Suzuki Alto 1.0 Komfort
Përmbajtje
Alto 30 vjeç
Suzuki Alto është emri i një modeli me një nga traditat më të gjata që përdoret ende nga markat e makinave. Suzuki përdori për herë të parë emrin Alto përsëri në 1981 për një makinë me tre ose pesë dyer, motor, tërthor përpara, me tre cilindra, 800 cc dhe 40 kuaj fuqi.
Në fakt, pothuajse gjithçka tjetër tashmë është kështu tre dekadaEdhe pas tetë milionë kopjesh, Alto është ende një mjet i rëndësishëm për Suzuki për të fituar pjesë tregu. Epo, jo këtu, por të dy në Evropë me Alto Suzuki kurrë nuk bindën shumë blerës. Sigurisht, pleqtë ende e mbajnë mend indianin Marutia 800, e cila gjithashtu mori disa klientë të kënaqur në vendin tonë (dhe në vendin e atëhershëm të zakonshëm), ku indianët, si miq të ndërsjellë nga bota e paklasifikuar, mund të dërgonin produktet e tyre të licencuara.
Maruti më vonë u bë në pronësi të plotë të Suzuki, dhe Alto u bë automjeti më i rëndësishëm për zhvillimin e motorizmit indian, pasi u ble më së shumti. Epo, edhe gjinia aktuale Alta që Suzuki filloi të prodhojë dy vjet më parë e bën në Indi.
Dimensione të vogla të jashtme, zemër të vogël
Jo shumë sllovenë janë entuziastë për makinat më të vogla. Këtu përfshihet Alta, e cila përndryshe ka gjithçka që kanë edhe më të mëdhenjtë - një motor mjaft i fuqishëm, katër dyer anësore dhe një derë e pasme mjaft e madhe. Është gjithashtu e thjeshtë Dollap 3,5 metra dhe tepër i manovrueshëm për ngasjen në qytet dhe i lehtë për tu parkuar edhe në vendet ku mund të dëshironi me një makinë më të madhe.
Mjaft e përmendur tashmë motor i fuqishem ka vetëm tre cilindra dhe pak më pak se një litër vëllim pune, por duket me 50 kW I fuqishëm mjaftueshëm për të punuar me pothuajse më pak ton Alt në një pozitë të barabartë në pothuajse të gjitha flukset e trafikut. Ne madje mund të shkruajmë se ju mund të shkoni më shpejt sesa nënkupton logjika e "makinës së vogël".
Gjithashtu pozicioni në rrugë duket mjaft solide, megjithëse ne gjithashtu mund të rijetojmë kujtimet e ditëve të vjetra të makinave pa pajisje elektronike (kufizime). Baza e shkurtër e rrotave, natyrisht, nuk lejon shpejtësi shumë të mëdha në kthesa, shpejt mund të ikësh nga pas, por e vërteta është se edhe duke shtypur pedalin e gazit, nuk mund të bësh mrekulli. Por ky është një koment vetëm për ata që duan të shtrydhin këtë Alta të vogël në edicionet e garave.
Padyshim që nuk është krijuar për këtë, megjithëse Suzuki është i njohur për motorët e tij të mirë (më shumë për rrotat me dy rrota). Sidoqoftë, është e vërtetë që rrotullimi nuk e dëmton atë, madje edhe me shpejtësi më të madhe, dhe ju shoqëron pothuajse gjatë gjithë kohës që punoni. zë karakteristik të gjitha me tre cilindra. Mund edhe të jetë e bezdisshme në fillim, por vetëm sepse ndryshon nga shumica e makinave moderne. Ne mund të mësohemi përsëri në të ardhmen, pasi si rezultat një numër i prodhuesve evropianë të makinave po njoftojnë tashmë motorë të rinj me tre cilindra. 'pakesim'!
Lehtësia e përdorimit para syve me formë të këndshme
Me makina të tilla të vogla, ne nuk jemi mësuar ende me faktin se projektuesit po përpiqen të krijojnë një dizajn ekstravagant. Deri në Chevrolet Spark të ri, natyrisht. Nga ana tjetër, amerikanët koreanë u ngjitën në kutinë magjike dhe (megjithëse 14 cm më gjatë se Alto) bënë një fëmijë interesant dhe të pazakontë. Alto nuk e arrin atë pamje, por të paktën për sa i përket dizajnit të ngjashëm të ndriçimit, ai definitivisht e bën atë tani. pamje më moderne.
Alto vetëm mbi gjithçka projektuar në mënyrë të dobishme, me rrota, nëse është e mundur, në skajet ekstreme të trupit dhe me një palë dyer anësore. Këto të fundit nuk janë vetëm virtuale, madhësia është e drejtë për ta bërë sa më të lehtë që pasagjerët më të mëdhenj të futen në sediljen e pasme. Ka hapësirë të mjaftueshme për udhëtime më të shkurtra, vetëm udhëtarët e vegjël mund të qëndrojnë më gjatë dhe fëmijët do të kujdesen Pikat e bashkëngjitjes Isofix... Shoferi dhe pasagjeri i përparmë kanë hapësirë relativisht të bollshme, dhe sediljet e përparme janë shembullore në madhësi dhe komoditet, kështu që edhe pasagjerët më të mëdhenj kanë mbështetje të bollshme në kofshë.
Menaxhimi nuk është problem timon përndryshe, nuk mund të rregullohet në mënyrë gjatësore, por duke rregulluar lartësinë, prapëseprapë mund të rregullohet për t'iu përshtatur nevojave të madhësive të ndryshme të vozitjes. Edhe funksionimi normal nuk i kënaq butonat e vendosur fort. Më pak, megjithatë, shoferi është i impresionuar me lëvizjen dhe saktësinë. levat e marsheve... Gjatë provës sonë, ata në përgjithësi "u dalluan", pasi një nga kabllot tërheqës ra nga kllapat, e cila transmeton lëvizjet e levave në kutinë e shpejtësisë. Rasti u riparua shpejt në një qendër shërbimi Suzuki, por ata menjëherë harruan të ngjisnin siç duhet kapakun prej lëkure në gungën e qendrës.
CD - çfarë është?
Suzuki Alto shërbehej nga radio me CD playerpor cilësia e zërit të altoparlantëve të integruar dhe zhurma e madhe brenda makinës, edhe në ëndrrat tuaja, nuk ju inkurajojnë të dëgjoni muzikë me cilësi më të lartë. Këto janë të ngjashme me disa nga aksesorët që mund të gjeni në Alto, por ato përshtaten me nivelet e një makine të vogël. Për shembull: dritaret e përparme lëvizin në mënyrë elektrike, ndërsa dritaret e pasme hapen nga jashtë për vetëm disa sekonda. vend i gjerë... Ashtu si trungu. Kjo është e mjaftueshme për nevojat themelore, madje edhe stoli i pasmë (i vetëm) mund të paloset dhe rritja e ngarkesës... Sigurisht, kapaciteti total i bagazheve është në nivelin e lejuar nga dimensionet e një makine kaq të vogël.
Vozitja me Alto na kthen pas në kohë disa dekada më parë (p.sh. ndezja e motorit me gaz të ngjeshur ose vetëm me një çelës për të shkyçur dhe ngritur kapakun e bagazhit). Por në të njëjtën kohë, është gjithashtu dëshmi se një makinë e tillë është plotësisht e përshtatshme për nevojat themelore. Me çmim të arsyeshëm natyrisht.
Përfundim: Suzuki nuk e ka thënë ende fjalën e fundit me Alto-n, por më pak të llastuarit, më vjen keq - "më pak të evoluarit" ndoshta janë të emocionuar për këtë.
tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovi
Suzuki Alto 1.0 Komfort
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 7990 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 8990 € |
| Fuqia: | 50kW (68 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 15,3 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 155 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 5,8l / 100km |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme dhe celulare 3 vjet, garanci llak 3 vjet, garanci ndryshku 12 vjet |
| Rishikim sistematik | 15000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1294 € |
|---|---|
| Karburant: | 7494 € |
| Goma (1) | 890 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 2814 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 1720 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 1425 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 15637 € 0,16 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 3 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 73 × 79,4 mm - zhvendosje 996 cm³ - raporti i kompresimit 11,1:1 - fuqia maksimale 50 kW (68 kf) në 6.000 rpm - mesatare shpejtësia e pistonit me fuqinë maksimale 15,9 m / s - fuqia specifike 50,2 kW / l (68,3 hp / l) - çift rrotullues maksimal 90 Nm në 3.400 rpm - 2 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - pas 4 valvulave për cilindër |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,45 1,90; II. 1,28 orë; III. 0,97 orë; IV. 0,81 orë; v. 3,65; – diferencial 4,5 – rimza 14 J × 155 – goma 65/14 R 1,68, perimetri rrotullues XNUMX m |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 155 km/h - përshpejtimi 0-100 km/h 14,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, emetimet e CO2 103 g / km |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 4 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbët e sustave, pulpat me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasmë, susta me spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disk i pasëm , ABS, frenë parkimi mekanik në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 3,25 kthesa midis pikave ekstreme |
| Masa: | mjet bosh 930 kg - Pesha bruto e lejuar e mjetit 1.250 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: n.a., pa frena: n.a. - Ngarkesa e lejuar e çatisë: n.a. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.630 mm - binarja e përparme 1.405 mm - e pasme 1.400 mm - pastrimi nga toka 9 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia përpara 1.350 mm, mbrapa 1.320 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 480 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 35 l |
| Kuti: | Hapësira e dyshemesë, e matur nga AM me një çantë standarde: 5 valixhe Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 L): 4 copë: 1 valixhe ajri (36 L), 1 çantë shpine (20 L) |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësor - montimet ISOFIX - ABS - timon me energji elektrike - kondicioner - xhamat e përparmë me energji elektrike - radio me CD dhe MP3 player - mbyllje qendrore në distancë - timon i rregullueshëm në lartësi - stol i ndarë pas |
Matjet tona
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel vl = 58% / Goma: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Gjendja e kilometrazhit: 4.330 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 15,3s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 19,9 vjet ( 112 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 18,8s (4) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 27,4s (5) |
| Shpejtësia maksimale: | 155 km / orë (5) |
| Konsumi minimal: | 5,1l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 7l / 100km |
| konsumi i testit: | 5,8 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 78,6m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 47,2m |
| Tabela AM: | 43m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 70dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurma në punë boshe: | 40dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (230/420)
Suzuki Alto është vetëm i vogël, dhe nëse do të kishte një çmim pak më të ulët, patjetër që do të ishte një blerje e mirë. Duhet të krahasohet me disa nga ato më të mëdhatë që ofrohen me të njëjtin çmim, megjithatë, kështu që Alto nuk ka ndonjë opsion bazë këtu.
E jashtme (10/15)
Suzuki nuk i kushton vëmendje pamjes së makinave, kështu që Alto nuk është gjithashtu i respektueshëm - është projektuar për sa më shumë shije.
E brendshme (67/140)
Në fakt, brendësia plotëson në mënyrë të përkryer nevojat themelore dhe nuk dallohet në asnjë mënyrë.
Por ai gjithashtu nuk ka përparësi të dukshme.Motori, transmetimi (47
/ 40)Edhe këtu, nuk mund të flitet më shumë se mesatarja.
Performanca e drejtimit (43
/ 95)Arritja e shpejtësisë maksimale nuk është qëllimi i Alta -s, dhe nxitimi është i mjaftueshëm për ngasjen në qytet.
Performanca (12/35)
Arritja e shpejtësisë maksimale nuk është qëllimi i Alta -s, dhe nxitimi është i mjaftueshëm për ngasjen në qytet.
Siguria (13/45)
Vetëm katër airbag dhe vetëm tre yje me EuroNCAP (2009).
Ekonomia (38/50)
Garanci modeste, konsum shembullor i karburantit, çmim i diskutueshëm kur shisni një makinë të përdorur.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pesë dyer
front i bollshëm
motor i përgjegjshëm
pozicion i kënaqshëm i rrugës
hapësirë të mjaftueshme për ruajtje
mjaft e bollshme për pasagjerët e pasmë (në varësi të madhësisë së makinës)
materiale të ngurta në brendësi
shumë zhurmë brenda
check-in për vetëm katër pasagjerë
stol i vetëm mbrapa
kondicioner në paketën Comfort
rregullimi manual i pasqyrave të pasme të jashtme
hapja e derës së pasme
