Test: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Kur kjo fjalë zbatohet për markën italiane Alfa Romeo, bëhet e qartë se ne po flasim për makina që ngacmojnë zemrën dhe shpirtin. Pa dyshim, këto janë makina që kanë goditur në formën e tyre dhe performancën e drejtimit për shumë dekada.

Por shumë vite më parë kishte një periudhë rënieje ose një lloj letargjie. Nuk kishte modele të reja, madje ato ishin vetëm përditësime të atyre të mëparshme. Makina e fundit më e madhe e Alfa-s kishte një mjekër shumë të gjatë, 159 (i cili në fakt zëvendësoi vetëm paraardhësin 156) u ndërpre në vitin 2011. Alfa 164 edhe më i madh përfundoi në mijëvjeçarin e fundit (1998). Kështu, blerësit mund të zgjidhnin midis makinave të reja vetëm Giulietta ose Mito.

Sidoqoftë, pas kohëve të trazuara, kur edhe ekzistenca e markës ishte në pikëpyetje, më në fund ka ndodhur një kthesë pozitive. Së pari, Alfa Romeo prezantoi Giulia -n në publikun botëror, dhe menjëherë pas kësaj, Stelvio.

Nëse Giulia është një lloj vazhdimi i historisë së sedanit të krijuar nga modelet 156 dhe 159, atëherë Stelvio është një makinë krejtësisht e re.

Hibride, por akoma alfa

Sigurisht që jo, kur Stelvio është crossoveri i parë i kësaj marke italiane. Edhe fqinjët, natyrisht, nuk mund t'i rezistonin tundimit të sjellë nga klasa e hibridëve. Kjo klasë e makinave ka qenë më e shitur për disa vite tani, që sigurisht do të thotë që ju duhet të jeni atje.

Italianët e quajnë Stelvio fillimisht Alfa dhe më pas kryqëzues. Kjo është një nga arsyet pse ata zgjodhën një emër kuptimplotë, të cilin e huazuan pikërisht nga qafa malore më e lartë italiane. Por nuk ishte lartësia ajo që vendosi, por rruga që të çonte në qafë. Në fazat e fundit, është një rrugë malore me mbi 75 kthesa të mprehta. Kjo, natyrisht, do të thotë që me një makinë të mirë, vozitja është mbi mesataren. Kjo është rruga që italianët kishin në mendje kur krijuan Stelvio. Krijoni një makinë që mund të argëtojë në këto rrugë. Dhe në të njëjtën kohë të jetë një kryqëzim.

Makina e provës u mundësua nga një motor turbodiesel më i fuqishëm, që do të thotë se lëvizja me të gjitha rrotat Q4 kryhet në rrugë. 210 'kuaj'... Kjo është e mjaftueshme për të përshpejtuar makinën nga vendi në 100 kilometra në orë në vetëm 6,6 sekonda dhe për të arritur një shpejtësi maksimale prej 215 kilometrash në orë. Kjo është merita e makinës me të gjitha rrotat e lartpërmendura. Q4, i cili drejton kryesisht grupin e rrotave të pasme, por angazhon menjëherë pjesën e përparme (deri në një raport 50:50) dhe transmetimin automatik me tetë shpejtësi kur është e nevojshme. E lavdërueshme, Alpha vendosi që kjo e fundit ishte gjithashtu e vetmja mundësi. Në fund të fundit, ai e bën punën e tij në mënyrë të përsosur, qoftë duke ndërruar marshin vetë ose duke ndërruar marsha me veshë të mëdhenj dhe të rehatshëm (përndryshe opsionale) pas timonit.

Për sa i përket trajtimit, Stelvio qëndron në dy brigje. Kur vozitni ngadalë dhe me qetësi, do të jetë e vështirë t'i bindni të gjithë, por kur ta çojmë në ekstrem, gjithçka do të jetë ndryshe. Pikërisht atëherë zbulohet origjina dhe karakteri i tij dhe mbi të gjitha emri i tij. Meqenëse Stelvio nuk ka frikë nga kthesat, ai i trajton ato me besim dhe pa probleme. Natyrisht, në kuadrin e një hibridi të madh dhe të rëndë. Epo, me këtë të fundit, duhet të theksohet se Stelvio është më i lehtë në klasën e tij. Ndoshta ky është sekreti i shkathtësisë së tij?

Sigurisht, pesha kontribuon në konsumin ekonomik të karburantit. Edhe kur ngasni shpejt është mjaft i moderuar, por edhe mesatar kur ngasni në heshtje. Në rastin e fundit, ne do të donim një funksionim më të qetë të motorit turbodiesel ose izolim më të mirë të zërit të ndarjes së pasagjerëve.

Ka ende shumë vend për përmirësim

Nëse flasim për një sallon ose sallon, atëherë është më shumë se jo e njëjtë me atë të Julia. Kjo nuk është aspak e keqe, por shumë njerëz duan më shumë larmi dhe modernitet në brendësi. Në përgjithësi, brendësia duket pak shumë e errët, asgjë nuk ka ndryshuar në makinën e testimit. Edhe karamelet e teknologjisë nuk do të dëmtojnë më. Për shembull, lidhja me një smartphone është e mundur vetëm përmes Bluetooth, Apple CarPlay në Android Auto megjithatë, ata janë ende në rrugë. Edhe ekrani bazë, i cili përndryshe është vendosur bukur në pult, nuk është i përditësuar, mjaft kompleks për të punuar, dhe grafika nuk është saktësisht më e mira.

Ju gjithashtu duhet të prekni pak sistemet e sigurisë. Fatkeqësisht, ka pak prej tyre në konfigurimin bazë, shumica e tyre janë në listën e aksesorëve. Edhe ndryshe, Stelvio është kryesisht i pajisur mesatarisht, por për të, duke supozuar se nën kapuç është i njëjti motor si në makinën e testimit, 46.490 EUR kërkohet... Të gjitha pajisjet e ofruara në makinën e testimit duhej të paguanin pothuajse 20.000 €, që nuk është aspak kollë mace. Sidoqoftë, rezultati është vërtet i mirë, për një tifoz i kësaj marke tashmë është mjaft mbresëlënës.

Nën vijën, duhet të theksohet se Stelvio është padyshim një shtesë e mirëpritur në botën e automobilave. Përkundër dëshirave të ndryshme të prodhuesit, është e vështirë ta vendosësh menjëherë në krye të hibrideve prestigjiozë, por nga ana tjetër, është e vërtetë se kjo është një Alfa Romeo e racës së pastër. Për shumë, kjo është e mjaftueshme.

tekst: Sebastian Plevnyak

foto: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Dizelь 16v 210 AT8 Q4 Super

Të dhëna bazë

Shitjet:	Avto Triglav doo
Çmimi i modelit bazë:	46.490 €
Kostoja e modelit të provës:	63.480 €
Fuqia:	154kW (210 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	7,6 sek
Shpejtësia maksimale:	215 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,3l / 100km
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme, 8 vjet garanci kundër ndryshkut, 3 vjet garanci kundër ndryshkut, 3 vjet garanci pjesa origjinale është e instaluar në një qendër shërbimi të autorizuar.
Rishikim sistematik	20.000 km ose një herë në vit. km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.596 €
Karburant:	7.592 €
Goma (1)	1.268 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	29.977 €
Sigurimi i detyrueshëm:	5.495 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	9.775 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	55.703 € 0,56 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar në mënyrë gjatësore në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 83 × 99 mm - zhvendosja 2.134 cm 3 - kompresim 15,5:1 - fuqia maksimale 154 kW (210 hp) në 3.750 rpm -12,4 shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 72,2 m / s - fuqi specifike 98,1 kW / l (470 hp / l) - çift rrotullues maksimal 1.750 Nm në 2 rpm - 4 bosht me gunga në kokë (rrip) - XNUMX valvola për cilindër - injeksion direkt i karburantit.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmetimi automatik me 8 shpejtësi - raporti i marsheve I. 5,000 3,200; II. 2,143 orë; III. 1,720 orë; IV. 1,314 orë; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Diferencial 3,270 - Rrota 8,0 J × 19 - Goma 235/55 R 19 V, perimetri rrotullues 2,24 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 215 km/h - 0-100 km/h nxitimi 6,6 s - konsumi mesatar i karburantit (ECE) 4,8 l/100 km, emetimet e CO2 127 g/km
Transporti dhe pezullimi:	SUV - 5 dyer, 4 vende - trup vetëmbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta spirale, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm, ABS, rrotat e pasme elektrik të frenave të parkimit (kalimi midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,1 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjet bosh 1.734 kg - pesha totale e lejuar 2.330 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frena: 2.300, pa frena: 750. – Ngarkesa e lejuar e çatisë: p.sh.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.687 mm - gjerësia 1.903 mm, me pasqyra 2.150 mm - lartësia 1.671 mm - baza e rrotave 2.818 mm - gjurma e përparme 1.613 mm - e pasme 1.653 mm - pastrimi nga toka 11,7 m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 880-1.120 620 mm, e pasme 870-1.530 mm - gjerësia e përparme 1.530 mm, e pasme 890 mm - lartësia e kokës përpara 1.000-930 mm, e pasme 500 mm - gjatësia e sediljes së përparme 460 mm, sedilja e pasme 525 mm luginë - – diametri i timonit 365 mm – rezervuari i karburantit 58 l.

Matjet tona

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Goma: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Statometri: 5.997 km
Përshpejtimi 0-100km:	7,6s
402m nga qyteti:	16,4 vjet ( 144 km / orë)
konsumi i testit:	7,8 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	6,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	59,1m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	36,2m
Tabela AM:	40m
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (344/420)

• Duke pasur parasysh suksesin e klasës, është e qartë se markat nuk mund të përballojnë më të mos jenë prezente. Stelvio është një i sapoardhur, që do të thotë se do të duhet të provojë veten, por për fansat e markës, ai me siguri tashmë zë një pozicion të lartë. Pjesa tjetër do të duhet të zbulohet së pari.

• E jashtme (12/15)

  Për crossover-in e parë Alfa Stelvio është një produkt i mirë.

• E brendshme (102/140)

  Fatkeqësisht, brendësia është shumë e ngjashme me atë të Julia, që do të thotë, nga njëra anë, nuk është mjaft tërheqëse, dhe nga ana tjetër, natyrisht, nuk është mjaft moderne.

• Motori, transmetimi (60
  
  
  / 40)

  Sa më shpejt të ecni, aq më mirë Stelvio shkurton. Transmisioni, megjithatë, është gjithsesi komponenti më i mirë i një makine.

• Performanca e drejtimit (61
  
  
  / 95)

  Stelvio nuk ka frikë nga kthesat e mprehta, dhe fakti që ai është një nga më të lehtë në klasë gjithashtu e ndihmon atë.

• Performanca (61/35)

  Motori i plotëson nevojat e drejtimit, por mund të jetë më i qetë.

• Siguria (41/45)

  Shumica e pajisjeve ndihmëse të sigurisë janë në dispozicion me një kosto shtesë. Shume keq.

• Ekonomia (37/50)

  Do të duhet pak kohë për të treguar se sa të lumtur janë alfat moderne edhe pas disa vitesh.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë

двигатель

pozicioni në rrugë (për ngarje dinamike)

motor me zë të lartë ose izolim i dobët i zërit (shumë)

brendshme e errët dhe shterpë