Talbot Sunbeam Lotus: Sunbeam - Makina sportive
NFSE HOUSE TODAY njofton ardhjen e një modeli me këto specifikime, jam i sigurt se porositë do të derdhen, arka do të mbushet me të gjitha këto depozita dhe forumet e internetit do të vlojnë: makinë e pasme, 960 kg, 150 HP, 0-100 km / orë në 6,6 sekonda dhe pezullimet zhvilluar nga Lotus. Me oreks, apo jo? Sigurisht, një aktor i madh nuk është i mjaftueshëm për të bërë një film të mrekullueshëm, por nëse i shtojmë këtyre karakteristikave disa fitore në WRC bëhet edhe më e vështirë të rezistosh.
La Lotus rreze dielli 1.184 njësi u ndërtuan me makinë djathtas, që është rreth gjysma e totalit. Sidoqoftë, sot shumica e tyre përfunduan në një deponi: sipas Klubit të Pronarëve, ka vetëm rreth tetëdhjetë prej tyre. Dhe njëri prej tyre është këtu sot, duke shkëlqyer nën diellin pothuajse veror në ngjyrën klasike të Ambasadës së Zezë me vija argjendi. Ky është episodi 1, mund ta shihni menjëherë Fari më e vogël para dhe nga armë pesëkëndësh Chrysler në qendër të rrjetit të madh.
Këtu disa prej jush me siguri do të shpërthejnë: “Por nuk ishte vetëm Talbot? “Më mirë do t'ju tregoja pak historinë e tij…
Në fund të XNUMX, gjërat nuk po shkonin shumë mirë në industrinë e automobilave në Mbretërinë e Bashkuar (për ta thënë butë), dhe Chrysler UK nuk ishte përjashtim. Shtëpi e blerë Grupi i Rutes, në fakt një konglomerat i markave të vogla të njohura si p.sh Malësori e Këngëtarja, DHE Rreze dielli në praktikë, ishte një projekt i financuar nga qeveria britanike për të parandaluar mbylljen e uzinës Chrysler në Lynwood, pranë Glasgow.
La Rreze diellinisur në 1977 ishte në thelb një Hillman Hakmarrësi... Në fakt, me projektin Sunbeam, Des O'Dell, kreu i sektorit të motorsportit në Chrysler, ishte i vendosur të imitonte sukseset e tubimit të Avenger duke sfiduar vrapuesit. Ford Escort... Pjesa më e madhe e mekanikut Avenger u mor dhe u vendos në Rreze Dielli, por një i mirë ishte i nevojshëm. двигатель... Ai e mori atë nga Lotus, i cili ndërkohë u gjend pa klient kur Jensen, të cilit u furnizuan motorët 2 litra, është jashtë funksionit. Duke pasur parasysh rrethanat dhe faktin që zëvendësi i O'Dell Wynn Mitchell ndoqi universitetin me drejtorin e atëhershëm të Lotus Mike Kimberley, një marrëveshje u arrit shpejt midis dy prodhuesve. NË двигатель Lotus u furnizua me një katër cilindër të thithur natyral 2.2 (Tipi 911, shumë i ngjashëm me Tipin 912 Esprit S2 dhe S3). Në versionin rrugor, ai prodhoi 150 kf, por lehtë mund të rritet në 200 kf.
Makina e rrugës Sunbeam Lotus debutoi në Panairin e Gjenevës në Prill 1979. Chrysler UK, ndërkohë, u shit në PSA, dhe kur filluan dërgesat në verën e atij viti, marka Talbot tani ai i përkiste Peugeot i cili e përdori atë për Rreze Dielli, megjithëse kishte një periudhë tranzicioni kur Seria 1 quhej Talbot, por kishte kreshtën Chrysler.
Lotus jo vetëm që furnizoi motorë, por gjithashtu mori pjesë në zhvillim pezullimet dhe sistemi shter... Shasia u ndërtua në linjën e prodhimit Chrysler në Linwood dhe më pas u dërgua në Lotus në Ludham për të mbrojtur motorët binjakë binjakë (të ndërtuar në Hethel) dhe Shpejtësi ZF me pesë shpejtësi.
