Test: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Përmbajtje
Pra, klientët që zgjedhin mes njërës ose tjetrës do ta kenë një punë të lehtë - për sa kohë që ata e dinë nëse duan më shumë fleksibilitet në bagazhin dhe brendësinë, apo elegancën e pjesës së jashtme të një sedani "të vërtetë".
Në çdo rast, ata që preferojnë A6 do të marrin një makinë të respektuar dhe të këndshme që ka ndryshuar ndjeshëm nga paraardhësi i saj. A6 i ri gjithashtu ka bërë shumë përparim sa i përket dizajnit, dizajni i ri përveç që është elegant, siguron edhe një pamje shumë dinamike.
Por ka një mosmarrëveshje të drejtë në lidhje me pjesën e jashtme: vërejtjet e atyre që është e vështirë të dallohen midis Audi -t modern janë edhe më të justifikuara. Praktikisht nuk ka dallime me të cilat në shikim të parë do të ishte e mundur të kuptohej se kjo është një "tetë" dhe jo një "gjashtë", ose A6, jo A4 (ose A5 Sportback). Sidoqoftë, duhet të kemi parasysh se Audi ka marrë një qasje veçanërisht të zgjuar në dizajn.
Ata gjithmonë u sigurojnë blerësve të makinave me kosto të ulët pikë të mjaftueshme prekëse me Audi-n tjetër të nivelit më të lartë, i cili sigurisht sjell kënaqësi të shtuar! Pra: A6 duket pothuajse si A8 dhe kjo mund të jetë një arsye mjaft e mirë për të blerë.
Ajo që është veçanërisht bindëse është ndjenja kur futemi në dhomën e pasagjerëve të A6. Sigurisht, është më mirë nëse jeni vetëm pas timonit. Ne nuk do ta kishim problem ta rregullonim atë në sediljen e shoferit, por nënshkruesit nuk po ndiheshin mirë pas disa orësh vozitje.
Vetëm pas studimit të mekanizmit kompleks për rregullimin e mëtejshëm të ngurtësisë dhe modelit të mbështetëses së shoferit, përshtypja ishte përsëri e kënaqshme. Kur futemi në A6, natyrisht, zbulojmë se pjesa e brendshme nuk ndryshon nga A7. Kjo është padyshim një gjë e mirë, sepse në testet e këtij Audi, ne tashmë jemi siguruar që është me të vërtetë me cilësi të lartë dhe të dobishme.
Sigurisht, shumë varet nga sa jemi të gatshëm të sakrifikojmë për opsionet e ndryshme të pajisjeve (veçanërisht përsa i përket zgjedhjes së materialit për pult dhe tapiceri). Kështu, pulti i pajisur me bollëk bind me pamjen e tij dhe materialet e përdorura, si dhe saktësinë e mjeshtërisë së tij. Këtu del në pah superioriteti i Audi mbi të gjitha markat premium.
E njëjta gjë vlen edhe për kontrollin MMI (sistemi multimedial që kombinon shumicën e asaj që mund të konfigurohet ose kontrollohet në makinë). Doreza rrotulluese ndihmohet gjithashtu nga tastiera me prekje, e cila ndryshon në varësi të asaj që duam të redaktojmë, mund të jetë thjesht dial, por gjithashtu mund të pranojë gjurmët e gishtërinjve. Butonat shtesë pranë çelësit rrotullues qendror janë të dobishëm.
Duhet shumë praktikë për të zotëruar (ose kontrolloni vazhdimisht se cilat butona shtypim). Kjo është arsyeja pse butonat në timon janë më të dobishëm pasi funksionojnë pa probleme dhe më pas funksionet testohen në një ekran të vogël qendror midis dy sensorëve.
Kjo mënyrë e kontrollit të gjithçkaje që ofron A6 duket të jetë më e sigurta, dhe gjithçka tjetër - madje edhe ndryshimi i pamjes së ekranit të madh që shfaqet në panelin e kontrollit në fillim - kërkon shumë përqendrim të shoferit, gjë që ndonjëherë do të ishte më e nevojshme. për të parë se çfarë po ndodh në rrugë. Por çdo përdorues me qëndrimin e duhur ndaj drejtimit të sigurtë vendos vetë se kur do t'i kushtojë më shumë vëmendje makinës dhe më pak trafik ...
A6 -i ynë kishte një listë të gjatë të aksesorëve (dhe çmimi është rritur shumë nga ai bazë), por shumë njerëz ende do të humbasin disa ekstra. Me gjithë mbështetjen elektronike, për shembull, nuk kishte kontroll të lundrimit me radar (por edhe kontrolli i rregullt i lundrimit e bëri punën e tij mirë në distanca të gjata ose aty ku ishte e nevojshme respektimi i rreptë i kufizimeve).
Ju mund të braktisni me kënaqësi serverin DVD / CD në këmbim të lidhjeve të zakonshme AUX, USB dhe iPod (Audi ofron një ndërfaqe muzikore Audi për një shtesë shtesë të madhe). Për ata që kërkojnë telefonatë të sigurt, A6 nuk do të zhgënjejë. Funksionimi dhe lidhja janë të thjeshta.
Audi nuk kërkon pagesa shtesë për lidhjen Bluetooth, por kjo është e mundur vetëm me blerjen e MMI dhe radio, dhe për këtë ju duhet të shtoni një total prej pak më pak se dy të mijtat. Pra, mos u habitni nëse edhe pronarët e A6 të ri të shtrenjtë do të udhëtojnë si revista mujore me celularin në dorë dhe pranë veshit!
Në asnjë mënyrë nuk mund të kuptohet që Audi ende ofron një çelës të zgjuar që përndryshe ka një telekomandë për të hapur bravat, por ju nuk keni më nevojë për një çelës brenda makinës për të filluar, sepse një buton në panelin e instrumenteve merr përsipër këtë funksion Me Zgjidhje e keqe që do t'ju ndihmojë të regjistroheni dhe të përdorni çelësin, por e kuptueshme, sepse më i përshtatshmi (çelësi vërtet i zgjuar që mund të qëndrojë në xhep ose portofol gjatë gjithë kohës) thjesht duhet të blihet.
Por kush do të ankohej për gjëra kaq të vogla kur të përfundonin duke u drejtuar në një sedan premium të fortë!
Për atë që është shkruar për udhëtimin dhe performancën, nuk ka shumë për të shtuar në krahasim me Audi A7 plotësisht të motorizuar, për të cilin kemi shkruar në numrin e tretë të revistës Avto këtë vit. Me goma të rregullta, natyrisht, pak më dinamike dhe më të këndshme për ngasje të shpejtë në kthesa, timoni është gjithashtu pak më i saktë.
Gomat me një koeficient më të ulët fërkimi dhe veti të tjera më të rëndësishme për kushtet më të ngrohta gjithashtu kontribuojnë në konsumin ekonomik të karburantit. Drejtimi i sipërpërmendur i autostradës më i gjatë u provua të ishte një test i mirë i ekonomisë dhe konsumi mesatar i karburantit prej 7,4 litra me shpejtësinë maksimale të lejuar në autostradat italiane është vërtet befasues. Këtu vjen dizajni i lehtë, me të cilin inxhinierët Audi kanë zvogëluar peshën e automjetit (në krahasim me konkurrentët e tij, por edhe me paraardhësin e tij).
A6 është një makinë interesante në çdo kuptim, me teknologji shumë moderne (sistemi standard i ndalimit-nisjes që duhet të çaktivizohet për shkak të reagimit të shpejtë në trafik), me një transmetim të shkëlqyer, transmetimi me tufë të dyfishtë vetëm herë pas here ngadalësohet. prapa makinës "të vërtetë"; lëvizja me të gjitha rrotat është përgjithësisht bindës), me një reputacion të paktën po aq të mirë sa të tjerat "premium" dhe me komoditet që i bën shumë më të lehta udhëtimet e gjata.
Sidoqoftë, secili vendos për veten e tij se cili është raporti midis çmimit dhe asaj që merrni për të.
Ballë për ballë…
Vinko Kernc: Afati kohor i Audi është pak për të ardhur keq: kur A8 del pikërisht në treg, tashmë ka një A6 këtu, i cili, përveçse është pak më i vogël, sinqerisht shkon poshtë. Për momentin, blerja e një turbodieseli mund të mos jetë më vendimi më i zgjuar për shkak të tendencave të përgjithshme teknike në industrinë e automobilave, dhe aq më tepër sepse motorët me benzinë Audi janë superiorë dhe - më të mirë se dizelët. Por mos bëni gabim - edhe një A6 kaq i fuqishëm është një produkt i mirë.
Testoni aksesorët e makinave:
Timoni shumëfunksional me tre rreze 147
Perde hije 572
Ulëset e para dhe të pasme të nxehta 914
Artikujt dekorativë prej druri
DVD / CD 826 server
Pasqyrat e palosshme të derës 286
Sistemi i parkimit Plus 991
Kondicioner automatik me shumë zona 826
Tapiceri lëkure Milano 2.451
Çanta e magazinimit 127
Sistemi i navigimit MMI me MMI Touch 4.446
Rrota 18 inç me goma 1.143
Vende komode me funksion memorie 3.175
Bluetooth i paracaktuar për telefonin 623
Paket Xenon Plus 1.499
Paketa e ndriçimit të brendshëm dhe të jashtëm 356
Ndërfaqja e muzikës Audi 311
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovi
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 39.990 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 72.507 € |
| Fuqia: | 180kW (245 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 6,2 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 250 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,9l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku, garanci e pakufizuar celulare me mirëmbajtje të rregullt nga teknikë shërbimi të autorizuar. |
| Rishikim sistematik | 30.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.858 € |
|---|---|
| Karburant: | 9.907 € |
| Goma (1) | 3.386 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 22.541 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 5.020 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 49.102 € 0,49 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 6 cilindra - 4-stroke - V90° - turbodiesel - montuar në mënyrë gjatësore në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 83 × 91,4 mm - zhvendosje 2.967 16,8 cm³ - ngjeshje 1:180 - fuqia maksimale 245 kW (4.000 në h) 4.500 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 13,7 m/s – densiteti i fuqisë 60,7 kW/l (82,5 hp/l) – çift rrotullues maksimal 500 Nm në 1.400–3.250 rpm – 2 bosht me gunga lart (zinxhir) – 4 valvola të zakonshme për cikël injeksioni i karburantit hekurudhor - turbombushës i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - kuti ingranazhi robotik me 7 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,692 2,150; II. 1,344 orë; III. 0,974 orë; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 - diferencial 8 - rims 18 J × 245 - goma 45/18 R 2,04, perimetri rrotullues XNUMX m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 250 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 6,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, emetimet e CO2 158 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan - 5 dyer, 5 vende - trup vetëmbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me fletë, shina kryq me tre fole, stabilizues - bosht i pasmë me shumë lidhje, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar) , disqe të pasme (ftohje e detyruar), ABS, frenim mekanik i parkimit në rrotat e pasme (ndërrimi midis sediljeve) - timon me raft dhe shtyllë, timon elektrik, 2,75 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.720 kg - pesha totale e lejuar 2.330 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.100 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.874 mm, pjesa e përparme 1.627 mm, pista e pasme 1.618 mm, pastrimi nga toka 11,9 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.550 mm, e pasme 1.500 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 460 mm - diametri i timonit 365 mm - rezervuari i karburantit 75 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit të matur me grup standard AM prej 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 valixhe (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 2 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 l). l). |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësorë - airbagët me perde - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me energji elektrike - kondicioner - xhamat elektrik para dhe pas - pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje - radio me CD dhe MP3 player - multi- timoni funksional - telekomandë e bllokimit qendror - timoni me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi - sedilja e pasme e veçantë - kompjuteri në bord - kontrolli i lundrimit. |
Matjet tona
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 41% / goma: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / statusometri: 2.190 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 14,4 vjet ( 156 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 250 km / orë |
| Konsumi minimal: | 5,3l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 40,2l / 100km |
| konsumi i testit: | 7,9 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 67,0m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 39,3m |
| Tabela AM: | 39m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurma në punë boshe: | 59dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (364/420)
Nëse e shikojmë me një portofol të hapur por të plotë, blerja është fitimprurëse. Edhe në Audi, ata paguajnë edhe më shumë për çdo dëshirë shtesë.
E jashtme (13/15)
Një sedan klasik - është e vështirë për disa të kuptojnë, "gjashtë", "shtatë" ose "tetë".
E brendshme (112/140)
I madh mjaftueshëm, vetëm pasagjeri i pestë duhet të jetë pak më i vogël, mbresëlënës për fisnikërinë e materialeve dhe mjeshtërinë.
Motori, transmetimi (61
/ 40)Motori dhe makina janë ideale për nevoja të zakonshme transporti dhe janë gjithashtu të përshtatshme për S tronic.
Performanca e drejtimit (64
/ 95)Ju mund të vozisni me dinamikë të madhe dhe ta përshtatni pezullimin sipas nevojave tuaja aktuale.
Performanca (31/35)
Epo, nuk ka komente për turbodiesel, por Audi gjithashtu ofron ato më të fuqishme me benzinë.
Siguria (44/45)
Pothuajse perfekte.
Ekonomia (39/50)
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamjen dhe reputacionin
turbodiesel mjaft i fuqishëm, i lidhur bukur me kutinë e shpejtësisë
automjet me katër rrota
përçueshmëri
izolim zëri
Konsumi i karburantit
duhen blerë shumë pajisje të dukshme
kontrolli i rregullimit të sediljes
çelësi i zgjuar është një tallje me emrin
Asnjë ankesë, por mësimi me MMI kërkon kohë për t'u mësuar
hartë e vjetëruar navigimi e Sllovenisë
