Subaru Outback 2.0D me të gjitha rrotat
Sigurisht, kjo nuk do të thotë se Legacy dhe Outback nuk kanë lidhje - një vështrim i shpejtë në fletën e të dhënave zbulon se ato janë pothuajse të njëjtën gjatësi, me pothuajse të njëjtën bazë rrote, të njëjtin dizajn shasie. .
Subaru nuk ishte i vetëm në miratimin e kësaj recete (të suksesshme): bëni një version më të gjatë, madje në dukje (pak më shumë) jashtë rrugës bazuar në versionin e kamionçinëve. Përveç se ata kishin një punë më të lehtë pasi vetë Trashëgimia është mjaft e mirë për Outback përsa i përket shasisë dhe drejtimit, kështu që këtu nuk kërkohen ndryshime të mëdha.
Me katër rrota është një klasik (Subaru): tufë qendrore visko për diferencialet vetëbllokuese, diferenciale klasike të përparme dhe të pasme. Mjaftueshëm për përdorim të përditshëm në kushte të vështira drejtimi dhe e kombinuar me hapësirën 220 mm nga barku në tokë të Outback (që është larg nga distanca më e madhe për një Outbacks) është gjithashtu e mjaftueshme për gjysmë rrugë jashtë rrugës, borë të thellë dhe kushte të ngjashme drejtimi.
Nuk ka një kuti ingranazhi Outback (natyrisht), por të paktën duket pak jashtë rrugës në të paktën një veçori: si leva e ingranazheve ashtu edhe pedali i tufës janë të rënda, nëse jo shumë të komplikuara për ditën e përditshme përdorni, veçanërisht nëse timoni është më i dobët. gjinia (ose një përfaqësues më i dobët i seksit më të fortë).
Këtu në Subaru, Outback mund të kishte qenë pak më i civilizuar, një detyrë që ata e kanë bërë shumë mirë në fusha të tjera. Jo thjesht qytetërim, por “evropianizim”.
Outback i ri ka një pult të përshtatur plotësisht për konsumatorin evropian (me disa përjashtime të tilla si butonat e ngrohjes së sediljeve dhe frenat e dorës), matës të qartë dhe tërheqës (të cilët shkojnë deri në fund të rrugës dhe mbrapa kur makina fillon), një gjë e mirë sistemi i zërit dhe, për herë të parë, komoditet i lartë për shoferin që ulet pas timonit.
Sidoqoftë, këtë herë, lëvizja gjatësore e sediljeve është e mjaftueshme, dhe distancat midis pedaleve (të cilat nuk kanë një lëvizje shumë të gjatë), levës së ingranazheve dhe timonit janë të rregullueshme në lartësi dhe thellësi, kështu që ju uleni mirë nëse jeni 170 ose 190 centimetra.
Kur ulëset e përparme tërhiqen plotësisht prapa, ka hapësirë për gjunjë në pjesën e pasme, përndryshe më pak, por jo më pak, sesa në një garë po aq të madhe. Niceshtë mirë të shohësh Subaru të kërkojë marka që nuk përdorin dredhitë e marketingut për rritjen e hapësirës së pasme në dukje duke kufizuar artificialisht udhëtimin gjatësor të sediljeve të përparme, dhe me të drejtë.
Trungu? Natyrisht, më shumë se sa duhet, peshoni me lehtësi (kur gjeni krahun e palosshëm jo në krye, por në fund të mbështetëses), duke palosur një të tretën e stolit të pasmë të ndarë. Pozitiv: Subaru gjithashtu gjeti (apo është thjesht një rastësi?) Se nga pikëpamja e një përdoruesi evropian është më mirë të kesh një të tretën në të majtë dhe dy të tretat në të djathtë (për shkak të instalimit të një sedilje për fëmijë) Me )
Në këtë mënyrë, pasagjerët do të jenë të kënaqur (përveç ndoshta për materialet e sediljeve, të cilat japin përshtypjen se janë krijuar rreth dhjetë vjet më parë), dhe e njëjta gjë vlen edhe për shoferin. Kjo teknikë është e përshtatshme për ngarje të përditshme, udhëtime dhe ngarje më sportive.
Motori boksier me naftë 150-litërsh me katër cilindra dridhet pak në rrotullime të ulëta dhe nuk është më i përgjegjshmi (por ende diku në mes të klasës ose pak mbi të). XNUMX “kuaj” (që është thuajse e mahnitshme) mjaftojnë për të qenë shumë i shpejtë dhe shumë i relaksuar në pistë. Thjesht shkon. Dhe jo vetëm motori është i qetë, por i gjithë Outback. Ka pak zhurmë të erës, motori është pothuajse i padëgjueshëm.
Thjesht ngecni në ingranazhin e gjashtë, ndizni kontrollin e lundrimit dhe kaq. ... Makinë me katër rrota, peshë mbi një ton e gjysmë, shasi e ngritur. ... Receta për një makinë joekonomike, do të thoshim ekonomi. Nuk eshte e vertete. Përkundër të gjitha sa më sipër, pavarësisht përdorimit mbi mesataren urbane dhe drejtimit të butë, ky Outback mezi u ngjit mbi tetë litra mesatarisht në teste.
Si përfundon ai në qytet? Megjithë lëvizjen me katër rrota, rrezja e kthesës është shumë e vogël, dukshmëria është e mirë, por njerëzit e Subaru bënë një gabim të madh: me një makinë katër metra e gjysmë të gjatë për 40 euro, nuk ka sistem zanor në paketë. ndihmë me parkimin. Epo, po - një japonez tipik (i vjetër). .
Dushan Lukiq, foto: Aleš Pavletič
Subaru Outback 2.0D me të gjitha rrotat
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Ndër -shërbim doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 40.990 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 41.540 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 110kW (150 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,7 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 195 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,4l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - boksier - turbodiesel - zhvendosja 1.998 cm? – fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 3.600 rpm – çift rrotullues maksimal 350 Nm në 1.800–2.400 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 195 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, emetimet e CO2 167 g/km. |
| Masa: | automjet bosh 1.575 kg - pesha bruto e lejuar 2.085 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.775 mm - gjerësia 1.820 mm - lartësia 1.605 mm. |
| Dimensionet e brendshme: | rezervuari i karburantit 65 l. |
| Kuti: | 525-1.725 l |
Matjet tona
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 55% / Statusi i kilometrazhit: 20.084 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,8 vjet ( 131 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 9,4 / 13,2s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 10,3 / 15,1s |
| Shpejtësia maksimale: | 195 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 8,2 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 38,1m |
| Tabela AM: | 40m |
vlerësim
Dalja jashtë është e njëjtë si në rrugët e këqija ose autostradat, shtëpitë në qytet. Dhe kudo që ta vozisni, gjithashtu rezulton të jetë mjaft e ulët në konsumin e karburantit.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
spaciousness
konsumi
niveli i ulët i zhurmës
lëvizje shumë të mprehta të levës së ingranazhit dhe pedalit të tufës
nuk PDC
