Tanke. Njëqind vitet e para, pjesa 1
Tanke. Njëqind vitet e para, pjesa 1
Pikërisht 100 vjet më parë, më 15 shtator 1916, në fushat e Picardy në lumin Somme në Francën veriperëndimore, disa dhjetëra tanke britanike hynë për herë të parë në përleshje. Që atëherë, tanku është zhvilluar në mënyrë sistematike dhe deri më sot luan një rol shumë të rëndësishëm në fushën e betejës.
Arsyeja e shfaqjes së tankeve ishte nevoja, e lindur në përleshjet e përgjakshme në llogoret me baltë të Luftës së Parë Botërore, kur ushtarët e të dy palëve derdhën shumë gjak, duke mos mundur të dilnin nga ngërçi pozicional.
Lufta e llogoreve nuk ishte në gjendje të thyente mjetet tradicionale të luftimit, si makinat e blinduara, të cilat nuk mund të kalonin nëpër gardhe me tela me gjemba dhe llogore të ndërlikuara. Një makinë që mund ta bënte këtë tërhoqi vëmendjen e Lordit të Parë të Admiralty, Winston S. Churchill, megjithëse sigurisht që nuk ishte puna e tij. Dizajni i parë i konsideruar ishte një makinë në një rrotë "me këmbë", domethënë mbështetëse të lëvizshme të instaluara rreth perimetrit të timonit, të cilat përshtateshin me terrenin. Ideja për një rrotë të tillë i përket Brama J. Diplock, një inxhinier britanik që ndërtoi traktorë jashtë rrugës me rrota të tilla në kompaninë e tij të transportit Pedrail në Fulham, një periferi të Londrës. Natyrisht, ky ishte një nga shumë "nrugët pa krye"; rrotat me "këmbë-shina" dëshmuan se nuk ishin më të mira jashtë rrugës sesa rrotat konvencionale.
Shasia e vemjeve u vu fillimisht me sukses në prodhim nga farkëtari i Maine, Alvin Orlando Lombard (1853-1937) në traktorë bujqësorë që ai ndërtoi. Në boshtin e lëvizjes, ai instaloi një grup me vemje, dhe para makinës - në vend të boshtit të përparmë - rrëshqitje drejtuese. Gjatë gjithë jetës së tij, ai "lëshoi" 83 të tillë traktorë me avull, duke i vendosur në vitet 1901-1917. Ai punoi si një çekiç sepse Waterville Iron Works i tij i bërë me porosi në Waterville, Maine, prodhoi pak më shumë se pesë makina në vit për ato gjashtëmbëdhjetë vjet. Më vonë, deri në vitin 1934, ai “prodhoi” me të njëjtin ritëm traktorë vemje dizel.
Zhvillimi i mëtejshëm i automjeteve të gjurmuara ishte ende i lidhur me Shtetet e Bashkuara dhe dy inxhinierë të projektimit. Njëri prej tyre është Benjamin Leroy Holt (1849-1920). Kishte një fabrikë të vogël rrotash automobilash në Stockton, Kaliforni në pronësi të Holts, Stockton Wheel Company, e cila filloi të prodhonte traktorë për fermat me avull në fund të shekullit 1904. Në nëntor 1908, kompania prezantoi traktorin e saj të parë me dizel, të projektuar nga Benjamin L. Holt. Këto automjete kishin një bosht rrotullues të përparmë që zëvendësonte rrëshqitjet e përdorura më parë me rrota, kështu që ato ishin automjete gjysmë të gjurmuara si ato të mëvonshme me gjysmë gjurmime. Vetëm në XNUMX, u ble një licencë nga kompania britanike Richard Hornsby & Sons, sipas së cilës e gjithë pesha e makinës ra në shasinë e gjurmuar. Meqenëse çështja e kontrollit të diferencës së lëvizjes midis shinave majtas dhe djathtas nuk u zgjidh kurrë, problemet e kthesës u zgjidhën duke përdorur një bosht të pasëm me rrota drejtuese, devijimi i të cilit e detyroi makinën të ndryshonte drejtimin. .
Së shpejti prodhimi ishte në lëvizje të plotë. Gjatë Luftës së Parë Botërore, Holt Manufacturing Company furnizoi mbi 10 traktorë gjurmues të blerë nga forcat britanike, amerikane dhe franceze. Kompania, e quajtur Holt Caterpillar Company në vitin 000, u bë një kompani e madhe me tre fabrika në Shtetet e Bashkuara. Interesante, emri në anglisht për vemjen është "track" - domethënë rruga, rruga; për një vemje, është një lloj rruge pa fund, që rrotullohet vazhdimisht nën rrotat e një automjeti. Por fotografi i kompanisë Charles Clements vuri re se traktori i Holt zvarritej si një vemje - një larvë e zakonshme fluture. Kjo është "vemje" në anglisht. Për këtë arsye u ndryshua emri i kompanisë dhe në markë u shfaq një vemje, gjithashtu është një larvë.
