Suzuki GSR600

Duket e shkëlqyeshme, aq e guximshme saqë mund t'i urojmë dizajnerët e Suzuki-t vetëm për kombinimin e suksesshëm të sportivitetit dhe brutalitetit të papërpunuar që shfaq paturpësisht me linjat 'muskulare' të GSR 600. Por pamja nuk është gjithçka që ka.

Motori i tij në linjë me katër cilindra me një tingull sportiv të avullit nën grykë është i aftë të zhvillojë 98 kuaj fuqi, i cili mbështetet mirë nga çift rrotullues në momentet e duhura të nxitimit. Motori tërhiqet kaq qetësisht dhe plotësisht nga rrotullimet e ulëta në 10.000 kur lëshon të gjithë fuqinë e tij. Në atë kohë, ajo tregon një afinitet me vëllain sportiv të GSX-R 600. shtë në gjendje të zhvillojë një shtesë prej 26 kuaj-fuqi, e cila fshihet në kulmin e rritjes së fuqisë, por në kurriz të një udhëtimi të qetë dhe fleksibilitet në rangun e mesëm dhe të ulët të rpm. Kështu, diapazoni i vërtetë i përdorshëm është 4.000 deri në 6.000 rpm.

Në atë kohë, është shumë e lehtë të vozitësh në rrugën dredha -dredha të vendit, ku ky Suzuki përdor më shumë (mirë, edhe në qytet për shkak të lehtësisë dhe fenomeni në vetvete nuk është më i keq). Gjeometria e saj e kornizës si pirun dhe një pezullim i ngurtë, por jo shumë i butë e lejojnë atë t'i bindet me bindje dhe mundim komandave gjatë vozitjes. Vetëm mbytja serioze dhe ngasja agresive tregojnë se pezullimi standard është shumë i butë, gjë që fatmirësisht nuk është një problem i pakapërcyeshëm. GSR ka një pezullim të rregullueshëm dhe ju mund ta rregulloni atë që i përshtatet stilit tuaj të drejtimit, dhe mbi të gjitha është një veçori e dobishme kur hipni në të me një pasagjer (ai do të ulet mjaft rehat).

Fatkeqësisht, e njëjta gjë nuk mund të thuhet për frenat. Ato kapen butësisht dhe kërkojnë një kapje më të fortë në gishta. Dihet këtu se GSR ishte menduar për një gamë më të gjerë motoçiklistësh, përfshirë kalorës më pak përvojë. Brashtë frena e përsosur për ta, por jo për shoferin me ritëm të shpejtë. Për të gjithë ju që kënaqeni të bëni një turne më të gjatë të sigurt dhe të shëndoshë, ne gjithashtu mund të themi se udhëtimi me këtë Suzuki është çuditërisht i palodhur. Ai ulet drejt dhe i relaksuar mjaftueshëm, dhe shoferët me lartësi të vogël dhe të mesme, që nuk i kalojnë 185 centimetra, do të ulen më së miri. Përkundër faktit se nuk ka mbrojtje nga era, silueta e saj ballore e pret ajrin çuditërisht mirë dhe me një shpejtësi deri në 130 kilometra në orë era e përparme nuk lodhet aspak.

E gjithë kjo dëshmon për suksesin e Planit B të Suzuki. Apo është vërtet Plani A dhe B-King me 200 kuaj që do të vijnë akoma? Por kjo është një histori për vitin e ardhshëm.

tekst: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич