Subaru XV 2.0i me të gjitha rrotat

Vendoseni atë para Shtëpisë së Operës të rinovuar, njomeni në pellgun e parë të madh, a mund të përballojmë papastërti në fushë ose të shkojmë të kërkojmë mbetjet e fundit të borës në male? Subaru XV me siguri do të provojë veten në të gjitha rrethanat e mësipërme. Edhe pse e veshur me një ngjyrë portokalli të ndritshme dhe e plotësuar me rrota të zeza 17 inç, ajo nxjerr një freski të caktuar nëse doni një elegancë që shkon mirë me ndonjë shtesë të zezë jo aq me fat në Shtëpinë e Operës në Ljubljana. Shasia simetrike e përhershme me katër rrota dhe shasia më e gjatë (22 cm nga toka, 21,5 cm Forester në krahasim, 20 cm Outback) do të ishte e dobishme kur, për shkak të terrenit të rrëshqitshëm me shumë parregullsi, sensi i shëndoshë do të thërriste më mirë të kthehesh.

Këtë herë kishim një version me benzinë ​​110 litra me transmision Lineartronic për një provë të shkurtër (pra pa matje apo testime). Si të gjithë Subauji-t e vërtetë, ai ka një boksier me katër cilindra nën kapuç që prodhon 150 kilovat ose më shumë se 60 "kuaj" vendas. Nuk e dimë se ku e fshehën të gjithë stallën pasi motori është një tip më i relaksuar dhe një pjesë të mangësive të tij mund të gjenden në kambio me variabël të vazhdueshëm dhe në lëvizjen me të gjitha rrotat e lartpërmendura, ku shpërndan një tufë me shumë pllaka të kontrolluara në mënyrë elektronike. çift ​​rrotullues 40:10, që është konsumi i karburantit (rreth 380 litra në vendin tonë) më tepër i pritshëm sesa një surprizë, sepse XV është ende një makinë e madhe; Trupi i bagazhit XNUMX litra, kur shikon pas timonit, në fakt është mjaft mbrapa. Epo, shtëpia e bagazheve nuk është saktësisht një rekord, por pjesa e poshtme e bagazhit me pjesën e tretë të stolit të pasmë të mbështetur me një të tretën është plotësisht e sheshtë ... Ku ndaluam? Po, kutia e marsheve. Lineartronic është i përsosur për lundrimin në qytet, pasi vendosni levën e ndërruesit në D dhe shijoni funksionimin e qetë të transmetimit, i cili jep fuqi të përsosur çdo herë. E bezdisshme vetëm kur shtypni me guxim pedalin e gazit, pasi teknika bëhet mjaft e zhurmshme. Drejtuesve më dinamikë u është dhënë gjithashtu një i ashtuquajtur modalitet manual, ku raportet e ingranazheve të paracaktuara (për të qenë të saktë gjashtë) kontrollohen përmes prizave të timonit. Në të majtë për ulje të shpejtësisë, në të djathtë për marshe më të larta. Meqenëse veshët rrotullohen me timonin, ne humbëm modalitetin e ndërrimit manual edhe me levën e ndërrimit, i cili do të lejonte zhvendosjen pa stres edhe në qoshe. E ruajtur apo thjesht e harruar? Edhe kalimi nga D në R (mbrapa) dhe anasjelltas kërkon shumë më shumë se sa jemi mësuar me transmisione të mira automatike. Prandaj, gjatë manovrimit në parkingje, kërkohet pak më shumë kujdes, sepse për shkak të pedalit shumë të ndjeshëm të gazit, makina kërcen kur tërhiqet. Pavarësisht nga përmirësimi i motorit, duke përfshirë asistencën standarde Auto Start Stop dhe nisjen nga kodra, unë do të shkruaj përsëri atë që kam bërë tashmë pas ndërrimit ndërkombëtar: Provova një kambio manuale dhe një boksier turbodiesel, i cili është kombinimi mjaft i duhur .

Ne vlerësojmë pozicionin e drejtimit, veçanërisht rregullimin bujar gjatësor të timonit, mjeshtërinë dhe pajisjet. Përveç fenerëve ksenon, ky Subaru përdori gjithashtu një radio me CD player (dhe hyrje USB dhe AUX), cruise control, ajër të kondicionuar automatik me dy drejtime, ulëset e përparme të nxehta, një kamerë të pasme, ESP dhe shtatë airbag. Shasia doli të ishte mjaft e rehatshme, megjithëse ndonjëherë në një rrugë me gunga duket e ngushtë, dhe timoni tregon qartë qartë atë që po ndodh me rrotat e përparme.

Dilema se cili sfond duhet përdorur kur fotografoni tregon vetëm shkathtësinë e makinës. Nëse keni qenë të interesuar për teknologjinë e Subaru deri më tani, por nuk e keni vlerësuar mjaft dizajnin e makinave të tyre, ndoshta XV është përgjigjja e duhur.

Teksti: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i me të gjitha rrotat

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	4-cilindër - 4-stroke - në linjë - boksier - zhvendosje 1.995 cm3 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 6.200 rpm - çift rrotullues maksimal 196 Nm në 4.200 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmision automatik i ndryshueshëm vazhdimisht - goma 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 187 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,8/5,9/6,9 l/100 km, emetimet e CO2 160 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.415 kg - pesha bruto e lejuar 1.960 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.450 mm – gjerësia 1.780 mm – lartësia 1.570 mm – baza e rrotave 2.635 mm – bagazhi 380–1.270 60 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.