Tesla aplikon për një patentë për qelizat e reja NMC. Miliona kilometra dhe degradim minimal

Tesla Canada ka aplikuar për qeliza të reja me katodë NMC (Nikel-Mangan-Kobalt). Duket sikur këta janë të njëjtët elementë që laboratori i Jeff Dunn-it i projektoi për prodhuesin dhe që i lejon atij të udhëtojë miliona kilometra me konsum minimal.

Tesla do të kalojë nga NCA në NMC?

Tesla aktualisht përdor qeliza litium-jon me katodë NCA, pra nikel-kobalt-alumin, me më pak se 10 përqind përmbajtje kobalti, të paktën në Tesla Model 3. Ky fenomen në vetvete, sepse në qelizat më të mira moderne NMC811 ka 10 përqind katoda kobalti. përdoren - por ato hyjnë në funksion ngadalë, duke zhvendosur elementët NMC622.

> 2170 (21700) qeliza në bateritë Tesla 3 më të mira se NMC 811 në _të ardhmen_

Siç premtoi Elon Musk, Tesla moderne duhet të udhëtojë nga 0,48 në 0,8 milion kilometra me një bateri. Sidoqoftë, në të ardhmen e afërt, ai do të donte të drejtonte 1,6 milion kilometra me energji baterie - kjo është ajo që duhet të mbështesin trupi dhe grupi i fuqisë së Tesla Model 3.

Dhe këtu ai ndihmohet nga arritjet e laboratorit Jeff Dunn, i cili punoi për Tesla-n për një kohë dhe i cili në shtator 2019 mburrej me një përbërje kimike krejtësisht të re të elektroliteve të qelizave litium-jon me katoda NMC532.

Për shkak të përdorimit të një katode dhe elektroliti "një kristal" me aditivë të përdorur aktualisht, të pasuruar me dioksazolone dhe nitrile ester sulfit, në varësi të përbërjes së elektrolitit (burimi), ishte e mundur të arriheshin sa vijon:

degjenerimi i ngadalshëm i qelizave për shkak të rritjes së frenuar të shtresës së pasivimit (SEI), e cila lidh jonet e litiumit, të cilët janë drejtpërdrejt përgjegjës për kapacitetin,
efikasitet më i lartë i qelizave në varësi të temperaturës.

A) fotografi mikroskopike e pluhurit NMC 532 B) fotografi mikroskopike e sipërfaqes së elektrodës pas ngjeshjes, C) një nga qelizat e testuara 402035 në një qeskë pranë një monedhe kanadeze dy dollarë, DOWN, diagrami në të majtë) degradimi i qelizave të testuara krahasuar me sfondin e qelizave model, DOWN, diagrami në të djathtë) jetëgjatësia e qelizave kundrejt temperaturës gjatë karikimit (c) Jesse E. Harlow et al. / Journal of the Electrochemical Society

E gjithë kjo tingëllon e ndërlikuar, por efektet janë të mahnitshme:

Kapaciteti 70 për qind pas 3 cikleve të karikimit në 650 gradë (afërsisht 40 milionë kilometra),
fuqi deri në 90 për qind pas 3 milionë kilometrashnëse temperatura e qelisë mbahej në 20 gradë Celsius dhe karikimi kryhej në 1 ° C (kapaciteti 1x i baterisë, d.m.th. 40 kW me një bateri 40 kWh, 100 kW me një bateri 100 kWh, etj.).

Nuk dihet nëse aplikimi për patentë në pritje do të thotë që Tesla do të transferojë NCA në NCM. Deri më tani, jozyrtarisht është thënë se qelizat litium-jonike NCM duhet të shfaqen në modelet e prodhuara në Kinë.

> Asfalti (!) Do të rrisë kapacitetin dhe do të shpejtojë karikimin e baterive litium-jon.

Megjithatë, është e sigurt të thuhet se prodhuesi kalifornian është i gatshëm të japë patentat e tij. Duke botuar letra mbi aditivët e rinj të elektrolitit, ai mund të dëshirojë të përshpejtojë punën në botë për qelizat e litiumit të gjeneratës së ardhshme.

Këtu është aplikacioni i plotë për patentë i Tesla (shkarkoni PDF KËTU):

Shënim nga redaktorët e www.elektrowoz.pl: gjatë zhvillimit të kësaj teme, ne menduam se krijimi i një makine elektrike polake do të ishte vërtet SHUMË e shtrenjtë. Ne nuk mundëm të gjenim ndonjë përmendje të dioksazoloneve dhe nitrileve ester sulfit në internetin polak. Kjo do të thotë se ndoshta nuk ka asnjë person në Poloni që mund ta kuptojë këtë aplikim për patentë dhe përfundimet e tij. Ne kemi dhjetëra doktoratura në shkrim, marketing, filologji dhe histori, por progresi i vërtetë po ndodh diku tjetër, pikërisht këtu, para syve tanë.

Kjo mund t'ju interesojë: