Pompë nxehtësie në një makinë elektrike - ia vlen të paguani ekstra apo jo? [PO KONTROLLO]

Në shumë diskutime rreth blerjes së një automjeti elektrik, tema e pompës së nxehtësisë ngrihet si një pjesë kyçe e pajisjes për elektricistin. Ne vendosëm të testojmë se sa i rëndësishëm është këtij sistemi konsumi i energjisë (lexo: diapazoni) në dimër.

Si funksionon një pompë nxehtësie?

Përmbajtje

• Si funksionon një pompë nxehtësie?
• Pompë nxehtësie në një automjet elektrik - kursime në ftohje = ~ 1,5 kWh / 100 km
  • vendbanimet
  • Automjete elektrike të njohura pa pompa nxehtësie dhe me pompa nxehtësie

Le të fillojmë duke shpjeguar se çfarë është një pompë nxehtësie. Epo, është një mori sistemesh që të aftë për të transferuar nxehtësinë nga një vend në tjetrin përmes kontrollit të duhur të ngjeshjes dhe zgjerimit të ftohësit... Nga pikëpamja e makinës, tema më e zakonshme është ngrohja e dhomës së pasagjerëve në temperatura të ulëta, por ia vlen të kujtojmë se një pompë nxehtësie mund ta ftohë atë edhe në temperatura të larta.

> Garancia për motorët dhe bateritë në Tesla Model S dhe X është 8 vjet / 240 mijë rubla. kilometra. Fundi i vrapimit të pakufizuar

Le të kthehemi te pika. Një pompë nxehtësie në një makinë funksionon si një frigorifer: merr nxehtësi (=ul temperaturën) nga një vend për ta shpërndarë (=ngroh) në tjetrin. Në frigorifer, nxehtësia pompohet jashtë, jashtë dhomës, në makinë - brenda ndarjes së pasagjerëve.

Procesi funksionon edhe kur është më ftohtë brenda (frigorifer) ose jashtë (makinë) sesa në hapësirën e interesit.

Sigurisht, ky proces kërkon energji, por është shumë më efikas sesa ngrohja e pjesës së brendshme të një makine me ngrohje rezistente - të paktën në një gamë të caktuar temperaturash.

Pompë nxehtësie nën kapuç Kii e-Niro

Kia e-Niro me një "vrimë" të dukshme në të cilën mund të gjendej një pompë nxehtësie

Pompë nxehtësie në një automjet elektrik - kursime në ftohje = ~ 1,5 kWh / 100 km

Pompa e nxehtësisë është më e rëndësishme aq më e vogël është bateria që kemi Oraz aq më shpesh vozisim në temperatura nga 0 deri në 10 gradë Celsius... Mund të jetë gjithashtu kritike kur kapaciteti i baterisë është "i duhuri" për nevojat tona, sepse në temperatura më të ulëta diapazoni i automjeteve elektrike zvogëlohet.

Nga ana tjetër: pompa e nxehtësisë nuk nevojitet më kur kapaciteti dhe diapazoni i baterisë janë shumë të larta.

> Sa energji harxhon ngrohja e një automjeti elektrik në dimër? [Hyundai Kona Electric]

Këtu janë numrat: raportet në internet që kemi mbledhur tregojnë se në kushte optimale funksionimi pompat e nxehtësisë (0-10 gradë Celsius) konsumojnë disa qindra vat energji. Përdoruesit e internetit kanë treguar vlera nga 0,3 në 0,8 kW. Këto ishin matje të pasakta të syrit nga vëzhgimet e konsumit të energjisë së automjetit, por diapazoni u përsërit.

Nga ana tjetër, ngrohja e makinave pa pompa nxehtësie konsumohet nga 1 në 2 kW. Shtojmë se po flasim për punë të vazhdueshme, dhe jo për ngrohjen e kabinës pas një nate në të ftohtë - sepse atëherë vlerat mund të jenë shumë më të larta, duke arritur në 3-4 kW.

Kjo konfirmohet pjesërisht nga shifrat zyrtare nga Renault, e cila mburrej 2 kW fuqi ftohëse ose 3 kW fuqi rinxehëse me një konsum energjie prej 1 kW në rastin e gjeneratës së mëparshme Zoe.

Diagrami i pajisjes dhe funksionimi i sistemit të ngrohjes dhe ftohjes në Renault Zoe (c) Renault

Kështu, pompa e nxehtësisë ka kursyer deri në 1 kWh energji për orë pune. Duke marrë parasysh shpejtësinë mesatare të lëvizjes, kjo do të thotë kursime prej 1,5–2,5 kWh / 100 km.

vendbanimet

Nëse një automjet me pompë nxehtësie do të përdorë 18 kWh për 100 kilometra., automobil pa pompë nxehtësie për të njëjtat 18 kWh do të udhëtojë rreth 90 kilometra. Kështu, mund të shihet se me një rezervë energjie prej 120-130 km - si në Nissan LEAF 24 kWh - ndihet ndryshimi. Sidoqoftë, sa më i madh të jetë kapaciteti i baterisë, aq më i vogël është ndryshimi.

> Makina elektrike në dimër, d.m.th. kilometrazhi i Nissan Leaf në Norvegji dhe Siberi në mot të ftohtë

Prandaj, nëse udhëtojmë shpesh natën, jetojmë në zona malore ose në Poloninë verilindore, një pompë nxehtësie mund të jetë një shtesë e rëndësishme. Megjithatë, kur ne ngasim deri në 100 kilometra në ditë dhe bateria e makinës është më shumë se 30 kWh, blerja e një pompe nxehtësie mund të mos jetë fitimprurëse për ne.

Automjete elektrike të njohura pa pompa nxehtësie dhe me pompa nxehtësie

Një pompë nxehtësie është pajisje relativisht e shtrenjtë, megjithëse listat e çmimeve nuk përfshijnë 10, 15 ose më shumë mijë zloty, kështu që shumë prodhues refuzojnë këtë sistem. Ata dalin më shpesh, aq më e madhe është bateria në makinë.

Pompat e nxehtësisë NUK MUND të gjenden, për shembull, në:

• Skoda CitigoE iV / VW e-Up / sedilje elektrike Mii.

Pompë nxehtësie SHTESË në:

• Peugeot e-208, Opel Corsa-e dhe automjete të tjera të grupit PSA (mund të ndryshojnë sipas tregut),
• Kii e-Niro,
• Hyundaiu Kona Electric,
• Gjenerata e Nissan Leafie II,
• VW e-Golf,
• VW ID.3,
• BMW i3

> Hyundai Kona elektrike në testin e dimrit. Lajme dhe veçori të rëndësishme

Pompa e nxehtësisë është STANDARD në:

• Renault Zoe,
• Hyundaiu Ioniq Electric.

Përditësimi 2020/02/03, orët. 18.36: XNUMX: Ne hoqëm përmendjen e ajrit të kondicionuar për të shmangur konfuzionin.

Përditësimi 2020/09/29, orët. Ora 17.20: Kemi ndryshuar inventarin e automjeteve për të pasqyruar gjendjen aktuale.

Kjo mund t'ju interesojë: