Pika e vlimit, djegies dhe ndezjes së benzinës
Përmbajtje
Çfarë është benzina?
Kjo pikë vjen e para sepse është thelbësore për të kuptuar çështjen. Duke parë përpara, le të themi këtë: nuk do ta gjeni kurrë formulën kimike të benzinës. Si, për shembull, mund të gjeni lehtësisht formulën e metanit ose të një produkti tjetër nafte me një përbërës. Çdo burim që do t'ju tregojë formulën e benzinës motorike (nuk ka rëndësi nëse është AI-76 që ka dalë nga qarkullimi ose AI-95, që është më i zakonshmi tani), është qartësisht i gabuar.
Fakti është se benzina është një lëng shumëkomponent, në të cilin janë të pranishme të paktën një duzinë substancash të ndryshme dhe madje edhe më shumë derivate të tyre. Dhe kjo është vetëm baza. Lista e aditivëve të përdorur në benzina të ndryshme, në intervale të ndryshme dhe për kushte të ndryshme funksionimi, zë një listë mbresëlënëse prej disa dhjetëra pozicionesh. Prandaj, është e pamundur të shprehet përbërja e benzinës me një formulë të vetme kimike.
Një përkufizim i shkurtër i benzinës mund të jepet si më poshtë: një përzierje e ndezshme e përbërë nga fraksione të lehta të hidrokarbureve të ndryshme.
Temperatura e avullimit të benzinës
Temperatura e avullimit është pragu termik në të cilin fillon përzierja spontane e benzinës me ajrin. Kjo vlerë nuk mund të përcaktohet pa mëdyshje nga një shifër, pasi varet nga një numër i madh faktorësh:
- përbërja bazë dhe paketa e aditivëve është faktori më domethënës që rregullohet gjatë prodhimit në varësi të kushteve të funksionimit të motorit me djegie të brendshme (klima, sistemi i energjisë, raporti i ngjeshjes në cilindra, etj.);
- presioni atmosferik - me rritjen e presionit, temperatura e avullimit zvogëlohet pak;
- mënyrë për të studiuar këtë vlerë.
Për benzinën, temperatura e avullimit luan një rol të veçantë. Në fund të fundit, është në parimin e avullimit që ndërtohet puna e sistemeve të energjisë karburatori. Nëse benzina ndalon së avulluari, ajo nuk do të jetë në gjendje të përzihet me ajrin dhe të hyjë në dhomën e djegies. Në makinat moderne me injeksion të drejtpërdrejtë, kjo karakteristikë është bërë më pak e rëndësishme. Sidoqoftë, pas injektimit të karburantit në cilindër nga injektori, është paqëndrueshmëria ajo që përcakton se sa shpejt dhe në mënyrë të barabartë përzihet mjegulla e pikave të vogla me ajrin. Dhe efikasiteti i motorit (fuqia e tij dhe konsumi specifik i karburantit) varet nga kjo.
Temperatura mesatare e avullimit të benzinës është ndërmjet 40 dhe 50°C. Në rajonet jugore, kjo vlerë është shpesh më e lartë. Nuk kontrollohet artificialisht, sepse nuk ka nevojë për të. Për rajonet veriore, përkundrazi, është e nënvlerësuar. Kjo zakonisht bëhet jo përmes aditivëve, por përmes formimit të benzinës bazë nga fraksionet më të lehta dhe më të paqëndrueshme.
Pika e vlimit të benzinës
Një vlerë interesante është edhe pika e vlimit të benzinës. Sot, pak shoferë të rinj e dinë se në një kohë, në një klimë të nxehtë, benzina e zier në një linjë karburanti ose në karburator mund të imobilizonte një makinë. Ky fenomen thjesht krijoi bllokime trafiku në sistem. Fraksionet e lehta u mbinxehën dhe filluan të ndaheshin nga ato më të rëndat në formën e flluskave të gazit të djegshëm. Makina u fto, gazrat u bënë përsëri të lëngshëm - dhe u bë e mundur të vazhdohej udhëtimi.
Сsot, benzina e shitur në pikat e karburantit do të vlojë (me flluska të dukshme me lëshimin e gazit) në rreth +80 ° C me një ndryshim prej + -30%, në varësi të përbërjes specifike të një karburanti të veçantë.
Pika e ndezjes së benzinës
Pika e ndezjes së benzinës është një prag i tillë termik në të cilin fraksionet e benzinës të ndara lirisht, më të lehta ndizen nga një burim flakë e hapur kur ky burim ndodhet drejtpërdrejt mbi mostrën e provës.
Në praktikë, pika e ndezjes përcaktohet me metodën e ngrohjes në një kavanoz të hapur.
Karburanti i provës derdhet në një enë të vogël të hapur. Pastaj nxehet ngadalë pa përfshirë një flakë të hapur (për shembull, në një sobë elektrike). Paralelisht, temperatura monitorohet në kohë reale. Sa herë që temperatura e benzinës rritet me 1°C në një lartësi të vogël mbi sipërfaqen e saj (në mënyrë që flaka e hapur të mos bie në kontakt me benzinën), krijohet një burim flakë. Në momentin kur shfaqet zjarri, rregulloni pikën e ndezjes.
E thënë thjesht, pika e ndezjes shënon pragun në të cilin përqendrimi i benzinës që avullohet lirisht në ajër arrin një vlerë të mjaftueshme për t'u ndezur kur ekspozohet ndaj një zjarri të hapur.
Temperatura e djegies së benzinës
Ky parametër përcakton temperaturën maksimale që krijon benzina në djegie. Dhe këtu gjithashtu nuk do të gjeni informacione të paqarta që i përgjigjen kësaj pyetjeje me një numër.
Mjaft e çuditshme, por është për temperaturën e djegies që rolin kryesor e luajnë kushtet e procesit, dhe jo përbërja e karburantit. Nëse shikoni vlerën kalorifike të benzinës së ndryshme, atëherë nuk do të shihni ndryshimin midis AI-92 dhe AI-100. Në fakt, numri i oktanit përcakton vetëm rezistencën e karburantit ndaj shfaqjes së proceseve të shpërthimit. Dhe cilësia e vetë karburantit, dhe aq më tepër temperatura e djegies së tij, nuk ndikon në asnjë mënyrë. Nga rruga, shpesh benzinat e thjeshta, si AI-76 dhe AI-80, të cilat kanë dalë nga qarkullimi, janë më të pastra dhe më të sigurta për njerëzit sesa i njëjti AI-98 i modifikuar me një paketë mbresëlënëse aditivësh.
Në motor, temperatura e djegies së benzinës është në intervalin nga 900 në 1100 ° C. Kjo është mesatarisht, me raportin e ajrit dhe karburantit afër raportit stekiometrik. Temperatura aktuale e djegies ose mund të bjerë më e ulët (për shembull, aktivizimi i valvulës USR ul disi ngarkesën termike në cilindra) ose të rritet në kushte të caktuara.
Shkalla e ngjeshjes gjithashtu ndikon ndjeshëm në temperaturën e djegies. Sa më i lartë të jetë, aq më i nxehtë është në cilindra.
Benzina me flakë të hapur digjet në temperatura më të ulëta. Përafërsisht, rreth 800-900 °C.