Seria 2, e cila debutoi në 1981, paraqiti një T të madh në qendër të grilës së përparme. двигатель u ridizajnua pak, rezervuari dhe fenerët u bënë më të gjerë, dhe pasqyrë anët ishin të ndryshme. Në vitin 1982, e vetmja alternativë për livronin Moonstone Blue ishte një version special i Avon Coachworks me vija blu të errëta. Talbot në sfondin e gurit të hënës dhe emblemës jeshile-verdhë të Lotus me çatinë in vinyl... Ky botim special duhej të përbëhej nga 150 kopje me pllaka nga DDU 1Y në DDU 150Y, por vetëm 56 u konvertuan zyrtarisht (të cilat, ndër të tjera, nuk u regjistruan as pas numërimit logjik nga DDU 1Y në DDU 56Y).
Epo, pas kësaj hyrjeje të vogël, le të kthehemi tek ne. Edhe pse e kam admiruar gjithmonë Sunbeam Lotus dhe mezi prisja që më në fund të isha në gjendje ta drejtoja atë, në shikim të parë linja e tij kaq e thjeshtë dhe anonime nuk parashikon mirë për asgjë të jashtëzakonshme. Dhe pastaj ky kapuç duket kaq i gjatë dhe dritarja e pasme është e madhe.
Dave Merlane i Sunbeam Lotus Owners Club dhe pronari aktual i makinës zbulon se kjo nuk është një makinë plotësisht origjinale. Por funksionon mirë, dhe kjo është gjëja kryesore. Ndërsa Dean po fotografon sa më shumë që të jetë e mundur, Dave vë në pah disa detaje interesante, të tilla si leximi i shpejtësisë së shpejtësisë 225 (Sunbeam GLS, në të cilën bazohet Sunbeam Lotus, arrin 195; kjo është një nga mënyrat më të lehta për të dalluar një rreze dielli të vërtetë Lotus nga një kopje). Një vështrim i shpejtë nën kapuç zbulon se katër cilindrat e montuar në mënyrë gjatësore ulen pak fort në ndarjen e motorit. Dave kërkon falje për qarqet Minilithët nuk janë origjinalë dhe më shumë se një inç, por ata nuk kishin kohë t'i zëvendësonin me një sërë rimes origjinale (ky është faji ynë, ne e quajtëm atë pa shumë njoftim). Por ata i duken mirë asaj ...
Pas fotografive dhe shiut të zakonshëm të papritur, më në fund është koha për të shkuar atje. Rreze dielli... Çelësi i ndezjes është një blu e bukur e ndritshme me të njëjtën stemë Chrysler që gjejmë në skarën e përparme. Përshtatet në çarë në kolonë drejtues, kthehuni, prisni dhjetë sekonda, shtypni pedalin disa herëakseleratorçelësi kthehet përsëri për të përfshirë motorin, dhe më në fund boshti i dyfishtë me 4 cilindra zgjohet. Dave paralajmëron se nuk duhet të tërheqni kurrë ajër: "edhe kur është shumë ftohtë, përndryshe do ta mbytni motorin me benzinë".
Ulur këtu me двигатель në punë boshe, nuk mund të mos prek pedalin e gazit disa herë. Pak, thjesht trokitni pak herë pas here për t'u përmirësuar dhe shijoni lidhjen e menjëhershme pedale-pistoni që mund të përjetoni vetëm me një mbytje kabllo si kjo. Jastekë mbështetës të motorit Karburettorët Dell'Orto 45mm (njësoj si RS2000 Escort im) dhe ka një të bukur të shëndoshë me trup të plotë, me një shënim të mrekullueshëm të ngjirur. ZF me pesë shpejtësi ka marshin e parë të kundërt. Krahu i levës Shpejtësi dizajn i personalizuar - absurdisht i gjatë dhe i hollë, por çelësi i ndërrimit është pikërisht aty ku duhet të jetë, pranë timon kështu që nuk keni pse të lëvizni krahët shumë.
Ju ngjitni pak rrathë, e lini ngadalë tufë derisa të gjeni pikën e sulmit dhe përpara. Palët. Në rrugët e ndërlikuara që kemi zgjedhur të testojmë Rreze dielli tregon një udhëtim të vështirë në asfalt të pabarabartë, por me shpejtësi gjithashtu rrit aftësinë e tij për të thithur gropat: padyshim pezullimet ato u krijuan për të mbajtur ritmin.
Një shi i ri fillon, dhe unë duhet të nxitoj për të zbuluar se cila nga gjilpërat e thurjes në timon kontrollon fshirësin. Duke vënë shigjetën dhe ndezur fenerët, më në fund mund të pastroj xhamin nga uji dhe madje të gjej fshirësen e pasme.
Nëse nuk e nxitoni, Shpejtësi ZF është i shkëlqyeshëm: ai është i vendosur dhe pozitiv, ai ka peshën e duhur, dhe pa e shikuar, gjithmonë e dini saktësisht se në cilën pajisje jeni. NË drejtues është e rëndë, por pozitive dhe siguruese, dhe pas disa minutash në diell, ju tundoheni në mënyrë të pashmangshme për të rritur ritmin tuaj. Kështu që ju zbritni poshtë dhe shkelni mbi pedalin e gazit (çdo justifikim është i mirë), duke u ngritur në maksimum dhe duke pyetur veten se sa i shkathët, i shpejtë dhe i shkathët është kjo makinë me pamje të qetë. Duke pasur parasysh që ky shembull ka një motor plotësisht standard, unë jam i mahnitur me ritmin që mund të përballojë. Para se ta hipja, mendova se 0-100 në më pak se 7 sekonda është e mundur vetëm nëse emri juaj është Sebastien dhe jeni duke vrapuar në pistë. WRC, por tani e kuptoj që e nënvlerësova shumë.
Kjo makinë është problematike. NË двигатель është shumë e gjallë dhe i pëlqen të ngjitet në qarqe, dhe me këtë tingull fantastik gjithmonë do të dëshironi ta ngisni me gaz të plotë, si një i vërtetë kompakt sportive. Korniza duket shumë e shkurtër dhe me kuti në krahasim me atë të Escort. Nëse shikoni një video nga epoka Henri Toivonen dhe kolegët e tij në timonin e Rrezes së Diellit, do të zbuloni se dërgimi i tij ishte shumë i lehtë. tejkalim... Me këtë kapje Mbresëlënëse, e garantuar nga pjesa e përparme, nëndrejtimi duket i pamundur. Por nëse vërtet dëshironi të provoni, do të zbuloni se rrezja e diellit papritmas arrin kufirin e saj dhe se e vetmja gjë që ju pengon të përplaseni në një kanal është drejtimi i saj i shpejtë rrufe, i cili ju lejon të kundërveproni dhe të rifilloni trajektoren. . Në veçanti, me këtë rreze dielli, mbidrejtimi nuk është aq i dukshëm sa mendova (dhe shpresoja), ndoshta për shkak të Goma me një shkelje të gjerë dhe përbërje moderne të gomës, por është akoma shumë argëtuese, veçanërisht në kthesat e shpejta ku pezullimi duket se i trajton më mirë goditjet.
Duke pasur parasysh dhuratën e tij të pamohueshme, është e çuditshme që Lotus rreze dielli nuk kishte të njëjtën gjendje si Escort Mk2. Ndoshta kjo varet nga përcjellja e parë që u shfaq dhe se sukseset e Sunbeam u errësuan së shpejti nga Grupi monstruoz B. Edhe sot, Përcjellësi errëson Rrezen e Diellit: kush kërkon makinë e pasme vitet e arta me prejardhje nga tërheq së bashku në fakt, ai me siguri do të zgjedhë Fordin për shkak të çmimit të tij qesharak, duke hequr rrezet e diellit më të shtrenjta dhe më të rralla.
çmim Përtej kësaj, ne gjithashtu duhet të kemi parasysh se Escort, me paraqitjen e tij të tërthortë të motorit dhe lëvizjen e rrotave të përparme, ishte shumë më praktike se Rreze Dielli, kështu që mund të mos na surprizojë shumë fakti që u deshën njëzet vjet për të marrë në konsideratë drejtimin e rrotave të pasme. fushë kompakte. sportive, me serinë BMW 1. Por siç demonstron M135i sot, ky konfigurim është interesant dhe padyshim i rëndësishëm për entuziastin e vozitjes i cili konsideron se emocioni dhe dinamika janë shumë më të rëndësishme sesa pak më shumë hapësirë në kabinë dhe në makinë. trungu.
