëlënëse. Struktura e re e ekranit bazë shfaq më shumë informacion (për fat të keq ata harruan aftësinë për të personalizuar se çfarë informacioni duhet të shfaqet në pamjen bazë), dhe për shkak se ekrani është i ndjeshëm ndaj prekjes dhe mbështet lëvizjen e gishtave, edhe ata që nuk mund të vendosin do të jetë i kënaqur me sistemin e kontrollit të rrumbullakët të instaluar pranë levës së marsheve. Ka një zonë me prekje të hershme (touchpad) që e bën më të lehtë hyrjen e destinacioneve kur lundroni ose kërkoni në librin e telefonit. I madh. Duke folur për telefonat, sistemi BMW ju lejon të përdorni disa aplikacione nga telefoni juaj inteligjent (të tilla si radio Spotify ose TuneIn) dhe, çuditërisht, testi 540i nuk e zotëroi Apple CarPlay - të paktën jo plotësisht, megjithëse dinte të përdorte disa aplikacione me celular. Për më tepër, ne as nuk e gjetëm këtë opsion në listën e pajisjeve shtesë në listën e çmimeve, megjithëse ka një Apple CarPlay pesë të ri. Për argëtim, kontrolloni disa nga funksionet e makinës me gjeste.

Vlerësimi i përgjithshëm i sistemeve elektronike të makinës (me një sistem audio të shkëlqyer Harman Kardon - nëse nuk mjafton, mund t'i drejtoheni markës edhe më të mirë Bowers & Wilkins) është aq i lartë sa mund të tërheqë shumë njerëz për të blerë, por është jo. më i larti në klasën e tij.

Kur bëhet fjalë për mekanikën, 540i është edhe më i mirë. Nën kapuçin "downsizig" do të gjeni një motor inline me gjashtë cilindra. Dhe meqenëse është përcaktimi 540i, kjo do të thotë një motor me tre litra (dhe, po, 530i ka një logjikë me dy litra - meqë ra fjala). Sveda është e pajisur me një turbongarkues që në përgjithësi është i mjaftueshëm për një fuqi maksimale prej 340 kuajfuqish dhe një çift rrotullues shumë të shëndetshëm 450 Nm. Në praktikë, shoferi as që mendon për shifrat, por 540i i plotëson lehtësisht të gjitha kërkesat e shoferit, pavarësisht nëse është i qetë, lundrim i qetë apo mbytje të plotë në autostradë. Dhe ndërsa shoferi është i qetë kur shtyp gazin, motori nuk është vetëm praktikisht i padëgjueshëm (në këtë rast, kjo nuk është një frazë, motori me të vërtetë nuk dëgjohet në qytet), por edhe ekonomikisht. Në xhiron tonë standarde prej 100 km, që është gjithashtu një e treta e autostradës dhe ku ne vozisim në mënyrë të kufizuar dhe të moderuar, por jo me qëllim ekonomik, konsumi u ndal në vetëm 7,3 litra (që nuk është shumë më i lartë se konsumi standard NEDC prej 6,5, 540 litrash). Kushdo që dëshiron të nënvizojë se një 10,5i i tillë nuk është projektuar për ekonominë e karburantit, duhet të ngushëllohet menjëherë: u dha kilometrazhi i provës, që ne udhëtuam të gjitha kilometrat në qytet ose në autostradë dhe se shpejtësitë e autostradës ishin gjithmonë "gjermane të shëndetshme". “. '., në teste, konsumi u ndal në vetëm 100 litra për XNUMX km vrapim. Po, një BMW sportive mund të jetë jashtëzakonisht ekonomike (gjithashtu sepse mund të përdorë navigimin për të këshilluar shoferin se kur të ulë pedalin e gazit për të arritur kufirin më të afërt të ulët me humbje minimale të energjisë). Këtu inxhinierët e BMW meritojnë vetëm lëvdata. Transmetim? Steptronic sportiv ka tetë marsha, mund të drejtojë ekonomikisht dhe në përgjithësi, siç i ka hije një kutie të shkëlqyer marshi, është plotësisht modest dhe gjithmonë bën pikërisht atë që shoferi pret të bëjë në atë kohë.

E njëjta gjë vlen edhe për shasinë. Ky është klasik, me susta çeliku, dhe në test 540i gjithashtu me amortizues të kontrolluar elektronikisht. Zakonisht ne shkruajmë se një makinë të tillë do t'i duhet urgjentisht (nga njëra anë, për një udhëtim shumë të rehatshëm dhe nga ana tjetër, për një udhëtim sportiv) pezullim ajri (që kanë disa konkurrentë), por kjo 540i gjithashtu doli e mrekullueshme me një klasik - edhe pse (nga pikëpamja e rehatisë) kishte veshur rrota dhe goma ekstra, 19 inç. Në gunga të shkurtra dhe të mprehta mund të shihni se kjo nuk është BMW-ja më komode, por në të njëjtën kohë rezulton se inxhinierët bavarez kanë arritur (përfshirë me ndihmën e stabilizatorëve të kontrolluar elektronikisht të kontrolluar nga motorët elektrikë) një kompromis pothuajse të përsosur midis rehati dhe sportivitet - asgjë tjetër nga marka bavareze që as nuk e prisnim. Nëse dëshironi pak më shumë rehati, qëndroni me rrota 18 inç, nëse doni më shumë sportivitet, mund të paguani ekstra për një shasi sportive (dhe timon me katër rrota) dhe për shumicën e shoferëve ky konfigurim do të jetë ideal.

Sigurisht, fakti që ky BMW 540i ka të shkruar “Luxury” nuk do të thotë se nuk mund të përdoret për futje huliganësh. Si motori ashtu edhe transmisioni, siç i ka hije një BMW, pavarësisht mungesës së një bllokimi të vërtetë diferencial, natyrisht në favor të drejtimit me pedalin e gazit. Gomat e pasme nuk janë të kënaqur me të, për të cilën thonë se është shumë tym, por kënaqësia e drejtimit është e garantuar.

Edhe nëse ju pëlqen të jeni të shpejtë, por jo aq ekzibicionist, kjo 540i nuk do t'ju zhgënjejë. Drejtimi është i saktë, i peshuar dhe ofron shumë informacion nga poshtë rrotave të përparme, reagimi i pedalit të gazit është linear dhe makina është krejtësisht e gjallë në një mjedis sportiv – edhe sepse peshon rreth 100 kg për shkak të përdorimit të gjerë të aluminit dhe materiale të tjera të lehta.më të lehta se paraardhësi i tij. Është turp që ai nuk mund të kujtojë se ku e la shoferi kur fiku motorin, kështu që ai gjithmonë duhet të arrijë për butonin pranë levës së marshit. Kompetent.

Interestshtë interesante, këtu zhvilluesit e BMW (dhe e njëjta gjë vlen edhe për shumë veçori infotainment) nuk kanë bërë as gjysmë hapi drejt atyre që ndihen si në shtëpinë e tyre me një smartphone në dorë. Fives ka pak mundësi personalizimi.

Por ata gjithashtu vendosën të mbajnë butona dhe çelsin për disa funksione, veçanërisht në cilësimet e ajrit të kondicionuar. Ndërsa kjo është e kuptueshme për disa, të paktën disa prej tyre mund të futen në sistemin e infotainment dhe të sigurojnë një ekran shumë më të madh, mundësisht vertikal. Por ne nuk kritikojmë pesë të parët për këtë, pasi ka të paktën po aq njerëz që i duan zgjidhjet e përdorura sa ata që do të preferonin një makinë edhe më "dixhitale". Kjo është më shumë një pyetje filozofike në të cilën BMW ka vendosur të qëndrojë me anën më klasike, ashtu si (deri vonë) kur elektrizonte modelet e saj. Por me këtë të fundit, tashmë është e qartë se ata do të duhet të kalojnë shpejt nga një fokus në hibridet plug-in në modele më shumë elektrikë.

Nuk është çudi që ndjenja brenda është kaq e mrekullueshme. Vende të shkëlqyera, hapësirë ​​të bollshme si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme (përndryshe e pakëndshme për shkak të faktit se pjesa e pasme e sediljeve të përparme është e fortë dhe mund të pickojë gjunjët tuaj), një bagazh mjaft i madh, mjeshtëri dhe materiale të shkëlqyera. Ergonomia është pothuajse e përsosur, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për gjëra të vogla (përfshirë ngarkimin pa tel të një telefoni celular), dukshmëria nga jashtë është e mirë ... Në fakt, është pothuajse e pamundur të fajësosh brendësinë për ndonjë mangësi të dukshme. Dhe kur shtoni opsionin opsional të ajrit të kondicionuar të automjetit të parkuar në sistemin e shkëlqyer të ajrit të kondicionuar, paketa (veçanërisht në dimër) bëhet e përsosur.

Por në fund, një gjë është e qartë: pesëshja e re, edhe si testi 540i, është një makinë teknikisht superiore me një mori zgjidhjesh të avancuara info-argëtimi dhe ndihmëse. Ndërsa ka gjëra të vogla aty-këtu që mendoni se mund të bëhen më të rafinuara, nga ana tjetër ka të paktën aq shumë gjëra të vogla që nuk do t'i mendonit, por janë shumë të mirëpritura (thuaj në ekranin qendror c kur shtypni shfaqet një buton, një diagram se çfarë bën ai buton për të rregulluar sediljen). Dhe kështu mund të shkruajmë lehtësisht: pesëshja e re është një produkt kryesor në të cilin bavarezët kanë lënë hapësirë ​​për përmirësim. E di, kur një konkurs tregon diçka të re, duhet të kesh një as në mëngë.

tekst: Dushan Lukic

foto: Саша Капетанович

BMW 540i Luxury Line (2017)

