Rishikimi i Tesla Model X P90D 2017

Tesla i bën gjërat ndryshe nga prodhuesit e tjerë të automjeteve. Në shumë mënyra, kjo është e mirë. Në vend që të provonin botën hibride në gjysmë të rrugës, ata u hodhën drejtpërsëdrejti te makina tërësisht elektrike, fillimisht duke blerë një shasi nga wunderkind i lehtë Lotus, dhe më pas kompania mori frymë thellë dhe bëri publik kërkimin dhe zhvillimin e saj.

Roadster ishte një laborator i lëvizshëm, pak si programi Ferrari FXX-K, vetëm se ishte shumë më i lirë, më i qetë dhe mund të shkoje kudo brenda rrezes elektrike. Tesla më pas e ktheu botën e automobilave në kokë me Model S, duke ndezur një sasi masive kërkimi shpirtëror dhe ndryshim të drejtimit të korporatës. Askush nuk e dinte se Tesla ishte një kompani e baterive që shiste makina, kështu që ata nuk ishin të përgatitur për të egra, por më pas pretendimet e provuara të diapazonit.

MË SHUMË: Lexoni rishikimin e plotë të Tesla Model X 2017.

Tesla shpreson që Model X të jetë këtu për të na bërë të rimendojmë se çfarë duhet të jetë një SUV i madh. Ai kishte probleme shtatzënie dhe muajt e tij të parë në rrugë, kryesisht me probleme me dyert budallaqe të Falcon Wing, por edhe fajin për disa pronarë budallenj që dëmtuan veten në makina vetë-drejtuese si Model S. kështu është edhe ICS.

Kemi një fundjavë të pafytyrë në versionin P90D, të kompletuar me "Modalitetin qesharak" dhe disa opsione argëtuese.

A përfaqëson vlerë të mirë për para? Çfarë funksionesh ka?

Ju duhet të merrni frymë thellë duke renditur Modelin tuaj X, sepse përpara se të shtypni një kuti kontrolli në kompjuterin tuaj në shtëpi ose në korridorin e bardhë me shkëlqim të shitësit, po shikoni poshtë një fuçi prej rreth 168,00 dollarë për një P75D me pesë vende. . , 172,100 dollarë për një 90D, 195,000 dollarë për një P100D dhe 272,000 dollarë për një P100D të ngarkuar plotësisht (por ende me pesë ndenjëse).

Dëmtimi i P90D 90 do të thotë bateri 90 kWh, rreze 476 km (sipas ngjitësit të xhamit të përparmë dhe evropianët FYI numërojnë 489 km), P është performancë, D është motor binjak. Në përgjithësi, ai ka një listë mjaft mbresëlënëse të përfshirjeve standarde që mbështeten shumë në teknologjinë fantastiko-shkencore.

Filloni me rrota 20 inç, hyrje dhe nisje pa çelës, sensorë parkimi përpara, anësor dhe mbrapa, kamerë mbrapa, navigacion satelitor, ndriçim LED brenda dhe jashtë, sediljet e përparme me memorie, rreshti i mesëm me rrëshqitje elektrike, dera e pasme me fuqi, xham panoramik xhami i përparmë, xhami i pasmë i privatësisë, fenerët dhe fshirëset automatike, katër porte USB dhe Bluetooth, ekrani me prekje 17 inç, çatia e pasme e dyfishtë, dyert e pasme me energji, kontrolli i klimës me dy zona, paketë sigurie shumë inteligjente, veshje lëkure dhe pezullim ajri.

Ky ekran i madh përdor softuer shumë të sofistikuar që rregullon pothuajse gjithçka, nga ndriçimi i brendshëm deri te lartësia e pezullimit dhe pesha e timonit, si dhe shpejtësia me të cilën mund të përshpejtoni në 100 km/h. Ju madje mund të shihni se si është në sediljet e lira dhe ta ulni fuqinë në nivele 60D. Ju mund ta lidhni makinën tuaj me internetin e shtëpisë ose të punës dhe të merrni përditësime për makinën që mund të rregullojnë problemet e harduerit (si dyert) dhe softuerin.

Stereo standard ka nëntë altoparlantë dhe lidhet nëpërmjet USB ose Bluetooth me telefonin tuaj për zgjedhjen e muzikës. Spotify është i integruar, siç është radio TuneIn, e cila kompenson mungesën e radios AM dhe përdor kartën SIM Telstra 3G që vjen me blerjen tuaj. Pra, ju varet nga ajo për radion tuaj AM.

