Test: Audi A8 3.0 TDI Quattro

Në A8 aktual, të ulesh në një nga sediljet e përparme ishte një kënaqësi e vërtetë. Teoria që lexuam më parë nuk është e aftë të ngjallë ndjenja. Shtimi i një funksioni masazhi duket si vetëm një nga shumë gjëra të kota në listë, por kur uleni, të lodhur nga të ulurit para kompjuterit dhe zgjidhni një nga pesë metodat e mundshme të masazhit, zbuloni se ekziston edhe një mundësi për të relaksoni trupin tuaj gjatë vozitjes.

E dini, funksionet e masazhit të sediljeve, si çdo gjë tjetër në makina, janë të ndryshme. Sedilja ose pjesa e pasme e saj mund të lëkundet vetëm pak, madje aq lehtë sa një person me rroba dimërore mezi e ndjen atë, por elementët në shpinë me lëvizje më të gjata mund të kryejnë lloje të planifikuara të forta (por, natyrisht, pa dhimbje, mos gaboni. ) masazh. ... Me këtë Audi A8, ne e eliminuam më lehtë masazhin e qafës, i cili për disa arsye nuk doli në pah për shkak të formës së shpinës dhe mënyrës së uljes, dhe midis katër të tjerëve nuk mund të këshillonim se cila është më e mirë se ajo tjeter Parakushti i vetëm për këtë është që personi të jetë i gatshëm për masazh. Jo të gjithë.

Përveç kësaj, biznesi i selisë së Ingolstadt kishte shkuar mjaft mirë për të paktën një dekadë e gjysmë - edhe pa pajisjet e masazhit. Dhe nuk po flas për disa ndryshime, megjithëse ato shtojnë edhe disa; ngurtësia dhe forma e sipërfaqeve me të cilat bien në kontakt sedilja dhe trupi janë gjithashtu të rëndësishme. Dhe të tilla ka në Audi, edhe në këtë A8, të tilla që trupi nuk vuan as gjatë udhëtimeve të gjata. Midis tyre - vendet janë të shkëlqyera.

A8 është një sedan që dëshiron të ketë mbiemrin "sportiv" përpara, kështu që (mund) të ketë një timon me tre krahë që i përshtatet në mënyrë të përkryer stilit të lartpërmendur: madhësi sportive diskrete, pamje pak më pak të përmbajtur dhe prerje të përgjithshme sportive me shije. luksi i limuzinës së madhe. Leva e marsheve ka një formë disi të pazakontë dhe një pozicion të vetëm - duhet pak të mësoheni me lëvizjet dhe punën. Atëherë kjo është një mbështetje e mirë për dorën e djathtë, nëse nuk është në timon. Sistemi MMI më parë ka bërë një hap të mirë përpara që nga fillimi i tij (veçanërisht shtesa Touch, një sipërfaqe me prekje për ta bërë më të lehtë punën me disa nënsisteme) dhe megjithëse ka shumë butona shtesë rreth çelësit kryesor rrotullues, gjithçka është intuitive dhe për momentin është një nga zgjidhjet më të mira. Pranë tij është edhe butoni i ndezjes së motorit, i cili është pak më larg nga dora e djathtë, kështu që mund të jetë më e lehtë ta shtypni me dorën e majtë.

Shumë cilësime bujare lejojnë gjithashtu një pozicion sportiv të ulët të ndenjëseve (në rregull, timoni mund të ulet edhe më poshtë), dhe sediljet - duke pasur parasysh aftësitë e shasisë dhe motorit - mund të ofrojnë shumë pak kapje anësore. Mbështetja për këmbën e majtë është gjithashtu shumë e mirë, dhe pedali i gazit varet nga lart; jo keq, por ne e dimë se bavarezët mund të bëjnë pak më shumë në jug.

Sistemi i navigimit, të paktën në Slloveni, është pak prapa kohës, pasi disa rrugë mungojnë, përfshirë autostradat (atje, në verilindje), dhe me një makinë që kushton rreth 100 mijë euro, duhet të jesh pak më shumë te shtrenjta. marramendës.

Pra, një ekran ballor do të ishte shumë i dobishëm në A8, kryesisht për një arsye: sepse ka një sistem paralajmërimi për përplasje përpara. Gjegjësisht, ajo tërheq vëmendjen për këtë në dy mënyra: audio (rozë) dhe një imazh, i cili, nëse nuk ka ekran projektimi, shfaqet vetëm midis dy sensorëve. Por në atë rast, nuk është veçanërisht e zgjuar të shikosh treguesit e asaj që dëshiron të thotë kjo rozë, por të shikosh rrugën dhe të reagosh. Ekrani i projektimit (dhe informacioni mbi të) do ta bëjë këtë aksesor sigurie shumë më të sigurt. Ndër pajisjet, ju gjithashtu mund të dëshironi të jeni në gjendje të shfaqni të dhënat e kompjuterit në bord (njëkohësisht) në ekranin qendror. Sidoqoftë, është nëse azhurnoni në A8 nga Beemvee, i cili është dukshëm më i ngushtë.

Matësit e tij janë interesantë. Me pak fjalë, ato janë të thjeshta (të rrumbullakëta), të mëdha dhe sportive, me një ekran fleksibël në mes për informacione të ndryshme. Kur t'i njihni, do të zbuloni se ato janë mjaft moderne për sa i përket makinës dhe markës, por nuk janë të ekzagjeruara: ato janë ende një shfaqje klasike analoge e shpejtësisë dhe shpejtësisë, dhe të dhënat e shfaqura në formë dixhitale në mënyrë delikate konfirmon dizajnin e avancuar .... Ndër teknologjitë moderne, vlen të përmendet edhe kontrolli i lundrimit me radar, ergonomia e të cilit është në nivelin më të lartë dhe në përgjithësi funksionon në mënyrë perfekte, por prapë reagon shumë ngadalë në distancën e automjetit përpara. Sidoqoftë, A8 i ri nuk punon me sirtarë të brendshëm: ne nuk do t'i rendisim ato, pasi fakti që shoferi nuk ka pothuajse ku të vendosë gjëra të vogla thotë mjaft. Dhe një makinë kaq e madhe ...

Që përndryshe është mjaft i gjerë dhe i rehatshëm; Alsoshtë gjithashtu e lehtë të hysh dhe të dalësh, plotëson në mënyrë elegante servon e mbylljes së derës (nuk ka nevojë ta godasësh), dhe pamja e saj duket elegante dhe sportive. Pavarësisht nga madhësia e tij, A8 po bëhet më pak i rëndë dhe më i qëndrueshëm nga brezi në brez. Ky hip është padyshim më i miri nga të tre nga Gjermania jugore.

Dhe, pavarësisht nga madhësia dhe pesha, është e këndshme ta ngasësh lehtë, pasi drejtimi është i përsosur dhe masa nuk ndihet. Kushdo që dëshiron diçka më shumë nga drejtimi i makinës mund të ndërhyjë fillimisht me cilësimet e mekanikës. Ka katër prej tyre: rehati, automatik, dinamik dhe personalizim shtesë. Dallimi midis tre të parave është i dukshëm, por mjaft i vogël: Dynamic është një opsion vërtet sportiv dhe pa kompromis, kështu që nuk rekomandohet për vozitje në rrugë të këqija, ndërsa Comfort është rehati sportiv, gjë që e bën të qartë se A8 dëshiron gjithmonë të jetë ne krye. të paktën pak sportive. sedan i butë.

Nuk kam asnjë paragjykim për motorin. Është e vërtetë që në pika të caktuara është ende në mënyrë të padukshme e zhurmshme dhe e lëkundshme (gjatë nisjes, e cila është shumë shpesh për shkak të funksionit start-stop), shumë më tepër nga sa do të donte A8 si një makinë e respektuar, por kjo është gjithashtu e vetmja pengesë e saj. . Është mjaft i fuqishëm edhe për një stil drejtimi më dinamik, motorët më të fuqishëm në A8 janë pak a shumë vetëm për prestigj. Në veçanti, konsumi mbresëlënës. Kompjuteri në bord thotë se i nevojiten 160 litra karburant me shpejtësi 8,3 kilometra në 100 kilometra në orë në marshin e tetë dhe vetëm 130 litra me shpejtësi 6,5. Në marshin e shtatë kërkohen 160 8,5, 130 6,9 dhe 100 5,2 litra për 100 kilometra. Praktika tregon se arritja e një konsumi mesatar në jetën reale dhe me ngarje dinamike prej rreth tetë litrash për 100 km nuk është një detyrë shumë e vështirë.

Kutia e marsheve është edhe më e mirë: e përsosur në automatik dhe shumë e shpejtë në manual, ku (nëse vendosja është dinamike) zhvendoset dukshëm, por aq sa të mos irriton, por të krijojë një pamje sportive. Falë tetë marsheve, ka gjithmonë dy, dhe shpesh tre ingranazhe në të cilat motori kthen çift rrotullues. Me mbyt të hapur gjerësisht, ai ndryshon - edhe në modalitetin manual - nga 4.600 në 5.000 (ku fillon fusha e kuqe në takometër) shpejtësitë e motorit, në varësi të marshit të përfshirë, ngarkesave dhe rrethanave të tjera. Por një turbodiesel as nuk ka nevojë të drejtohet aq lart, pasi jep çift rrotullues të lartë në rpm shumë më të ulët.

Dhe ka gjithashtu një kombinim të shkëlqyeshëm me transmisionin Quattro. Ata që arrijnë të arrijnë kufirin fizik nën kontroll do të njohin vetitë klasike të lëvizjes me të gjitha rrotat dhe këtë shpërndarje të masës: kur ai fillon të tregojë një tendencë për të rrëshqitur rrotat e përparme në një kthesë, duhet të shtypni pedalin e gazit ( jo frenat) për të korrigjuar drejtimin e rrotave të pasme në kthesë, kushti i vetëm është që në këtë kohë kutia e marsheve të jetë në marshin e duhur, që do të thotë se për këtë lloj reagimi këshillohet ndërrimi i marsheve me dorë.

A8 doli të ishte një makinë krejtësisht e ekuilibruar: në një pistë të rrëshqitshme është mirë të "ndihesh" ku është kufiri i rrëshqitjes, ku fillon të funksionojë ESP stabilizuese - dhe në programin Dynamic, ku gjithçka zgjat pak më shumë, sepse ESP ndizet pak më vonë. Kjo është arsyeja pse ka mjaft rrëshqitje të forta për të mbajtur shoferin nën kontroll dhe për të mbajtur gjithçka argëtuese. Megjithatë, për të çaktivizuar sistemin ESP sepse do ta kufizojë atë, shoferi duhet të mësojë se si të trajtojë timonin e një makine me katër rrota me kaq shumë çift rrotullues. Quattro është aq efikas sa ESP fillon shumë vonë, edhe në rrugë të rrëshqitshme.

Dhe kjo është arsyeja pse është e këndshme të ulesh në A8. Nga kënaqësia e uljes vetëm sepse sediljet janë të shkëlqyera, tek luksi i ofruar nga A8, deri tek fuqia superiore që është bërë një konkurrent serioz i ngasjes ende mbizotëruese të Beemvee në këtë brez për sa i përket kënaqësisë. dhe sportiviteti. Epo, ja ku jemi.

tekst: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

Audi A8 3.0 TDI Quattro

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	80.350 €
Kostoja e modelit të provës:	123.152 €
Fuqia:	184kW (250 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	6,4 sek
Shpejtësia maksimale:	250 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	10,7l / 100km
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku, garanci e pakufizuar celulare me mirëmbajtje të rregullt nga teknikë shërbimi të autorizuar.
Rishikim sistematik	30.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.783 €
Karburant:	13.247 €
Goma (1)	3.940 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	44.634 €
Sigurimi i detyrueshëm:	4.016 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	8.465 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	76.085 € 0,76 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	6 cilindra - 4-stroke - V90° - turbodiesel - montuar në mënyrë gjatësore në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 83 × 91,4 mm - zhvendosja 2.967 16,8 cm³ - ngjeshja 1:184 - fuqia maksimale 250 kW (4.000 në h) 4.500 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 13,7 m/s - densiteti i fuqisë 62 kW/l (84,3 hp/l) - çift rrotullues maksimal 550 Nm në 1.500–3.000 rpm - 2 bosht me gunga në kokë) - 4 valvola për cilindër - e zakonshme injeksion i karburantit hekurudhor - turbombushës i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmetimi automatik me 8 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,714; II. 3,143 orë; III. 2,106 orë; IV. 1,667 orë; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencial 2,624 - rrota 8 J × 17 - goma 235/60 R 17, perimetri rrotullues 2,15 m
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 250 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 6,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,0/5,8/6,6 l/100 km, emetimet e CO2 174 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	sedan - 4 dyer, 5 ulëse - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me fletë, shina kryq me tre fole, stabilizues - bosht i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar) , disqe të pasme (ftohje të detyruar), ABS, frenim mekanik parkimi në rrotat e pasme (ndërrimi midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,75 kthesa midis pikave ekstreme
Masa:	automjeti bosh 1.840 kg - pesha totale e lejuar 2.530 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.200 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejueshme e çatisë: 100 kg
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1.949 mm - binarja e përparme 1.644 mm - e pasme 1.635 mm - pastrimi nga toka 12,3 m
Dimensionet e brendshme:	gjerësia përpara 1.590 mm, mbrapa 1.570 mm - gjatësia e sediljes së përparme 560 mm, sedilja e pasme 510 mm - diametri i timonit 365 mm - rezervuari i karburantit 90 l
Pajisjet standarde:	airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësorë - airbagët me perde - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me rrymë - kondicioner automatik - xhamat elektrikë para dhe mbrapa - pasqyrat e dyerve të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje - radio me CD player, MP3-player dhe DVD player - timon shumëfunksional - mbyllje qendrore me telekomandë - timon me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - fenerët ksenon - sensorë parkimi para dhe mbrapa - sistem alarmi - sensor shiu - sedilja e shoferit dhe pasagjerit e rregullueshme në lartësi - sedilja e pasme e ndarë - në bord kompjuter – kontroll i lundrimit.

Matjet tona

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 25% / Gomat: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Statusi i odometrit: 12.810 km
Përshpejtimi 0-100km:	6,4s
402m nga qyteti:	14,6 vjet ( 152 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	250 km / orë (VII. B VIII.)
Konsumi minimal:	8,2l / 100km
Konsumi maksimal:	14,2l / 100km
konsumi i testit:	10,7 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	71,6m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,1m
Tabela AM:	39m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	61dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurma në punë boshe:	36dB

Vlerësimi i përgjithshëm (367/420)

• Sigurisht, ka sedanë më të shtrenjtë të një madhësie të ngjashme, por në klasën e tij, A8 është i jashtëzakonshëm, pasi mban lehtësisht hapin me dy konkurrentët e tjerë kryesorë (gjermanë), dhe gjithashtu ruan pamjen e tij në skenë - nga pamja në motori dhe ngasja karakteristike. .

• E jashtme (15/15)

  Ndoshta kombinimi më i suksesshëm i prestigjit, elegancës dhe sportivitetit të fshehur.

• E brendshme (114/140)

  Përsosmëri ergonomike, me ajër të kondicionuar dhe komode. Indinjimi vetëm në kurriz të hapësirës së rezervuar për gjëra të vogla dhe bagazhe.

• Motori, transmetimi (63
  
  
  / 40)

  Motori i shkëlqyer, ndoshta me një koment të vogël mbi performancën e përgjithshme të motorit në lidhje me peshën e automjetit.

• Performanca e drejtimit (65
  
  
  / 95)

  Kushdo që di se si të përfitojë nga lëvizja e shkëlqyer me të gjitha rrotat do të zbulojë shpejt se ky kombinim është më i miri në botë për momentin.

• Performanca (31/35)

  Në momente të rralla, por shumë të rralla, motori merr frymë pak.

• Siguria (43/45)

  Në siguri aktive, do të gjeni mjaft pajisje në dispozicion që ky A8 nuk i kishte.

• Ekonomia (36/50)

  Konsumi rekord i ulët i karburantit, edhe duke marrë parasysh peshën e automjetit dhe kilometrat e vështira të provës.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

sediljet: funksion masazhi

Makinë Quattro

motori: kuti, çift rrotullues, konsumi

ergonomi (në përgjithësi)

limuzinë sportive diskrete

pamja e jashtme harmonike

rehati, hapësirë

materiale të brendshme

pozicioni në rrugë

metra

pothuajse nuk ka vend për gjëra të vogla

lëvizja e vrullshme e dorezave të dyerve të jashtme

pa ekran projektimi

vendndodhja e butonit të fillimit të motorit

navigacion në Slloveni

herë pas here mosfunksionim i sistemit start-stop

reagimi i ngadaltë i radarit të kontrollit të lundrimit

zë dhe dridhje të padukshme kur ndizni motorin