Sukses i çuditshëm. Unimog i parë ndonjëherë

Ishte viti 1948 kur një makinë e çuditshme u shfaq në një panair bujqësor në Frankfurt. Makina mori emrin Unimog dhe pavarësisht çmimit jo shumë të ulët të shitjes, ai fitoi mbi 150 porosi.

Automjeti specifik është projektuar dhe ndërtuar stabilizuesit e vëllezërve Boehringer di Goppingen e cila, megjithatë, nuk mundi të përmbushte aq shumë kërkesën, saqë prodhimi i Unimog u zhvendos menjëherë në fabrikat e Daimler Benz në Gaggenau.

Suksesi eksponencial

Në vitin 1951, u prodhuan 1.005 Unimog, vitin e ardhshëm 3.799. Karakteristikat e suksesit të kësaj makine ishin në thelb të njëjta me ato sot: 4 rrota të së njëjtës madhësi dhe lëvizje e përhershme me të gjitha rrotat me bllokime diferenciale.

Dhe më pas: ura "portale" për të kapërcyer terrenet më të rrezikshme, tërheqje e kontrolluar midis pjesës së përparme dhe të pasme, dhe zonë e vogël për transportin e materialit ose për rinovim.

Versioni i parë ushtarak "S"

Pothuajse menjëherë, edhe ushtria u interesua për krijesën e re. Pas eksperimenteve të ndryshme, versioni i parëUnimog S, i destinuar për qëllime ushtarake, u lirua në vitin 1953; kishte një pistë 1.600 mm dhe një bazë rrote 2.670 mm. Ishte e pajisur me një motor benzine 2.200 cc.

Nga demonstrata e parë, e cila u zhvillua në qershor të po atij viti,Ushtria pushtuese franceze, ishte aq i impresionuar sa fillimisht porositi dy prototipa dhe më pas 1.100 njësi, të cilat pushtuan uzinën e Gaggenau deri në maj 1955.

Flota e ushtrisë gjermane

Një pikë kthese e vërtetë në prodhimin e Unimog S (aka Unimog 404) ndodhi kur Republika Federale e Gjermanisë ishte në gjendje të rindërtonte ushtrinë e saj. Në fakt, 36 nga rreth 64 të prodhuara ishin Unimog S-të e blera nga ushtria gjermane para vitit 1980.

Unimog S ndryshonte nga kushëriri i tij bujqësor në disa mënyra. Përveç dimensioneve të bazës së rrotave dhe gjurmës, ai kishte një trup të pasmë shumë të gjerë: 2 milje në 2.700 mm... Paradhoma motori me naftë 25 kuaj fuqi u zëvendësua nga një motor benzine me 6 cilindra më të fuqishëm 82 kf, falë të cilit Unimog S arriti shpejtësinë 95 km / orë.

Përdorimi i pafund civil

Megjithatë, ndër aspektet që e veçonin atë nga versioni civil ishin një sistem lëvizjeje plotësisht i sinkronizuar, frenat e përforcuar dhe një. kapaciteti ngritës 1,5 t.

Është e kotë të rendisim të gjitha përdorimet e shumta që Unimog S ka pasur gjatë karrierës së tij të gjatë ushtarake. Madje kishte të hedhur me parashutë në fushat e betejës nga forca të ndryshme ajrore... Të gjitha në favor të versioneve civile, të cilat gradualisht trashëguan përmirësime dhe implementime.

Unimog S është gjithashtu shumë i mirë mjet zjarrfikës dhe mbrojtje civile, i kërkuar dhe i vlerësuar në të gjithë botën.

Mit i përjetshëm

Ashtu si vëllai i tij civil, pak ka ndryshuar nga prototipi i parë i Unimog S në 1955 deri tek i fundit i prodhuar në 1980.

Kabina u zgjerua dhe u pajis me një motor më të fuqishëm (për shembull, një motor benzine 2,8 litra M130 me 110 kf), por il gjeniu konstruktiv që e bëri dhe e bën edhe sot, automjeti special më popullor në botë, mbeti e njëjtë.