Test: Beta RR 2T 300 2020 // Kampion Bote

Biznesi i familjes toskane është mburrur me performancën më të lartë atletike vitet e fundit, duke fituar tituj rutine në Kampionatin Botëror FIM Enduro. Shumë nga këto përparime kanë çuar gjithashtu në një brez krejt të ri të modeleve enduro që mbajnë të njëjtën ADN.

Primoж манrman

Në Beta, ata po bastojnë në një ekuilibër të favorshëm midis asaj që merrni dhe çmimit. Punim cilësor, komponentë të qëndrueshëm, motor shumë i fuqishëm 300cc me dy kohë. Shikimi dhe kontrolli i saktë me shpejtësi të lartë janë veçori që munda t'i dalloja pas udhëtimit tim të parë të gjatë në terren. Nga një tregtar i specializuar Moto Mali nga Radovlitsa, i cili gjithashtu na dha një Beto RR 2T 300 për testim, ky model i veçantë kushton 8.650 euro.... Një çmim i drejtë prej më pak se dhjetë mijë është sigurisht një pasuri e rëndësishme që tërheq shumë entuziastë të enduro. Por a sjell vërtet cilësinë e dëshiruar?

Pas testit, mund të them se çmimi është një tregues mjaft i mirë realist i asaj që po merrni. Biçikleta është e gjatë dhe e hijshme, plastika është e përfunduar bukur, me linja moderne që madje mund t'ju kujtojnë paksa një KTM. Në detaje të vogla, si për shembull vida apo disa aksesorë, vëreni se diku thjesht dihet çmimi. Përndryshe, ndjesia kur hipni në biçikletë është e mirë. timoni tepër i gjerë përshtatet rehat në duart tuaja dhe së shpejti e bën të qartë se Beta është një makinë për të gjithë ata që janë më të gjatë pasi qëndron lart dhe gjithashtu qëndron shumë lart kur bëhet fjalë për pezullimin dhe pastrimin e motorit. Selia është e madhe, shumë e rehatshme dhe me sipërfaqe shumë të mirë kundër rrëshqitjes kur ngjiteni përpjetë ose përshpejtoni.

Meqenëse shtrihet shumë përpara drejt kapakut të mbushësit të karburantit, i cili mund të hapet pak më rrafsh, lëvizja e biçikletës kur hyn në një qoshe është superiore pasi mund të vendosni një ngarkesë vërtet të mirë në pjesën e përparme kur hyni në një cep. Alsoshtë gjithashtu një zgjidhje e mirë pasi mund të vozisni shpejt nëpër qoshet e mbyllura me të sepse qendra e saj e gravitetit është pak më e lartë se konkurrenca, e cila përndryshe do të kërkonte pak më shumë aftësi teknike të drejtimit. Nga ana tjetër, kur ngasni mbi shkëmbinj ose trungje, është më mirë të ngjiteni sepse me një kornizë ose motor që përndryshe është i mbrojtur mirë nga një mburojë plastike, nuk do të godisni ndonjë pengesë.

Piruni KYB dhe goditja Sachs janë ideale për përdorim enduro.... Edhe për shkak të peshës së tij të ulët, e cila është vetëm 103,5 kilogramë pa lëngje, e gjithë kjo së bashku gjithashtu siguron besueshmëri dhe siguri, pasi mban drejtimin mirë me shpejtësi më të larta. Përqendrimi kërkohet gjithmonë kur shtoni gaz, sepse kur ndizni levën në RR 300, gjithçka fillon të ndodhë shumë shpejt. Motorit i mungon vërtet fuqia dhe çift rrotullues, shqetësimi im i vetëm ishin dridhjet që mund të ndihen në rrugët me zhavorr. Unë gjithashtu u befasova nga etja për motorin. Me sa duket kjo gjithashtu varet nga cilësimi i karburatorit, por pas dy orësh enduro (jo motocross), ishte e nevojshme të kaloni në rezervë. Rezervuari mban 9,5 litra benzinë ​​të pastër, pasi vaji për përzierjen derdhet në një enë të veçantë.... Sidoqoftë, raporti përzihet vazhdimisht në varësi të nevojave ose ngarkesës së motorit.

nota përfundimtare

Një alternativë shumë interesante për ata që janë më të gjatë dhe mbështeten në një motor të fuqishëm me dy goditje. Ky në një shpat jashtëzakonisht të gjatë dhe të pjerrët nuk do të zhgënjejë kurrë.

Përfaqësues në Slloveni: Infinit doo

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Motor Mali doo

  Çmimi i modelit bazë: 8650 €

  Kostoja e modelit të provës: 8650 €

• Informacion teknik

  motori: 1 cilindër, 2 goditje, i ftohur me lëng, 293,1cc, karburator Keihin, starter elektrik

  Fuqia: NP

  Çift rrotullues: NP

  Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

  Korniza: krom-molibden me tuba

  frenat: Mbështjell 260mm përpara, mbështjell 240mm në pjesën e pasme

  Pezullimi: Pirun teleskopik i rregullueshëm 48mm KYB, goditje e vetme e rregullueshme nga ana e Sachs

  Goma: përpara 90/90 x 21˝, e pasme 140/80 x 18

  lartësi: 930 mm

  Pastrimi nga toka: 320 mm

  Rezervuar karburanti: 9,5

  Baza e rrotave: 1482 mm

  Pesha: 103,5

• Gabimet e testit: e pagabueshme

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor i fuqishem

peshe e ulet

qëndrueshmëri me shpejtësi të madhe

çmim

buron për kushte ekstreme enduro

tifoz

një motor i gjatë nuk është për njerëzit me shtat më të vogël

dridhjet

nota përfundimtare

Një makinë enduro e fuqishme për ata me një përvojë tashmë me një çmim shumë konkurrues.