Gjendja teknike e makines. Kostoja e zëvendësimit të këtij komponenti në dimër mund të jetë më e lartë

39 për qind e prishjeve të makinave janë për shkak të një baterie të gabuar, sipas të dhënave të VARTA. Kjo është pjesërisht për shkak të moshës së avancuar të makinave - mosha mesatare e makinave në Poloni është rreth 13 vjet, dhe në disa makina bateria nuk është testuar kurrë. Arsyeja e dytë janë temperaturat ekstreme që shkurtojnë jetëgjatësinë e baterisë.

– Pas një vere të nxehtë këtë vit, bateritë në shumë makina janë në gjendje të keqe. Si pasojë, kjo mund të nënkuptojë rrezikun e dështimit dhe problemet me ndezjen e motorit gjatë ngricave të para në dimër. Atëherë është shumë e vështirë të biesh dakord për një ndryshim të shpejtë të baterisë me një mekanik. Prandaj, herën tjetër që të vizitoni punëtorinë, për shembull, për të ndryshuar gomat, ia vlen të kontrolloni gjendjen teknike të baterisë. Shumë punëtori ofrojnë një shërbim të tillë pa pagesë, si pjesë e një aktiviteti shërbimi rutinë ose me kërkesë individuale të klientit, thotë Adam Potempa, Menaxher i llogarisë kryesore Clarios Poland nga Newseria Biznes.

Temperaturat e larta të verës bëjnë që bateria të shkarkohet vetë, duke shkurtuar jetën e saj. Ndërkohë këtë verë në Poloni termometrat vende-vende treguan gati 40°C. Kjo e tejkalon shumë temperaturën optimale për bateritë e makinave prej 20°C dhe nxehtësia e gjeneruar nga makinat e parkuara në diell është edhe më e lartë. Kur performanca e baterisë zvogëlohet për shkak të të ftohtit, motori mund të mos fillojë, duke kërkuar më shumë energji. Prandaj, dimri i ardhshëm mund të shkaktojë një numër të shtuar të defekteve të baterive, të cilat, nga ana tjetër, do të kërkojnë ndërhyrjen e shërbimit të asistencës teknike në rrugë. Ndonjëherë mjafton një natë me ngrica që të lindë një problem.

Shihni gjithashtu: Si të kurseni karburant?

"Sa më e vjetër të jetë bateria, aq më shumë ka të ngjarë të ketë probleme me ndezjen e motorit," thotë Adam Potempa. – Kostoja e zëvendësimit të një baterie në dimër mund të jetë më e lartë, kështu që ia vlen të kontrolloni paraprakisht gjendjen e saj teknike, në vend që të prisni një problem me ndezjen e motorit. Edhe nëse shoferët përdorin programe të njohura të ndihmës në anë të rrugës, ata përsëri përballen me kosto shtesë në formën e kohës së humbur dhe nervave në pritje të mbërritjes së asistencës teknike në të ftohtë.

Çdo ditë një makinë e parkuar përdor rreth 1 për qind. energjia e baterisë. Ky proces mund të çojë në një shkarkim të plotë të baterisë në vetëm disa javë. Nëse udhëtoni vetëm në distanca të shkurtra, bateria mund të mos ngarkohet në kohë. Në dimër, rreziku rritet për shkak të përdorimit të funksioneve shtesë me energji intensive, si xhamat dhe sediljet me ngrohje.

Sistemi i ngrohjes së një makine mund të konsumojë deri në 1000 vat energji, pavarësisht nga përdorimi i nxehtësisë së gjeneruar nga motori. Në mënyrë të ngjashme, kondicioneri, i cili konsumon rreth 500 vat energji nga bateria. Bateritë ndikohen gjithashtu nga veçoritë moderne si sediljet me ngrohje, një çati diellore me fuqi dhe një sistem i menaxhimit të motorit që siguron që automjetet e reja të përmbushin standardet mjedisore të BE-së.

- Makinat moderne janë shumë të avancuara dhe sistemet e përdorura në to kërkojnë një qasje të përshtatshme, - thotë Adam Potempa. Siç thekson ai, ndërprerjet e energjisë mund të çojnë në humbje të të dhënave, si p.sh. mosfunksionimi i dritareve elektrike ose nevoja për të riinstaluar softuerin. Disa pajisje kërkojnë gjithashtu aktivizim me një kod sigurie kur rikthehet energjia.

Sipas VARTA, e cila ka ekzekutuar një program testimi falas të baterisë për disa vite, 26 për qind. Të gjitha bateritë e testuara janë në gjendje të keqe. Ndërkohë, ju mund të regjistroheni për një inspektim falas në më shumë se 2. seminare në të gjithë Poloninë.

Lexoni gjithashtu: Testimi i Volkswagen Polo