Test: BMW 218d Active Tourer
Përmbajtje
Epo, tani gjëegjëza nuk është e vështirë, por po t'ia kisha pyetur fansit të betuar të kësaj marke pesë vjet më parë, mbi kokën e tij do t'i dilte një pyetje e madhe. BMW dhe furgon limuzinë? Mirë, do ta tret disi. BMW dhe rrota e përparme? Në asnjë rast. “Kohët po ndryshojnë” është një frazë që BMW nuk e ka përdorur për herë të parë. E mbani mend nga historia kur fillimisht u bënë motorët e avionëve, më pas motoçikletat dhe vetëm më pas makinat? Këtë herë, transformimi nuk është i mjaftueshëm për t'i bërë aksionerët të thërrasin një takim krize, por megjithatë ka frikësuar avokatët e flaktë të natyrës dinamike të BMW-së.
Pse? Përgjigja diplomatike e BMW do të ishte se analiza e tregut tregoi rritjen e segmentit me theks në hapësirën dhe përdorshmërinë, dhe një përgjigje më realiste do të ishte, "Sepse konkurrenti më i afërt shet një numër të madh të këtij lloji të automjeteve." B, e cila u mor kryesisht nga blerësit e A-Class të mëparshëm kur kuptuan në tregti se po merrnin një makinë shumë më të madhe për një mijë më shumë. Fatkeqësisht, BMW nuk ka një përshpejtues të tillë të shitjeve të brendshme. Le të përqendrohemi ekskluzivisht në këtë makinë, e cila me emrin e saj të plotë tingëllon si BMW 218d Active Tourer.
Tashmë linjat e jashtme na zbulojnë misionin e tij: të tregojë një version dinamik të një furgoni limuzine. Përkundër faktit se kapaku i shkurtër ndiqet nga një çati e lartë që përfundon me një pjerrësi të madhe në pjesën e pasme, BMW megjithatë ka arritur të ruajë tiparet karakteristike të jashtme të modeleve të saj të shtëpisë. Kjo është ajo ku maska karakteristike e veshkave dhe nënshkrimi i dritës LED në formën e katër unazave ndihmojnë shumë. Linjat treguese të pjesës së jashtme konfirmojnë vëzhgimin nga brenda: ka hapësirë të mjaftueshme përpara për udhëtarët, dhe për ata nga prapa. Edhe nëse shoferi përfiton plotësisht nga kompensimi i sediljes gjatësore në dispozicion, do të ketë vend të bollshëm për gjunjë në sediljen e pasme. Ata do të prekin plastikën pak më të fortë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, por është akoma e lirë për të lënë më shumë hapësirë për këmbët.
Nëse mbani një pasagjer të tretë në sediljen e pasme, ky i fundit do ta ketë pak më të vështirë të vendosë këmbët, pasi parvazi qendror është mjaft i ngritur. Fleksibiliteti është gjithashtu i barabartë me standardet më të larta të këtij lloji të automjetit: sedilja e pasme është e lëvizshme gjatësore dhe e shtrirë, është e ndarë në një raport 40:20:40 dhe mund të ulet në një fund krejtësisht të sheshtë. Kështu, bagazhi standard prej 468 litrash rritet papritur në një vëllim prej 1.510 litrash, por nëse mbështetja e pasagjerit të përparmë paloset, ne mund të mbajmë objekte deri në 240 centimetra të gjata në të njëjtën kohë. Edhe pse mjedisi rreth shoferit befas bëhet tipik për Bimvi, ju mund të vini re ende një freski në dizajn. Zgjedhja e tapiceri me dy ngjyra është tashmë më e përshtatshme për këtë lloj segmenti, dhe disa ndryshime janë bërë në kurriz të kërkesës për më shumë hapësirë ruajtëse. Për shembull, në tastierën qendrore, një kuti e përshtatshme futet midis pjesëve të kondicionerit dhe radios, dhe mbështetësja e krahut nuk është më një kuti e veçantë, por një sistem i avancuar i ndarjes së ruajtjes.
Në dyer ka edhe xhepa të gjerë, të cilët përveç shisheve të mëdha, ruajnë edhe shumë sende të tjera të vogla. Meqenëse ne e dimë se të gjithë artikujt e listuar janë pjesë e ofertës klasike të furgonit të limuzinës dhe si të tillë nuk përbëjnë ende një klasë premium, ne mundëm të kuptonim pse BMW përfshihet në këtë grup automjetesh duke përdorur një mori pajisjesh ndihmëse të avancuara teknologjikisht. . Është e qartë se modeli i testit ishte i pajisur mjaft me aksesorë, por tashmë në versionin bazë mund të gjeni pajisje të tilla si një sensor për shmangien e përplasjeve, gjashtë airbagë, nisje pa çelës ... Nuk mund të humbasë nga sytë paradoksi që ato janë në të tilla një makinë natyrale familjare. Sistemi i mbajtjes së fëmijëve ISOFIX në listën e pajisjeve opsionale. Epo, po, por mund të shtojmë se instalimi i tyre në Active Tourer është një detyrë jashtëzakonisht e thjeshtë. Ne ishim gjithashtu në gjendje të testonim një kontroll të ri të lundrimit në një mjet testimi, i cili mund të ndahet në klasik dhe radar bazuar në parimin e funksionimit.
Edhe pse nuk zbulon automjete përpara, mund të frenojë kur automjeti hyn në një cep të mprehtë me një shpejtësi shumë të madhe ose tejkalon shpejtësinë në një tatëpjetë. Ekziston gjithashtu një sistem i ri i shmangies së përplasjeve të shpejtësisë urbane, ndjeshmëria e të cilit është e rregullueshme përmes një butoni lehtësisht të arritshëm në krye të pultit. Dhe le të përqëndrohemi në punën që e shqetëson Beamweiss më së shumti: A BMW-ja me rrota të përparme ende ngas si një BMW e vërtetë? Mund të qetësoheni para se të lexoni rreshtat e ardhshëm. Active Tourer vozit çuditërisht mirë, edhe kur bëhet fjalë për vozitje më dinamike. A ka dyshuar dikush se do të guxonin të bënin një makinë në BMW që bie ndesh plotësisht me politikën e markës? Ne nuk do të themi se një shasi përndryshe e shkëlqyer eliminon plotësisht ndjenjën dhe perceptimin e makinës që drejtohet nga përpara. Sidomos në qoshet pak më të ngushta dhe me nxitim më vendimtar, ju mund të ndjeni rezistencën e drejtimit të dëshiruar të udhëtimit në timon. Sidoqoftë, kur është fjala për ngarje me nge dhe tejkalimin e kilometrazhit të autostradës, ne lehtë mund të shtojmë një pesë në Active Tourer.
Këta përdorues më të avancuar do ta rregullojnë makinën sipas dëshirës së tyre me një buton për të rregulluar dinamikën e drejtimit (performanca e motorit, transmetimi, drejtuesi i fuqisë, ngurtësia e amortizatorit ...), dhe duhet të shtojmë se programi Comfort është i shkruar në lëkurë. Gjithashtu për shkak të motorit turbo dizel 218d me çift rrotullues të lartë, i cili zhvillon 110 kilovat dhe ndihet mirë në rpm të motorit jo më të lartë se 3.000. Transmetimi i shkëlqyer automatik me tetë shpejtësi, i krijuar për dhe në të njëjtën kohë ka përparësinë më të madhe për të qenë plotësisht i padukshëm, gjithashtu siguron që të mos rrotullohet pafund.
Ky transport i motorizuar në të gjitha segmentet e drejtimit do të kënaqë plotësisht nevojat për të cilat është krijuar kjo makinë, pa pasur nevojë të shqetësoheni për konsumin, pasi do të jetë e vështirë për ju të ngjiteni mbi gjashtë litra, duke u mbështetur në çift rrotullues. BMW ka fituar përvojë me drejtimin e rrotave të përparme në një poligon që tingëllon si një Mini, kështu që nuk ka dyshim për përsosmëri teknike. Ata nuk janë as të njohur me industrinë e minivanëve, por ata u përgjigjën me zgjidhje të dobishme dhe dëgjuan nevojat e udhëtarëve. Sidoqoftë, nëse i shtojmë të gjitha këtyre elemente teknologjike të përparuara dhe mjeshtëri me cilësi më të lartë, mund ta kurorëzojmë me një çmim edhe në këtë segment. Kjo konfirmohet edhe nga çmimi.
tekst: Sasha Kapetanovich
218d Active Tourer (2015)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | BMW GROUP Slloveni |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 26.700 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 44.994 € |
| Fuqia: | 110kW (150 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 8.9 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 205 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 4,3l / 100km |
| Garancia: | 1 vit garanci e përgjithshme Garanci e llakut 3 vjet, 12 vjet garanci për prerjavenje. |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 30.000 km |
| Rishikim sistematik | 30.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 0 - përfshirë në çmimin e makinës € |
|---|---|
| Karburant: | 7.845 € |
| Goma (1) | 1.477 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 26.113 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 3.156 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 7.987 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 46.578 € 0,47 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 84 × 90 mm - zhvendosja 1.995 cm3 - ngjeshja 16,5:1 - fuqia maksimale 110 kW (150 kf) me shpejtësi mesatare 4.000 rpm në fuqinë maksimale 12,0 m/s – fuqi specifike 55,1 kW/l (75,0 l. injeksion – turbombushës i shkarkimit – ftohës ajri karikues. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmetimi automatik me 8 shpejtësi - raporti i marsheve I. 5,250 3,029; II. 1,950 orë; III. 1,457 orë; IV. 1,221 orë; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 - diferencial 7,5 - rims 17 J × 205 - goma 55/17 R 1,98, perimetri rrotullues XNUMX m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 205 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 8,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, emetimet e CO2 114 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, kërpudha me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar), Disku i pasëm, ABS, frena mekanike e parkimit në rrotat e pasme (kalimi midis sediljeve) - timoni i raftit dhe pijonit, timoni me energji elektrike, 2,5 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.485 kg - pesha totale e lejuar 1.955 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.300 kg, pa frena: 725 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 75 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.342 mm – gjerësia 1.800 mm, me pasqyrat 2.038 1.555 mm – lartësia 2.670 mm – baza e rrotave 1.561 mm – pista e përparme 1.562 mm – e pasme 11,3 mm – pastrimi nga toka XNUMX m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 890-1.120 mm, e pasme 590-820 mm - gjerësia e përparme 1.500 mm, e pasme 1.450 mm - lartësia e kokës përpara 950-1.020 960 mm, e pasme 510 mm - gjatësia e sediljes së përparme 570-430 mm, sedilja e pasme - bagazhi 468 1.510 –370 l – diametri i timonit 51 mm – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
| Kuti: | 5 vende: 1 valixhe (36 l), 1 valixhe (85,5 l), 1 valixhe (68,5 l), 1 çantë shpine (20 l). |
| Pajisjet standarde: | airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë - airbagë anësorë - airbag perde - montime ISOFIX - ABS - ESP - timon me rrymë - ajër të kondicionuar automatik - xhamat e përparme dhe mbrapa elektrike - pasqyra me pamje nga pas me rregullim dhe ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 - luajtës - timon shumëfunksional - mbyllje qendrore me telekomandë - timon me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - sensor shiu - sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi - sedilja e pasme e veçantë - kompjuteri në bord - kontrolli i lundrimit. |
Matjet tona
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 64% / Gomat: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Statometri: 4.654 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,8 vjet ( 138 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | Matjet nuk janë të mundshme me këtë lloj kuti ingranazhesh. |
| Shpejtësia maksimale: | 205 km / orë (VIII.) |
| konsumi i testit: | 6,1 l / 100km |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 5,4 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 73,6m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 39,7m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurma në punë boshe: | 38dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (333/420)
Edhe pse ka vetëm një konkurrent në klasën premium, nuk thuhet se ata do të konkurrojnë për të njëjtët blerës. Falë kësaj makine, veçanërisht ndjekësit e markës morën një makinë që mund të plotësojë të gjitha nevojat e transportit familjar.
E jashtme (12/15)
Edhe pse ai është nga një segment nga i cili nuk vijnë bukuritë, ai ende e përfaqëson mirë markën.
E brendshme (100/140)
Shumë hapësirë si përpara ashtu edhe prapa, materialet dhe punimi janë vetëm më të mirët.
Motori, transmetimi (52
/ 40)Motori, motori dhe shasia i japin atij shumë pikë, por ne ende duhet të zbresim disa nga ngasja e rrotave të përparme.
Performanca e drejtimit (58
/ 95)Pozicioni është i shkëlqyeshëm, disa probleme shkaktohen nga erërat e kundërta.
Performanca (27/35)
Motori bind me çift rrotullues.
Siguria (41/45)
Tashmë standardi Active Tourer është i sigurt me gjashtë airbag dhe një sistem shmangie të përplasjes.
Ekonomia (43/50)
Çmimi i modelit bazë nuk e lejon atë të fitojë më shumë pikë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
mjeshtëri
motori dhe transmetimi
fleksibiliteti i shasisë
hapësira e hyrjes
lundrim i avancuar
numri dhe përdorshmëria e shumëkëndëshave
sedilje plastike mbrapa
ISOFIX me kosto shtesë
shkyçja pa duar në palën e pasme të dyerve nuk funksionon
