Pse disa antifriz nuk ftohen, por e mbinxehin motorin e makinës
Si rregull, pothuajse të gjithë pronarët e makinave, kur servisin makinën e tyre, i kushtojnë vëmendje serioze zgjedhjes së materialeve harxhuese - filtrave, jastëkëve të frenave, vajit të motorit dhe lëngut të larjes së xhamit. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, ata shpesh harrojnë antifrizin, por më kot ...
Ndërkohë, nëse vlerësojmë ndikimin e lëngjeve teknike të automobilave në qëndrueshmërinë e njësisë së energjisë, atëherë, sipas ekspertëve nga qendrat e shërbimit të makinave, është nga ftohësi (ftohës) që besueshmëria e funksionimit të çdo motori me djegie të brendshme varet kryesisht. .
Sipas statistikave të përgjithshme të shërbimit, shkaku kryesor i më shumë se një të tretës së të gjitha keqfunksionimeve serioze të zbuluara në motorë gjatë riparimeve janë defektet në sistemin e tyre të ftohjes. Për më tepër, sipas ekspertëve, në shumicën dërrmuese ato provokohen ose nga zgjedhja e gabuar e ftohësit për një modifikim specifik të njësisë së energjisë, ose nga injorimi i kërkesave për monitorimin e parametrave të tij dhe zëvendësimin në kohë.
Kjo gjendje jep një arsye serioze për reflektim, veçanërisht duke pasur parasysh kushtet e vështira të prodhimit dhe ekonomike që po zhvillohen sot në tregun modern të komponentëve dhe materialeve harxhuese të automjeteve.
Kështu, për shembull, faktet janë zbuluar tashmë në mënyrë të përsëritur kur prodhuesit individualë të ftohësve të automobilave, duke u përpjekur të kursejnë lëndët e para, në vend të glikolit të shtrenjtë, i cili është i nevojshëm për përgatitjen e antifrizit me cilësi të lartë, përdorin alkool metil më të lirë. Por kjo e fundit shkakton korrozion të rëndë, duke shkatërruar metalin e radiatorëve (shih foton më lart).
Për më tepër, ai avullon më shpejt, gjë që gjatë funksionimit të makinës çon në një shkelje të regjimit termik, mbinxehje dhe një ulje të jetëgjatësisë së motorit, si dhe një rritje të "ngarkesës" në vajin e motorit. Për më tepër: metanoli mund të çojë në kavitacion që shkatërron shtytësin e pompës dhe sipërfaqen e kanaleve të sistemit të ftohjes.
Sidoqoftë, efekti i kavitacionit në veshjet e cilindrave është në vetvete një nga problemet kryesore për prodhuesit e ftohësit, pasi për një motor, dëmtimi i astarit nënkupton një riparim të madh. Kjo është arsyeja pse antifrizët modernë me cilësi të lartë përmbajnë përbërës (pako shtesë) që mund të zvogëlojnë efektin shkatërrues të kavitacionit me dhjetëra herë dhe të zgjasin jetën e motorit dhe pompës.
Mos harroni për tendencat e industrisë moderne të automobilave - një rritje e fuqisë së motorit duke zvogëluar vëllimin dhe peshën e tij. E gjithë kjo në kombinim rrit edhe më shumë ngarkesën termike në sistemin e ftohjes dhe detyron prodhuesit e automjeteve të krijojnë ftohës të rinj dhe të shtrëngojnë kërkesat për ta. Kjo është arsyeja pse është shumë e rëndësishme të dini se cili antifriz specifik është i duhuri për makinën tuaj.
Karakteristikat e antifrizeve mund të konsiderohen në shembullin e lëngjeve të kompanisë gjermane Liqui Moly, të furnizuara, përfshirë Rusinë. Pra, lloji i parë është antifriz hibrid (G11 sipas specifikimit VW). Ky lloj antifrizi është i përhapur dhe është përdorur në transportuesit e BMW, Mercedes (deri në 2014), Chrysler, Toyota, AvtoVAZ. Ky lloj përfshin produktin Kühlerfrostschutz KFS 11 me një jetëgjatësi prej tre vjetësh.
Lloji i dytë është antifriz karboksilate (G12+). Ky lloj përfshin Kühlerfrostschutz KFS 12+ me një paketë komplekse inhibitori. Përdoret për ftohjen e motorëve të markave Chevrolet, Ford, Renault, Nissan, Suzuki. Produkti është krijuar në vitin 2006 dhe është në përputhje me antifrizët e gjeneratës së mëparshme. Jeta e tij e shërbimit është zgjatur në 5 vjet.
Lloji i tretë është antifriz lobrid, një nga avantazhet e të cilit është një pikë vlimi e rritur, e cila i lejon ato të përdoren në motorët modernë të ngarkuar me nxehtësi, për shembull, makinat Volkswagen që nga viti 2008 dhe Mercedes që nga viti 2014. Ato mund të përdoren gjithashtu në makinat aziatike, duke iu nënshtruar kushtit të detyrueshëm të një zëvendësimi të plotë me shpëlarje të sistemit. Jeta e shërbimit - 5 vjet.
Lloji i katërt është antifriz lobrid me shtimin e glicerinës. Ky lloj përfshin antifriz Kühlerfrostschutz KFS 13. Ky produkt është projektuar për gjeneratat e fundit të automjeteve VAG dhe Mercedes. Me një paketë aditivësh të ngjashëm me G12 ++, një pjesë e etilen glikolit u zëvendësua me glicerinë të sigurt, e cila reduktoi dëmin nga rrjedhjet aksidentale. Avantazhi i antifrizeve G13 është një jetë shërbimi pothuajse e pakufizuar nëse derdhet në një makinë të re.
Vëmendje e veçantë duhet t'u kushtohet pronarëve të automjeteve Peugeot, Citroen dhe Toyota, ku kërkohet specifikimi PSA B71 5110 (G33). Për këto makina është i përshtatshëm produkti Kühlerfrostschutz KFS 33. Ky antifriz mund të përzihet vetëm me antifriz G33 ose analoge të tij dhe duhet të ndërrohet çdo 6 vjet ose pas 120 mijë kilometrash.
