Suzuki GSX-R 750

• Video

Mbetet pyetja nëse zëvendësimi i litrave me motorë 800cc Shihni një dredhi të mirëmenduar të marketingut në kampionatin MotoGP, ose inxhinierët dhe vrapuesit në të vërtetë kanë zbuluar se mund të jenë të shpejtë edhe me motorë më të vegjël (gjë që ata e kanë vërtetuar!). ndërsa mënjanë. Sidoqoftë, meqenëse gara ka qenë gjithmonë vendi i zhvillimit të prodhimit të serive me dy rrota, në të ardhmen mund të presim 800 metra kub makina në dyqanet nën tabela të mëdha të reja.

Por shikojeni këtë pjesërisht: Suzuki ka ofruar një makinë me dy rrota me një zhvendosje të ngjashme (le ta lëmë atë dallim) që nga viti 1985, dhe ajo ende insiston në prodhimin e asaj makine sportive sot. Me sa duket, pavarësisht ndarjes së ashpër të motoçiklistëve në 600 dhe 1.000 njerëz, ka shumë njerëz që janë më afër "diçka në mes". Këtë vit, GSX-R 750 doli në rrugë në të njëjtën kohë me kushëririn e tij të ri 600cc. Shihni, dhe lista e risive është vërtet e gjerë.

Njësia e azhurnuar ka një sistem elektronik të injektimit të karburantit SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) dhe elektronikë të avancuar që i lejojnë shoferit të zgjedhë nga tre programe të ndryshme pune. Siç pritej, Gixer mori një tufë rrëshqitëse e cila është e konfiguruar që të rrëshqasë vetëm në ndryshimet e përafërta të ingranazheve, përndryshe ai ende i lejon shoferit të ndihmojë veten kur frenon, madje edhe kur zbret.

Ekziston gjithashtu një sistem i ri shkarkimi që ka gjetur vendin e tij nën motor, me një shall të madh që përfundon në anën e djathtë në këmbën e shoferit. Në fillim kishte ankesa për modelin e tij, por shpejt motoçiklistët u mësuan me formën e re. Ju gjithashtu mund të pranoni që kjo çështje zgjidhet më bukur sesa, për shembull, në dhjetë top Kawasaki.

Nëse shikojmë nën pjesët plastike rreth kokës së kornizës, shohim një amortizues drejtues të kontrolluar elektronikisht që zbut pjesën e përparme të biçikletës shumë mirë. Meqenëse biçikleta nuk është aq agresive sa GSX-R 1000, pavarësisht kalorësisë së madhe, timoni mbetet i qetë edhe nën përshpejtimin e fortë dhe kthesat e gjata.

Rrotat, frenat, rezervuari i karburantit dhe te gjitha pjeset plastike jane te reja. Natyrisht, nuk mund ta anashkalojmë dizajnin pasi Suzi i ri ka një dizajn shumë të bukur agresiv dhe forma e tij e mprehtë tregon se është një produkt i shpejtë dhe modern. Pjesa e pasme, veçanërisht nëse hiqni mbajtësin e targës (gjë që shumë pronarë e bëjnë gjithsesi, edhe pse është e paligjshme), është një nga më të bukurat në industrinë e motoçikletave. Përveçse është e disponueshme në një kombinim ngjyrash që tërhoqi vëmendjen e femrave të reja, biçikleta disponohet edhe në ngjyrat tradicionale blu, të bardhë dhe të zezë.

Edhe pse ai është një atlet i vërtetë si në shpirt ashtu edhe në veshje, dimensionet e tij mbeten "njerëzore". "Njerëzor" në kuptimin që trekëndëshi i timonit-pedal-timon nuk është aq sportiv sa Yamaha R6, por ulet mjaft i qetë. Ne u dashuruam me të në një biçikletë provë, veçanërisht pasi e testuam në rrugë, dhe jo në pistën e hipodromit, ku zakonisht mundojmë makina të tilla. Motoçikleta me dy rrota kthehet më lehtë në vend, krahët dhe qafa pësojnë më pak dëme, madje edhe mbrojtja nga era është më e mirë se konkurrenca. Um, konkurrentë?

