Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: rishikim krahasimi 2019

Këto tre makina janë të ngjashme në shumë mënyra. Natyrisht, ato janë të gjitha elektrike. Të gjitha makinat janë me pesë vende dhe me katër rrota. Por këtu mbarojnë ngjashmëritë, veçanërisht kur bëhet fjalë për mënyrën se si ngasin. 

Nissan Leaf ishte më pak i preferuari ynë i treshes, dhe për arsye të mirë. 

Përgjigja e mbytjes dhe frenimi janë të mira, por kjo nuk është befasuese në Leaf.

Së pari, është ergonomia. Selia e shoferit është shumë e lartë dhe timoni nuk përshtatet për arritjen, që do të thotë se pasagjerët më të gjatë mund ta gjejnë veten të ulur lart, me krahët e shtrirë shumë larg, sepse përndryshe këmbët do të ishin shumë të ngushta. Brenda 10 sekondave nga hyrja në fletë, do ta dini nëse mund të jetoni me të apo jo, por pas disa orësh, përgjigja nga testuesit tanë më të lartë ishte një jo e qartë.

Ka elementë të tjerë që e zhgënjejnë atë. Udhëtimi bëhet i ngathët me shpejtësi më të larta dhe nuk ofron të njëjtin nivel të angazhimit të shoferit si dy makinat e tjera këtu.

Përgjigja e mbytjes dhe frenimi janë në rregull, por jo befasuese. Leaf ka sistemin "e-pedal" të Nissan - në thelb një sistem frenimi rigjenerues agresiv me ndezje ose fik, që marka pretendon se ju lejon të përdorni vetëm një pedale për pjesën më të madhe të drejtimit tuaj - por ne nuk e përdorëm atë në teste sepse kjo ne synuam të ruanim qëndrueshmërinë (pjesa tjetër e makinave u vendos në "Standard" për Tesla dhe Niveli 2 i katër niveleve të zgjedhura (zero - pa rigjenerim, 1 - rigjenerim i lehtë, 2 - rigjenerim i balancuar, 3 - rigjenerim agresiv) për Hyundai. 

Nissan Leaf ishte më pak i preferuari ynë i treshes.

Nissan ishte gjithashtu më i zhurmshmi në kabinë, duke u ndjerë më pak i rafinuar se rivalët e tij, me më shumë gumëzhima, gumëzhima dhe rënkime, për të mos përmendur më shumë zhurmën e erës.

Hyundai Ioniq Electric ishte shumë i ndryshëm nga Leaf.

Vozitja ishte si çdo i30 i zakonshëm ose Elantra, që është një meritë e madhe për Hyundai dhe ekipin e saj australian, të cilët rregulluan pezullimin dhe drejtimin për t'iu përshtatur rrugëve dhe kushteve lokale. Mund ta dallosh vërtet sepse kishte komoditetin dhe pajtueshmërinë më të mirë të lëvizjes në grup, plus drejtimin e saktë - është më emocionuese për të vozitur se Leaf, megjithëse jo saktësisht një makinë emocionuese.

Hyundai ofron një version hibrid tërësisht elektrik ose plug-in të Ioniq.

Reagimi i mbytjes dhe frenimit të Ioniq është shumë i parashikueshëm dhe i lehtë për t'u kontrolluar... ashtu si një makinë "e rregullt". Ne e quajtëm atë "adekuate" dhe jo "eksituese" kur bëhej fjalë për përshpejtimin nga vendi, dhe në fakt ka kohën më të ngadaltë 0-100 km/h nga të tre makinat me 9.9 sekonda, ndërsa Leaf pretendon 7.9 sekonda. Modeli 3 ka vetëm 5.6 sekonda. Ekziston një modalitet sportiv për përshpejtim më të mprehtë.

Hyundai ofron një version tërësisht elektrik ose një hibrid plug-in (me një motor 77 litra me katër cilindra benzinë ​​147 kW/1.6 Nm të çiftuar me një motor elektrik 44.5 kW/170 Nm dhe një bateri 8.9 kWh) ose një hibrid seri (me i njëjti motor me benzinë). , një motor elektrik më i vogël 32 kW/170 Nm dhe një bateri e vogël 1.5 kWh) do të thotë që blerësit kanë mundësi përtej një makine elektrike nëse nuk i përshtatet nevojave të tyre specifike. 