Makina jonë kishte disa opsione. Epo, shumica prej tyre.

I pari ishte një përmirësim jashtëzakonisht i arsyeshëm me gjashtë vende që heq sediljen qendrore në rreshtin e mesëm dhe instalon dy vende të tjera pas tyre me palosje 50/50 dhe kalim të lehtë. Është 4500 dollarë dhe mund të kërkoni një mes-mbrapa për 1500 dollarë të tjera për shtatë vende. Bëjini të gjitha në lëkurë (të vërtetë) të zezë për 3600 dollarë. Dhe çiftojini ato me bojë të zezë Obsidian për 1450 dollarë. Kompleti përfshin veshje prej druri të errët të hirit dhe vija të lehta të kokës.

Modaliteti qesharak e bën makinën të lëvizë si linja tjetër e produkteve të Elon Musk, raketa Space X prej 14,500 dollarësh, dhe përfshin një spoiler të pasmë të tërheqshëm (si një Porsche, po) që shfaqet kur uleni, dhe kaliparë frenash të kuq. Dy gjërat e fundit ndoshta kanë për qëllim të kundërshtojnë kritikat se po paguani pothuajse 15,000 dollarë për disa rreshta kodi.

Karikuesi me amperazh më të lartë është 2200 dollarë, piloti automatik i përmirësuar është 7300 dollarë dhe 4400 dollarë të tjerë shtojnë drejtimin autonom të plotë. Është më shumë se softuer - ka shumë më shumë kamera, shumë më tepër sensorë dhe shumë inteligjencë kompjuterike. Më shumë për këtë më vonë.

Audioja me besnikëri ultra të lartë shtoi 3800 dollarë dhe nuk është vërtet keq, 17 altoparlantë me rezonancë të shkëlqyer.

Dhe së fundi, "Paketa e Përmirësimit Premium" prej 6500 dollarësh që përfshin si gjërat budallaqe ashtu edhe gjërat e mira. Gjërat e mira janë dekorimi i pultit Alcantara, thekse lëkure dhe fasule, duke përfshirë një timon (i cili duket si lëkurë si standard), ndriçimi i butë i brendshëm LED, sinjalet aktive LED të kthesës, dritat LED të telefonit, një filtër ajri i mrekullueshëm me karbon për kondicionerin dhe një stacion docking stacion për lidhje të shpejtë me telefonin.

Gjërat budallaqe janë dyert e vetëparaqitjes që hapen pjesërisht kur mbyllem dhe më pas mbyllen para meje (edhe pse nuk do të funksiononte për mua në film...) dhe "Bioweapon Defense Mode" qesharake për kontrollin e klimës që heq 99.97% e substancave ndotëse. nga ajri, vetëm në rast se dikush lëshon sarin ose ngeleni në një park nëntokësor me një mijë njerëz të tjerë që vuajnë nga fryrje të rënda. Kjo është ndoshta jashtëzakonisht e dobishme në qytete si Pekini ku cilësia e ajrit është djallëzore.

Dyert e përparme ishin të zgjuara kur punonin siç ishte planifikuar. I afrohesh me çelës në dorë, ato hapen me lëkundje (duke mos goditur objektet aty pranë), futesh brenda, shtyp këmbën në frenë dhe mbyll. Ju gjithashtu mund të tërhiqni bllokimin e derës për t'i mbyllur ato, ose t'i tërhiqni. Thjesht pak jo të besueshëm, dhe ne patëm më shumë se një grindje me ta. Dyert e Skifterit dukej sikur ishin të punuara me dorë për krahasim.

Gati? Në përgjithësi, P90D jonë është në rrugë (në New South Wales) për 285,713 dollarë. Hidhni rrugët dhe është 271,792 dollarë.

Sa praktike është hapësira e brendshme?

Nëse vërtet nuk ju duhen shtatë ndenjëse, XNUMX-vendëshet janë një opsion mjaft i mirë. Të jesh në gjendje të ecësh midis rreshtit të mesëm kursen shumë kohë në vend që të presësh që motorët elektrikë të rrëshqasin dhe të anojnë sediljet e rreshtit të mesëm përpara (këtë mund ta bëni edhe nga ekrani i kontrollit).

Vetë kabina ka një volum të madh, dhe me dyert e Falcon të hapura, ka shumë hapësirë ​​për të lëvizur ndërsa të gjithë vendosen. Sapo mbyllen dyert, pasagjerët anësor do të ndiejnë kokat e tyre afër shtyllës B, por falë jo pak çatisë së diellit (prerë nga sipërfaqja e sipërme e derës së Falcon), pasagjerit dy metra (miku i familjes). ) sapo është përshtatur. Ishte gjithashtu pak e ngushtë për hapësirën e këmbëve, por kjo ishte e pritshme.

Pasagjerët në sediljet e përparme kanë shumë hapësirë ​​për kokën, pjesërisht për shkak të xhamit të përparmë që rrotullohet djathtas sipër. E keqja e kësaj është se kabina nxehet shpejt dhe nevoja për njerëz më të lehtë për të rrëshqitur, urinuar, shuplakë për një udhëtim në dyqane. Ekzistojnë gjithashtu katër mbajtëse gotash, dy për gota me madhësi të rregullt në mbështetësen e krahut dhe dy për gota amerikane latte në stilin e kovës. Ekziston gjithashtu një tabaka me kapak që mund të mbajë syze dielli të mëdha dhe/ose një telefon të madh, si dhe dy porte USB.

Rreshti i mesëm ka dy mbajtëse filxhani që shtrihen nga tastiera e pasme dhe hapjet e ajrit në nivelin e fytyrës në shtyllat B. Ka edhe dy mbajtëse gotash në rreshtin e pasëm, këtë herë midis dy sediljeve të tipit BMW, për gjithsej tetë në makinë.

Kapaciteti i ngarkesës arrin 2494 litra me sediljet të tërhequra, por kjo duket në mënyrë të dyshimtë e madhe për matjen e VDA deri në linjën e xhamit. Mund të bëni një sasi të moderuar blerjesh në bagazhin (ndoshta një kapelë 3 litra Mazda308), me të gjitha sediljet në vend, dhe ka një bagazh të përparmë shumë të dobishëm me rreth 200 litra.

Dyert e Skifterit janë të mahnitshme. Ata duken shkëlqyeshëm kur hapen dhe mbyllen, punojnë jashtëzakonisht mirë në hapësira të ngushta dhe janë mjaft të zgjuar për të ditur se kur të ndalojnë nëse ju ose një objekt ju pengon. Ato janë të ngadalta, por hapja e madhe dhe qasja e lehtë në makinë ndoshta ia vlen. Jo, ju nuk mund t'i hapni ato, ju gjithmonë mbështeteni në buzz-buzz.

A ka ndonjë gjë interesante në dizajnin e saj?

Modeli X duket në mënyrë të dyshimtë sikur dikush ka fotoshopuar Modelin S, ka ngritur çatinë e shtyllës B dhe e ka balancuar atë duke e bërë derën e pasme më të lartë. Nuk është një dizajn klasik në asnjë mënyrë, dhe madje edhe me pjesën e përparme më të pastër (ose më të pastër) të paraqitur në të dy S dhe X, duket thjesht si një paraqitje e trashë S ose CGI. Rrotat 22 inç sigurisht që ndihmojnë në balancimin e dobësisë vizuale dhe për këtë arsye ia vlejnë koston vetëm për këtë. Nga përpara, është shumë mbresëlënëse.

Detajet në krahasim me makinat e tjera me këtë nivel çmimi nuk janë në të vërtetë në veshjet ose mobiljet si fenerët, veshjet dhe gjëra të tilla si përsëritësit e sinjaleve të kthesës, por cilësia e ndërtimit është përmirësuar shumë në krahasim me makinat e para që kam parë nga përshtatja e panelit dhe cilësia e ngjyrave. te kapaku i vogël i rrokullisjes së spinës së karikimit.

Pjesa e brendshme është gjithashtu shumë më e mirë se makinat e mëparshme, pjesërisht sepse ka pak më shumë hapësirë ​​për të luajtur, mendoj, që do të thotë se nuk është aq e vështirë të bashkosh gjithçka. Gjithçka duket mirë, lëkura është e këndshme në prekje dhe e shtrenjtë në prekje.

Ka edhe ndërruesit me lopata Mercedes, gjë që është e bezdisshme sepse vendndodhja e çelësit të treguesit/fshirësit është shumë për një shkop. Leva e ndryshimit nuk është aq e bezdisshme për disa arsye, dhe levat e kontrollit të lundrimit dhe rregullimit të drejtimit elektrik janë të njëjta. 

Pulti është i pastër dhe mbizotërohet nga një ekran i madh 17 inç në modalitetin portret të anuar drejt shoferit. I përditësuar së fundmi në versionin 8, është i lehtë për t'u përdorur dhe i përgjegjshëm, megjithëse softueri muzikor nuk është disi aq i mirë sa dikur.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit?

Bateria masive P90D fuqizon dy motorë elektrikë. Motori i përparmë gjeneron 193 kW dhe motori i pasëm 375 kW për një total prej 568 kW. Çift rrotullues supozohet se është i pamatshëm, por ju mund të përshpejtoni një SUV prej 2500 kilogramësh nga 0 në 100 km / orë në disa hapa në tre sekonda në rreth 1000 Nm.

Sa karburant harxhon?

Epo, po... jo. Karikimi kushton 35 cent për kWh në stacionet e Telsa Supercharger (nëse mund të arrini në një), dhe karikimi në shtëpi është shumë i lirë edhe në Victoria dhe New South Wales - disa dollarë do t'ju ngarkojnë plotësisht (dhe ngadalë) në shtëpi me një shpejtësi prej rreth 8 km. kilometrazhi në orë karikimi. Kjo do të funksionojë nëse udhëtimi juaj nuk i kalon 40 km në çdo drejtim dhe ju ktheheni në shtëpi brenda një kohe të arsyeshme. Tesla gjithashtu ka të ashtuquajturën karikim Destinacioni me karikues me fuqi të ndryshme në disa qendra tregtare, hotele dhe ndërtesa të tjera publike.

Blerësit e Model X marrin një fole muri me blerjen e tyre, por ju duhet të paguani për instalimin (Audi bën të njëjtën gjë kur blini A3 e-tron). Nëse keni energji dyfazore ose trefazore, do të merrni 36 deri në 55 km në një orë karikim.

Si është të drejtosh një makinë?

Mënyra më e shpejtë për të shpjeguar Modelin X është të thuash se është një version pak më i gjatë i Model S, gjë që është e drejtë duke pasur parasysh se një pjesë e konsiderueshme e kësaj makine është një X. 

Përshpejtimi është fenomenal, emocionues dhe ndoshta traumatik për pasagjerët. Vërtet duhet t'i paralajmëroni njerëzit që të mbajnë kokën kundër frenimit për të parandaluar një goditje të vogël kamxhiku ose, siç zbuloi një mik, një çarje në kokë nga xhami i pasmë. Ka makina të tjera që shkojnë në 0 km/h po aq shpejt, por furnizimi i energjisë nuk është aq brutal, i papritur ose i pamëshirshëm. Asnjë ndërrim marshi, vetëm një kat, dy, tre dhe ju humbni patentën.

Pavarësisht rrotave të mëdha të aliazhit 22 inç në të cilat ishte vendosur X ynë, udhëtimi është po aq mbresëlënës sa duket. Është ende i qëndrueshëm, por zbut gungat dhe gungat në trafikun e qytetit, duke ju izoluar nga autostrada.

Ai e mban X të sheshtë në qoshe dhe i kombinuar me kapjen e gomës Goodyear Eagle F1 e bën X jashtëzakonisht të shpejtë. Do të nëndrejtojë dhe nuk ka finesën e - përsëri - makinave të tjera në këtë gamë çmimesh, por përshpejtimi do t'ju bëjë ju, familjen dhe miqtë tuaj të qeshni përgjithmonë.

Pjesa më e madhe e peshës është shumë e lehtë dhe makina është goxha e ngurtë (edhe pse jo aq e ngurtë sa S-ja më e lartë) me një shpërndarje peshe gati perfekte 50:50. Duke pasur parasysh se pjesa më e madhe e fuqisë vjen nga pjesa e pasme, ndihet e mprehtë, por ka ende nëndrejtim kur ndizet, megjithëse jo aq i mprehtë sa në S P85D të parë që hipa. Nuk duket se mund të rrokulliset dhe Tesla beson se ata nuk mund të kenë shkaktuar përmbysjen gjatë testimit.

Natyrisht, është super e qetë, që do të thotë se ju dëgjoni çdo kërcitje dhe kërcitje, shumica e të cilave i kemi gjurmuar deri te dyert e Falcon, dhe madje edhe atëherë vetëm mbi gunga të mëdha. 

