Test: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Përmbajtje
Audi po përpiqet të dallojë Audit bashkëkohorë me një shikim me forma të ndryshme të dritave të ditës me teknologjinë LED: sedanët kanë një valë, Q7 ka një vijë të thyer rreth fenerëve, Q5 ka pak paqartësi, Q3, megjithatë, i kushtoi asaj kornizës së plotë.... Epo, struktura nuk është plotësisht e plotë, por ne nuk do të marrim gjëra të vogla. Dhe meqenëse Audi modern është shumë i ngjashëm (gjë që nuk më pëlqen, pasi edhe si ekspert automobilistik duhet të shikoj mbishkrimin në pjesën e pasme ose të mat gjatësinë me hapa), ata u përpoqën t'i ndanin të paktën me diçka. Wow, Audi, por ndoshta në të ardhmen nuk do të më duhet të mërmëris kur miqtë e mi të pyesin se cila makinë me katër xhiro olimpike ka kaluar. Por është shkruar me shkronja të vogla se, për fat të keq, ata do të ndajnë vetëm pajisjet më të mira, pasi dritat e drejtimit të ditës të bëra me teknologji LED janë ndër aksesorët.
Edhe pse shumë nga bashkëbiseduesit e mi promovuan Q3 të ri së bashku me BMW X3, më afër X1 më të vogël... Epo, në të vërtetë, për sa i përket gjatësisë së përgjithshme, është më e shkurtër se X1, dhe hapësira e bagazhit është diku në mes. Prandaj, përkundër pajisjeve të pasura të makinës testuese, pasagjerët shpesh janë me vetëdije por me vendosmëri pas disa minutash vozitje: "Nuk është aspak e madhe!" Epo, çdo centimetër shtesë është një shenjë prestigji, fëmijët e kopshteve tashmë e dinë këtë, dhe Q3 nuk është prestigjioze në këtë drejtim. Brenda, është relativisht e vogëlkështu që ata që zakonisht ngasin limuzinat e mëdha të këtij prodhuesi gjerman të automobilave do të ndihen si në shtëpi, por në lagje të ngushta. Të paktën në fillim, dhe veçanërisht në sediljet e pasme, përpara, askush, përveç basketbollistëve tanë në redaksi (të cilët u ankuan për çatinë panoramike, e cila merr një centimetër tjetër lartësi), nuk u ankua. Audi, gjithashtu, nuk di të bëjë mrekulli, dhe nëse një i sapoardhur zë 4,4 metra me 1,8 metra në parking, atëherë nuk ka nevojë të presësh për mbretërinë e A8 brenda, as A6. Epo, një disavantazh i ngjashëm (i cili nuk është aspak, pasi makina është plotësisht më i vogël) zbatohet për BMW më kompakte, në mënyrë që të mos ketë keqkuptime. Nëse do të përkthenim pak terminologjinë e Audi -t në shtëpi, ne do ta quanim Q3 një kategori SUV kompakt premium.
Duke kontrolluar linjën e motorëve të këtij artikulli të ri, unë vetëm mund të konfirmoj: ata me të vërtetë dhanë vetëm më të mirën, kështu që çmimi, hmm, le të themi, pritet, edhe pse në fund të numrit shumë janë të trullosur. Tridhjetë e nëntë mijë për makinën bazë dhe më shumë 14 mijë për aksesorët kjo është shumë, edhe pse është e rëndësishme të dini se ai në fakt kishte (pothuajse) gjithçka. Baza teknike është e njohur: TDI e provuar, e cila me 130 kilovat (177 "kuaj fuqi") gjithashtu mund të konkurrojë me TDI me tre litra në sedanin më të madh (lexo: më i rëndë), shtatë shpejtësi S-tronic me dy tufa ( i njohur gjithashtu si DSG diku tjetër) dhe Quattro me të gjitha rrotat (me një tufë hidraulike Haldex të vendosur direkt para diferencialit të pasmë) janë një bazë e mirë, ndërsa sistemi elektromekanik i drejtimit dhe shasia pjesërisht prej alumini plotësojnë në mënyrë të përsosur përbërësit kryesorë mekanikë të automjetit Me ...
Timoni duket se mundësohet nga energjia elektrike, por Audi thotë se me këtë zgjidhje kursejmë 0,3 litra karburant për 100 km pistaMaterialet më të lehta (së bashku me kapuçin e aluminit dhe derën e pasme) kontribuojnë në trajtimin e peshës së makinës, dhe raporti i boshtit para-mbrapa është akoma i durueshëm 58% me 42. Ndjenja pas timonit sugjeron që ata kanë fshehur gati 1,6 ton Me
Ju mund të shihni në fotografi se ato ishin ndenjëset e veshura me lëkurëedhe pse ata harruan ngrohjen e tyre. Nëse mendoni se jemi të llastuar, padyshim që nuk jeni ulur ende në vende të pa ngrohura në një mëngjes dimri, sikur të jeni ulur para shtëpisë tuaj mbi një gur të ftohtë. Pulti është transparent, çelsat janë të rehatshëm, madje kombinimi i ngjyrës gri të huallit, lëkurës ngjyrë bezhë dhe të zezë elegante krijon një ndjenjë premium. Punë në nivelin më të lartëmegjithëse makina është mbledhur në Spanjë, e cila nuk është një model për industrinë e automobilave.
Për shkak të koeficientit të tërheqjes prej 0,32 dhe një turbodizel të lëmuar. veshët tuaj nuk do të lëndohen madje as me shpejtësi të madhe, por falë ulëseve të shkëlqyera (me një seksion të tërhequr të sediljeve) dhe timonit sportiv me shumë çelsa dhe një airbag të vogël, shpesh do të dëshironi të vozisni. Trungu është mjaft i mjaftueshëm, nëse ktheheni drejt detit të paktën një herë, prapë mund ta instaloni kutinë në trarët standardë gjatësor.
Midis këtyre 14, ka edhe sisteme që e bëjnë vozitjen shumë më të lehtë. Asistent parkimi anësor funksionon shkëlqyeshëm, kështu që zonjat e ngathët duhet patjetër të mendojnë për këtë. Për ata që kalojnë shumë kohë në shpatet, të ashtuquajturat Ndihma në korsi, e cila kthehet në mënyrë aktive për të mbajtur korsinë. Sidoqoftë, ne i këshillojmë të gjithë të kontrollojnë paralajmërimin e kufirit të shpejtësisë pasi në epokën e shpejtësimatësve, çmimi i blerjes së këtij sistemi ka të ngjarë të rimbursohet menjëherë pas çdo kthese. Lëshimi automatik start-stop funksionon mirë, por për fat të keq nuk funksionon kur frena e parkimit automatik është ndezur. Gjegjësisht, Audi Q3 ka aftësinë të përdorë frenën e parkimit në çdo ndalesë, e cila do të jetë veçanërisht e këndshme për shoferët që shqetësohen për zvarritjen e një kuti ingranazhi robotik (mirë, një makinë) çdo herë. Fatkeqësisht, motori nuk ndalet sepse pedali i frenave ende duhet të shtypet. Shume keq. Sistemi i stabilizimit ESP është përmirësuar, mund të mbështeteni në ndihmën kur filloni në një shpat, dhe sistemi i ndihmës me zbritje të ngadaltë do të jetë në treg më vonë. Në një makinë të tillë, nuk duhet të mungojë një ndërfaqe transparente MMI me navigim të mirë.
Kështu që Audi Q3 nuk zhgënjeu në asnjë mënyrëpasi një themel i mirë rimbushet me pajisjet më të fundit elektronike. Sidoqoftë, nuk mund ta imagjinoj veten pa dritat shtesë të ditës dhe ndihmën e shoferit. Ajo kushton. Epo, të metat e vetme mund të jenë çmimi dhe fakti që paratë e botës janë sundimtari, të cilën historia e ka mësuar për një kohë shumë të gjatë.
tekst: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Ballë për ballë: Dushan Lukic
E pranoj se prisja të isha i ngushtë në tremujorin e tretë sesa, të themi, në të pestin, por shpejt u bë e qartë se ndryshimi në sediljet e pasme ishte i dukshëm, dhe në pjesën e përparme nuk ka gjasa të zbuloni se bini në numrin e një Q më e vogël. Dhe megjithëse pritet që TDI do të ishte ekonomike, unë (me përjashtim të atyre që punojnë shumë, natyrisht) do të preferoja të kisha benzinë turbo-charged nën kapuç - është shumë më e fuqishme dhe gjithashtu më shumë se një e mijëta më e lirë. TFSI duhet të jetë.
Testoni aksesorët e makinave në euro:
Rrota e vogël emergjente 72
Timoni me shumë funksione 463
Dritare panoramike e çatisë 1.436
Bulonat e rrotave kundër vjedhjes 30
Dhoma e bagazheve e dyanshme 231
Hapja për transportimin e sendeve më të gjata
Zbutja automatike e pasqyrës së brendshme 333
Elemente dekorative prej alumini
Monitorimi i presionit të gomave 95
Mbështetëse krahu qendrore 184
Sistemi i parkimit 1.056
Audi Active Lane Assist 712
Koncert radio 475
Kontrolli i lundrimit 321
Kondicioner automatik
Sistemi i Informacionit të Shoferit 291
Rrota aliazh të lehta 18 "me goma 1.068
Sistemi audio Audi 303
Binarët e hyrjes dhe mbrojtësit e trungut 112
Paketa e navigimit 1.377
Tapiceri Nappa 2.315
Vende sportive të përparme
Ulëset e përparme elektrike të rregullueshme 1.128
Paket Xenon Plus 1.175
Pakoja e magazinimit dhe bagazheve 214
Paketa e dritës LED të brendshme 284
Ndihma për fillimin 95
Llakimi uniform 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 29730 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 53520 € |
| Fuqia: | 130kW (177 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 8,8 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 212 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 8,2l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku, garanci e pakufizuar celulare me mirëmbajtje të rregullt nga teknikë shërbimi të autorizuar. |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 20000 km |
| Rishikim sistematik | 20000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1655 € |
|---|---|
| Karburant: | 10406 € |
| Goma (1) | 2411 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 24439 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 3280 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 7305 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 49496 € 0,50 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 81 × 95,5 mm - zhvendosje 1.968 cm³ - raporti i kompresimit 16,0:1 - fuqia maksimale 130 kW (177 kf mesatare) 4.200 hp, -13,4 rpm shpejtësia e pistonit me fuqinë maksimale 66,1 m / s - densiteti i fuqisë 89,8 kW / l (turbongarkuesi i shkarkimit XNUMX kf - ftohësi i ajrit të ngarkuar |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - një kuti ingranazhi robotik me 7 shpejtësi me dy tufa - raporti i marsheve I. 3,563; II. 2,526 orë; III. 1,586 orë; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - diferencial 4,733 (1, 4, 5, marshi i kundërt); 3,944 (marshet 2, 3, 6, 7) - 7,5 J × 18 rrota - goma 235/50 R 18, perimetri rrotullues 2,09 m |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 212 km/h - përshpejtimi 0-100 km/h 8,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, emetimet e CO2 156 g / km |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan jashtë rrugës - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me fletë, shina kryq me tre fole, stabilizues - bosht i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë ( me ftohje të detyruar), disqe të pasme, frenë parkimi mekanik ABS në rrotat e pasme (ndërrimi midis sediljeve) - timon me raft dhe me shtyllë, timon elektrik, 2,75 kthesa midis pikave ekstreme |
| Masa: | automjeti bosh 1.585 kg - pesha totale e lejuar 2.185 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.000 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejueshme e çatisë: 75 kg |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.831 mm - binarja e përparme 1.571 mm - e pasme 1.575 mm - pastrimi nga toka 11,8 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.500 mm, e pasme 1.460 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510-550 mm, sedilja e pasme 480 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 64 l |
| Pajisjet standarde: | Airbagët e shoferit dhe të pasagjerit - Airbagët anësorë - Airbagët me perde - Montimet ISOFIX - ABS - ESP - Timoni me energji elektrike - Kondicioner manual - Xhamat elektrikë para dhe mbrapa - Pasqyrat e dyerve të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike - Radio me CD player dhe MP3 player - telekomandë qendrore mbyllje - timon me rregullim te lartesise dhe thellesise - sedilja e shoferit e rregullueshme ne lartesi - sedilja e pasme e ndare - kompjuter udhetimi |
Matjet tona
| T = -2 ° C / p = 992 мбар / отн. vl = 75% / Gume: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 В Statusi i kilometrazhit: 2.119 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,6 vjet ( 136 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 212 km / orë (7) |
| Konsumi minimal: | 8,7l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 7,6l / 100km |
| konsumi i testit: | 8,2 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 71,3m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 41,6m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 50dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurma në punë boshe: | 39dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (362/420)
Audi Q3 fjalë për fjalë u kap me pesë të parët, gjë që nuk është as e çuditshme. Nëse e neglizhojmë formën e trupit pothuajse tepër shtëpiake, mund ta fajësojmë vetëm për disa gjëra, por të lavdërojmë shumë. Për shembull, motori, transmisioni, ngasja me katër rrota, sistemet e sigurisë aktive, parkimi gjysmë automatik (Q3 kthen timonin, dhe ju kontrolloni pedalet dhe levën e ingranazheve), etj. A thoni se është shumë e shtrenjtë? Por buka, shtëpitë, sigurimet, vaksinat, librat (dhe ne mund të vazhdojmë vazhdimisht) jo sot?
E jashtme (14/15)
Harmonik dhe i bukur, pa dritat e veta të ditës, ndoshta shumë të ngjashme me Q -të më të mëdha.
E brendshme (107/140)
Mjaft e madhe në pjesën e përparme dhe në bagazhin, pak më pak të përkëdhelur në sediljet e pasme. Inventar i shkëlqyeshëm, sportele transparente, materiale cilësore.
Motori, transmetimi (60
/ 40)Motori i parregullt dhe kutia e shpejtësisë, shasi e përshtatshme e rehatshme, energjia elektrike në timon nuk ndërhyn.
Performanca e drejtimit (62
/ 95)Pozicion i sigurt, ndjenjë e mirë frenimi e plotë, vetëm alumini i ftohtë (ose i nxehtë) ju pengon levës së ingranazheve.
Performanca (35/35)
Me një përshpejtim të plotë, ne vazhduam lehtësisht me sedanin me TDI me tre litra.
Siguria (42/45)
Pesë yje në Euro NCAP, shumë sisteme (opsionale) të sigurisë aktive.
Ekonomia (44/50)
Garancia mesatare, çmimi i krahasueshëm dhe ekonomia e karburantit me konkurrentët.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
transmetim S-tronic me shtatë shpejtësi
automjet me katër rrota
оборудование
çmim
sediljet prej lëkure nuk nxehen shtesë
sistemi start-stop nuk funksionon kur frena e parkimit automatik është ndezur
shumë pajisje përfshihen në listën e shtesë