Të dhëna bazë

Shitjet:	BMW GROUP Slloveni
Çmimi i modelit bazë:	66.550 €
Kostoja e modelit të provës:	99.151 €
Fuqia:	250kW (340 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	5,1 sek
Shpejtësia maksimale:	250 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,3l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 2 vjet, garanci llak 3 vjet, garanci kundër ndryshkut 12 vjet.
Rishikim sistematik	Intervali i shërbimit sipas marrëveshjes. km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Karburant:	9.468 €
Goma (1)	1.727 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	37.134 €
Sigurimi i detyrueshëm:	3.625 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	21.097 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	73.060 € 0,73 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	6 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharged - montuar gjatësore në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 94,6 × 82,0 mm - zhvendosja 2.998 cm3 - ngjeshja 11:1 - fuqia maksimale 250 kW (340 hp) në 5.500 6.500-15,0 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 83,4 m/s - fuqia specifike 113,4 kW 450 / l - çift rrotullues maksimal 1.380 Nm në 5.200-2 rpm - 4 bosht me gunga në kokë (rripi i kohës) - XNUMX valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm - Turbongarkuesi i shkarkimit - ajri i ngarkimit të radiatorit.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e pasme - transmision automatik me 8 shpejtësi - raporti i marsheve I. 5,000 3,200; II. 2,134 orë; III. 1,720 orë; IV. 1,314 orë; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 – diferencial 8 – rrota 19 J × 245 – goma 40/19 R 2,05 V, perimetri rrotullues XNUMX m
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 250 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 5,1 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 6,9 l/100 km, emetimet e CO2 159 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	sedan - 4 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta spirale, shina tërthore me tre fole - bosht i pasmë me shumë lidhje, susta spirale - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), frenat e pasme të diskut (ftohje e detyruar) , ABS, rrotat e pasme të frenave elektrike të parkimit (kaloni midis sediljeve) - timon me raft marshi, timon elektrik, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjet bosh 1.670 kg - pesha totale e lejuar 2.270 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frena: 2.000 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.936 mm - gjerësia 1.868 mm, me pasqyra 2.130 mm - lartësia 1.479 mm - baza e rrotave distanca 2.975 mm - pista e përparme 1.605 mm - e pasme 1.630 mm - rrezja e drejtimit 12,05 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 900-1.130 mm, e pasme 600-860 mm - gjerësia e përparme 1.480 mm, e pasme 1.470 mm - lartësia e kokës përpara 950-1.020 mm, e pasme 920 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520-570 mm, sedilja e pasme 510 mml - bagazhi - diametri i timonit 530 mm - rezervuari i karburantit 370 l.

Matjet tona

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Gomat: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Statusi i kilometrazhit: 19 km
Përshpejtimi 0-100km:	5,6s
402m nga qyteti:	13,9 vjet ( 165 km / orë)
konsumi i testit:	10,1 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	7,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	67,6m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	39,5m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	57dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	61dB

Vlerësimi i përgjithshëm (377/420)

• Kjo BMW 540i jo vetëm që dëshmon se BMW ka konkurruar me sukses me pesë të rejat, por se nuk ka pothuajse asnjë arsye për t'iu drejtuar karburantit dizel - por nëse doni konsum edhe më të ulët, ekziston një hibrid plug-in. Personazhi sportiv në çdo rast është serial.

• E jashtme (14/15)

  BMW nuk donte të rrezikonte formën e pesëshes së re, ata do të trembnin klientët e tyre të rregullt - por kjo
  
  
  ende mjaft i freskët.

• E brendshme (118/140)

  Vendet janë të shkëlqyera, materialet janë të shkëlqyera, pajisjet janë të mëdha (megjithëse duhet të paguani shtesë për shumicën e saj).

• Motori, transmetimi (61
  
  
  / 40)

  Motori i fuqishëm me gjashtë cilindra është çuditërisht ekonomik dhe mbi të gjitha jashtëzakonisht i qetë. Kutia e shpejtësisë është gjithashtu mbresëlënëse.

• Performanca e drejtimit (65
  
  
  / 95)

  Një pesë e tillë e lartë mund të jetë një limuzinë e rehatshme turistike ose një sportist pak ngacmues. Vendimi mbetet për shoferin

• Performanca (34/35)

  Motori është sovran në çdo kohë, por në të njëjtën kohë nuk pritet shumë nervoz.

• Siguria (42/45)

  Ka shumë sisteme ndihmëse elektronike në dispozicion, dhe në rrethana të caktuara, automjeti mund të jetë vetë-drejtues.

• Ekonomia (43/50)

  Konsumi është i ulët dhe çmimi mbetet i pranueshëm derisa të filloni të shtoni shënimet. Pastaj ai është zhdukur. Thjesht duhet të paguani për cilësinë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pozicioni në rrugë

brendshme e qete

lundrimi

drejtues

vend

mungojnë disa sisteme mbështetëse

sistemi Apple CarPlay