Për shkak të madhësisë së motorit, ato në fakt nuk janë. Dhe është zemra e tij me katër cilindra që të bind. A e dini? në gjashtëqind ne ankohemi gjithmonë se janë shumë të dobët në fund, gjë që vihet re veçanërisht kur hipni me një pasagjer dhe kur futeni në një kthesë me marsh shumë të lartë dhe biçikleta refuzon të rreshtohet mjaft shpejt në drejtimin e planifikuar dhe përshpejtoni në banesë. Megjithatë, kur gjilpëra analoge e takometrit i afrohet fushës së kuqe, biçikleta përshpejtohet, ashtu si makinat 900cc. Shihni vetëm disa vite më parë, për shkak të peshës së tij më të lehtë (është pesë kilogramë më i lehtë se GSX-R 1000), ndoshta edhe më i shpejtë. Njëqind e pesëdhjetë "kuaj" nuk është gjë e vogël!

Ndërsa ngasja e biçikletës është e qëndrueshme dhe e parashikueshme, pezullimi është i shkëlqyeshëm për ngasjen e zënë në rrugë (siç u përmend, ne do ta provojmë një herë tjetër në pistën e garave), vetëm për pjesën e përparme të motorit duket pak më e rëndë dhe më e vogël. më i menaxhueshëm se konkurrentët. Frenat janë shumë të mirë dhe jo tepër agresivë, mbrojtja nga era është mbi mesataren në këtë segment, dhe konsumi i karburantit prej gjashtë deri në shtatë litra në 100 kilometra pritet të jetë i moderuar.

Gixer 750cc është 600 euro më i lirë se i mijti dhe 750 euro më i shtrenjtë se homologu i tij 600cc. Për shkak të vëllimit dhe fuqisë, të tre bien në të njëjtën klasë sigurimi, kështu që duket se një biçikletë testuese për ata që do të ngasin në rrugë dhe pistën e garës është një zgjedhje më e mirë se ajo më e vogla, dhe nëse nuk jeni plotësisht i varur nga "kuaj -fuqi", gjithashtu nga "kundërshtari" kryesor në propozimin e Suzuki. Nëse jeni të joshur nga një atlet rrugor, kjo padyshim që ia vlen të merret parasysh.

Çmimi i testimit të makinës: 10.500 EUR

motori: 4 cilindra, 4 goditje, të ftohur me lëng, 749 cc? , 16 valvola, injeksion elektronik i karburantit.

Fuqia maksimale: 110 kW (3 km) @ 150 rpm

Çift rrotullues maksimal: 86 Nm në 3 rpm

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: alumini.

Pezullimi: pirunë teleskopikë të rregullueshëm para? 41, amortizues i vetëm i rregullueshëm nga pas.

frenat: 2 rrotulla përpara? 320 mm, pads frenash të montuar në mënyrë radiale, te kerkosh nje koalut? 220 mm

Goma: para 120 / 70-17, mbrapa 180 / 55-17.

Lartësia e sediljes nga toka: 810 mm.

Karburant: 17 l.

Pesha: 167 kg.

Personi i kontaktit: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ motor

+ pozicioni i shoferit

+ mbrojtje nga era

+ frena

+ çelës rrëshqitës

– Rezistenca e lëvizjes gjatë përshpejtimit të shpejtë

Ballë për ballë

Marko Vovk: Më duhet të pranoj se kilometrat e parë të hipjes në Seventy-Fifty të ri nuk ndiheshin si më të mirët për mua, pasi biçikleta ishte shumë e rëndë ndonjëherë. Por shpejt shqetësimi u zëvendësua nga kënaqësia dhe ndjenja se gjithçka është nën kontroll. Pozicioni i biçikletës është i shkëlqyeshëm dhe njësia na jep fuqi të madhe në rpm më të larta, kështu që ne e dimë që kjo nuk është një biçikletë 600cc. E vetmja gjë që më shqetësoi ishte se kishte një "vrimë" në fuqi midis 6.000 / min dhe 7.000 / min.

Matevž Hribar, foto:? Aleš Pavletič

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 10.500 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: 4 cilindra, 4 goditje, të ftohur me lëng, 749 cc, 16 valvola, injeksion elektronik i karburantit.

  Çift rrotullues: 86,3 Nm në 11.200 rpm

  Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

  Korniza: alumini.

  frenat: 2 disqe para Ø 320 mm, kalibra të frenave të vendosur në mënyrë radiale, disku i pasëm Ø 220 mm.

  Pezullimi: pirun teleskopik i rregullueshëm përpara Ø 41, amortizues i vetëm i pasëm i rregullueshëm.