Por sinqerisht, pika jonë më e madhe e shitjes për Ioniq është ekrani i tij i ndershëm i diapazonit - makinat e tjera ndiheshin sikur lëkunden më shumë për sa i përket gamës së mbetur të shfaqur, ndërsa Ioniq dukej më i matur dhe realist për sa i përket diapazonit të mbetur të shfaqur. Negativi më i madh për këtë makinë? Hapësira e kokës në rreshtin e dytë dhe dukshmëria nga sedilja e shoferit - Dera e pasme e ndarë dhe vija e pjerrët e çatisë e bëjnë të vështirë të shohësh se çfarë ka pas teje.

Përgjigja e mbytjes dhe frenimit të Ioniq është shumë e parashikueshme dhe e lehtë për t'u kontrolluar.

Nëse jeni duke kërkuar për një përvojë të teknologjisë së lartë, futuriste, minimaliste dhe moderne, zgjidhni Tesla. Dua të them nëse mund ta përballosh atë.

Ne e dimë se ka një bazë fansash të guximshëm të Tesla-s dhe marka sigurisht ofron dizajn dhe dëshirë tërheqëse - në fakt, ne mendojmë se është makina më luksoze nga tre makinat, por jo saktësisht një makinë luksoze për t'u ulur ose për të vozitur.

Kabina është diçka që ose do ta pëlqeni ose do të dëshironi të largoheni. Kjo është një hapësirë ​​e thjeshtë që kërkon pak mësim, ku fjalë për fjalë gjithçka kontrollohet përmes ekranit. Mirë, përveç dritave të rrezikut (të cilat janë vendosur në mënyrë të çuditshme pranë pasqyrës së pasme) dhe kontrolleve të dritares. Mjafton të thuhet se duhet të uleni në një për të parë nëse ju pëlqen.

Zhgënjimi më i madh me Model 3 Standard Range Plus është udhëtimi i tij i qetë.

Ndonëse mund të mos jetë versioni më i aftë i Model 3, ai ende ka kohën 0-100 mph të një kapaku serioz, por me dinamikën e një sedani me rrota të pasme. Kalërimi nëpër seksione të përdredhura ndihet më argëtues, me një nivel vërtet të mirë të ekuilibrit të shasisë.

Përshpejtimi është dukshëm më i menjëhershëm kur zgjidhni "Modalitetin standard të drejtimit" në vend të Ftohjes - kjo e fundit zbeh reagimin e mbytjes për të kursyer jetëgjatësinë e baterisë. Por përdorni me masë nëse synoni për gamën më të mirë që mund të merrni.  

Zhgënjimi më i madh me Model 3 Standard Range Plus është udhëtimi i tij i qetë. Pezullimi lufton për të përballuar gungat dhe gungat në sipërfaqen e rrugës, qoftë me shpejtësi të lartë ose në mjedise urbane. Nuk është aq komode dhe komode sa dy makinat e tjera. Pra, nëse komoditeti në ngasje ka rëndësi, sigurohuni që të bëni një udhëtim të mirë në sipërfaqe të këqija.

Ndërsa mund të mos jetë versioni më produktiv i Model 3, ai ende ka kohën 0-100 të një hapjeje serioze të nxehtë.

Një nga avantazhet e Tesla-s ndaj konkurrentëve është stacionet e karikimit të shpejtë Supercharger tashmë të instaluar.

Këta karikues të shpejtë ju lejojnë të rikarikoni shumë shpejt - deri në 270 km në 30 minuta - megjithëse për këtë ju duhet të paguani 0.42 dollarë për kWh. Por fakti që Modeli 3 ka një lidhës jo-Tesla të tipit 2 dhe një lidhje CCS është një plus pasi Hyundai ka vetëm një tip 2, ndërsa Nissan ka një tip 2 dhe një sistem karikimi të shpejtë CHAdeMO të specifikave japoneze.