Kandela: jo vetëm një shkëndijë

Thelbi i kandelave në një motor ndezës me shkëndijë duket i qartë. Kjo është një pajisje e thjeshtë në të cilën pjesa më e rëndësishme janë dy elektrodat midis të cilave kërcen shkëndija e ndezjes. Pak prej nesh e dinë që në motorët modernë, kandela ka fituar një funksion të ri.

Motorët modernë kontrollohen pothuajse ekskluzivisht në mënyrë elektronike. Kontrolluesi, i njohur gjerësisht si "kompjuter" mbledh një sërë të dhënash për funksionimin e njësisë (përmendim këtu, para së gjithash, shpejtësinë e boshtit të gungës, shkallën e "shtypjes" në pedalin e gazit, presionin e ajrit atmosferik dhe në kolektori i marrjes, temperatura e ftohësit, karburantit dhe ajrit, si dhe përbërja e gazrave të shkarkimit në sistemin e shkarkimit para dhe pas pastrimit të tyre nga konvertuesit katalitikë), dhe më pas, duke krahasuar këtë informacion me ato të ruajtura në memorien e tij, lëshon komanda te sistemet për kontrollin e procesit të ndezjes dhe injektimit të karburantit, si dhe pozicionin e damperit të ajrit. Fakti është se pika e ndezjes dhe doza e karburantit për ciklet individuale të funksionimit duhet të jenë optimale për sa i përket efikasitetit, ekonomisë dhe mirëdashjes mjedisore në çdo moment të funksionimit të motorit.

LEXONI EDHE

Priza për ndezje

Loja ia vlen qirinjën

Ndër të dhënat e nevojshme për të kontrolluar funksionimin e saktë të motorit, ka edhe informacion për praninë (ose mungesën) e djegies së shpërthimit. Përzierja ajër-karburant tashmë në dhomën e djegies mbi piston duhet të digjet shpejt, por gradualisht, nga kandela deri në skajet më të largëta të dhomës së djegies. Nëse përzierja ndizet në tërësi, dmth "shpërthen", efikasiteti i motorit (d.m.th., aftësia për të përdorur energjinë që përmban karburanti) bie ndjeshëm dhe në të njëjtën kohë rritet ngarkesa në përbërës të rëndësishëm të motorit, gjë që. mund të çojë në dështim. Prandaj, nuk duhet lejuar një fenomen konstant shpërthimi, por, nga ana tjetër, vendosja e ndezjes së menjëhershme dhe përbërja e përzierjes karburant-ajër duhet të jetë e tillë që procesi i djegies të jetë relativisht afër këtyre shpërthimeve.

Prandaj, prej disa vitesh motorët modernë janë pajisur me të ashtuquajturat. senzori i trokitjes. Në versionin tradicional, ky është në të vërtetë një mikrofon i specializuar që, i vidhosuar në bllokun e motorit, i përgjigjet vetëm dridhjeve me një frekuencë që korrespondon me një djegie tipike shpërthimi. Sensori dërgon informacione për një goditje të mundshme në kompjuterin e motorit, i cili reagon duke ndryshuar pikën e ndezjes në mënyrë që të mos ndodhë trokitja.

Sidoqoftë, zbulimi i djegies së shpërthimit mund të kryhet në një mënyrë tjetër. Tashmë në vitin 1988, kompania suedeze Saab nisi prodhimin e një njësie ndezëse pa shpërndarës të quajtur Saab Direct Ignition (SDI) në modelin 9000. Në këtë zgjidhje, çdo kandele ka spiralen e saj të ndezjes të integruar në kokën e cilindrit dhe "kompjuterin ” ushqen vetëm sinjalet e kontrollit. Prandaj, në këtë sistem, pika e ndezjes mund të jetë e ndryshme (optimale) për secilin cilindër.

Sidoqoftë, më e rëndësishme në një sistem të tillë është se për çfarë përdoret çdo kandele kur nuk prodhon një shkëndijë ndezëse (kohëzgjatja e shkëndijës është vetëm dhjetëra mikrosekonda për cikël funksionimi, dhe, për shembull, në 6000 rpm, një motor cikli i funksionimit është dy të qindta sekonda). Doli se të njëjtat elektroda mund të përdoren për të matur rrymën e joneve që rrjedh midis tyre. Këtu u përdor fenomeni i vetëjonizimit të molekulave të karburantit dhe ajrit gjatë djegies së një ngarkese mbi piston. Jonet e ndara (elektronet e lira me ngarkesë negative) dhe grimcat me ngarkesë pozitive lejojnë që rryma të rrjedhë ndërmjet elektrodave të vendosura në dhomën e djegies dhe kjo rrymë mund të matet.

Është e rëndësishme të theksohet se shkalla e treguar e jonizimit të gazit në dhomë djegia varet nga parametrat e djegies, d.m.th. kryesisht në presionin dhe temperaturën aktuale. Kështu, vlera e rrymës jonike përmban informacion të rëndësishëm në lidhje me procesin e djegies.

Të dhënat bazë të marra nga sistemi Saab SDI ofruan informacion mbi trokitje dhe dështime të mundshme, dhe gjithashtu lejuan përcaktimin e kohës së kërkuar të ndezjes. Në praktikë, sistemi dha të dhëna më të besueshme sesa një sistem konvencional i ndezjes me një sensor tradicional të goditjes, dhe ishte gjithashtu më i lirë.

Aktualisht, përdoret gjerësisht i ashtuquajturi sistem pa shpërndarje me mbështjellje individuale për çdo cilindër, dhe shumë kompani tashmë përdorin matjen e rrymës jonike për të mbledhur informacione rreth procesit të djegies në motor. Sistemet e ndezjes të përshtatura për këtë ofrohen nga furnizuesit më të rëndësishëm të motorit. Gjithashtu rezulton se vlerësimi i procesit të djegies në një motor duke matur rrymën e joneve mund të jetë një mënyrë e rëndësishme për të studiuar performancën e motorit në kohë reale. Kjo ju lejon të zbuloni drejtpërdrejt jo vetëm djegien e pahijshme, por gjithashtu të përcaktoni madhësinë dhe pozicionin (të llogaritur në shkallët e rrotullimit të boshtit të gungës) të presionit maksimal aktual mbi piston. Deri më tani, një matje e tillë nuk ishte e mundur në motorët serialë. Duke përdorur softuerin e duhur, falë këtyre të dhënave, është e mundur të kontrolloni me saktësi ndezjen dhe injektimin në një gamë shumë më të gjerë të ngarkesave dhe temperaturave të motorit, si dhe të rregulloni parametrat e funksionimit të njësisë për vetitë specifike të karburantit.