Gama duket se nuk varet shumë nga turbullirat spektakolare të përshpejtimit, dhe po të ishte karikuar plotësisht makina kur e mora, do ta kisha kthyer pas katër ditësh dhe nisje të panumërta të vështira (me një makinë plot me idiotë të qeshura në bord ) me Charge për të kursyer para thjesht duke i mbushur gjatë natës në garazh një natë më parë.

Fatkeqësisht, një sërë veçorish, standarde dhe opsionale, nuk ishin ende funksionale për shkak të prezantimit të shumëpritur të softuerit hardware 2 të instaluar në X. Kjo do të thoshte se kontrolli aktiv i lundrimit nuk po funksiononte (megjithëse kontrolli i rregullt i lundrimit funksiononte). ), autopilot (i destinuar për autostrada) dhe drejtimi autonom (i destinuar për qytetin) nuk ishin të disponueshëm. Ata aktualisht janë duke u testuar në 1000 automjete në SHBA dhe të gjitha automjetet kthejnë informacionin pasi sensorët punojnë në modalitetin e hijes, që do të thotë se hardueri po bën të mirën dhe nuk po e drejton automjetin. Do ta marrim kur të jetë gati.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë?

X ka 12 jastëkë ajri (përfshirë jastëkët e ajrit të gjurit të përparmë, katër jastëkë ajri anësor dhe dy airbagë të montuar në derë), ABS, kontroll të qëndrueshmërisë dhe tërheqjes, sensor përplasjeje përmbysëse, paralajmërim për përplasje përpara dhe AEB.

Diçka që varet nga sensorët nuk funksionoi në makinën tonë për shkak të faktit se softueri nuk ishte ende gati për versionin 2 të harduerit (pritur në mars 2017).

Testi ANCAP nuk u krye, por NHTSA i dha atij pesë yje. Të cilën, me drejtësi, ata i dhanë Mustang.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet?

Tesla vjen me një garanci katërvjeçare/80,000 km nga parakolpi në parakolp dhe asistencë në anë të rrugës për të njëjtën periudhë. Bateritë dhe motorët mbulohen nga një garanci tetëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar.

Dëshmitë anekdotike sugjerojnë përgjigje të shpejta dhe të besueshme ndaj çështjeve kritike, duke përfshirë marrjen me qira të pakushtëzuara të makinave. 

Kostot e mirëmbajtjes mund të kufizohen në një plan shërbimi tre-vjeçar prej 2475 dollarësh ose në një plan shërbimi katërvjeçar prej 3675 dollarësh që përfshin kontrolle dhe rregullime të shtrirjes së rrotave nëse është e nevojshme. Duket e lartë. Shërbimet individuale variojnë nga 725 dollarë në 1300 dollarë me një mesatare prej pothuajse 1000 dollarë në vit.

Shikoni, janë para të mëdha. Pjesa më e madhe e asaj që bën Model X kopjohet nga Audi SQ7 për pak më shumë se gjysmën e çmimit të X që ne vozitëm, kështu që 130 dollarët e kursyera mund të shpenzohen për naftë për pjesën tjetër të botës. Por atëherë kjo nuk është diçka që shqetëson klientët Tesla, të paktën jo të gjithë. Ka ende defekte në sistem, disa shkop në kambanore, por përsëri dhe përsëri i kujtoni vetes se ky nuk është një prodhues i ri automjetesh, ky është një mënyrë e re transporti.

Kjo është ajo që e bën Teslën të veçantë. Nuk janë tituj si Modaliteti Ludicrous, por fakti që lojtari (pothuajse) i ri në qytet nuk po prodhon vetëm makina të çuditshme siç janë disa prodhues kinezë, vetëm për të bërë një para të shpejtë. 

Tesla ka rikrijuar të gjithë industrinë e automobilave - vetëm shikoni se si Volkswagen Group dhe Mercedes-Benz po luftojnë për të sjellë automjetet e tyre elektrike në treg dhe sa të dëshpëruar duken drejtuesit e Renault kur flisni për Teslën në krahasim me ofertat e tyre. Ndërsa GM dhe Ford po dërgonin punë jashtë shtetit, Tesla po ndërtonte fabrika në SHBA dhe po punësonte amerikanë për t'i drejtuar ato.

Ju jeni duke blerë ëndrrën dhe të ardhmen e industrisë së automobilave. Tesla ka zbutur frikën tonë se e ardhmja do të jetë e keqe dhe ia vlen të blejmë disa SUV me çmim të lartë për të ndihmuar ne të tjerët.

A është Model X një ëndërr automobilistike apo një makth për ju? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.