Faqja e kalendarit: 10–16 dhjetor.

Ju ftojmë të njiheni me ngjarjet e historisë së automobilave me përvjetorin këtë javë.

10.12.1915/XNUMX/XNUMX | Ford prodhon makinën e një miliontë

Fordit iu deshën vetëm 12 vjet për të prodhuar një milion makina. Fillimi ishte modest. Në vitin 1903, Henry Ford filloi të shesë Modelin A, i cili në thelb ishte një vagon i motorizuar i aftë për shpejtësi deri në 45 km/h. Ai prodhohej në tufa të vogla gjatë gjithë vitit. Vitet në vijim sollën zhvillime të reja, por revolucioni i vërtetë nuk erdhi deri në vitin 1908, kur filloi prodhimi i një prej modeleve më të rëndësishme në historinë e automobilave. 

Ford Model T ishte forca shtytëse pas zhvillimit të Ford-it dhe ishte ai që çoi në prodhimin e një milion makinave në pak më shumë se një dekadë.

Arsyeja e suksesit? Përdorimi i linjës së prodhimit dhe optimizimi i vazhdueshëm i prodhimit, që nënkupton çmime më të ulëta. Ford T motorizoi amerikanët dhe gjithashtu ndihmoi në zhvillimin e shumë bizneseve në fillim të shekullit të ri. 

11.12.1935 dhjetor XNUMX | Ferdinand Alexander Porsche ka lindur.

Saga e familjes Porsche është magjepsëse. Ferdinand Porsche, themelues i studios së dizajnit Porsche, është dalluar si projektues i automobilave dhe pajisjeve ushtarake; djali i tij projektoi Porsche 356 dhe nipi i tij 911. Është Ferdinand Alexander Porsche, babai i makinës që bëri Porsche DNA, i cili do të festojë ditëlindjen këtë vit.

Ndryshe nga babai dhe gjyshi i tij, Ferdinand Alexander Porsche nuk ishte inxhinier, por në nivel artistik ishte më i mirë. Dizajni i tij i 911 është një legjendë e vërtetë, por kjo nuk është vepra e vetme e heroit të sotëm të ditës. Ai gjithashtu projektoi Porsche 904 garash.

12.12.1949/XNUMX/XNUMX | Fillimi i prodhimit të Saab-it të parë

Работа над первым автомобилем Saab началась в 1945 году, и результатом работы команды из 18 человек стал Ursaab, первый прототип с аэродинамическим кузовом и двухцилиндровым двигателем мощностью всего 92 л.с. Автомобиль прошел тщательные испытания и дал начало первой серийной модели — Saab 12, первая единица которой покинула завод в Тролльхеттене 1949 декабря года. 

Stilistikisht, babai i tij ishte Sixten Sason, i cili ishte përgjegjës për paraqitjen e Saab derisa Modeli 99 hyri në prodhim në 1967. Sa i përket çështjeve teknike, drejtuesi i projektit ishte Gunnar Ljungström, falë të cilit makina e parë e markës doli të ishte moderne - ajo u dallua, ndër të tjera, nga lëvizja e rrotave të përparme. 

Saab 92 оставался в производстве до 1956 года, когда его заменила модель 93. К тому времени было выпущено чуть более 20 автомобилей. 

13.12.1993 | Kontrata e FSO me General Motors

Pas transformimeve politike dhe ekonomike, fati i FSO-së ishte në pikëpyetje. Duhej një investitor i huaj që mund t'i jepte jetë uzinës, e cila nuk kishte asnjë mashtrim në mëngë: prodhoi vetëm Polonaise, e cila u modernizua vetëm në formën e modelit Caro. 

Поиски инвестора велись с середины 13-х годов, и в них участвовали многие производители: Daihatsu, Fiat, Renault и Volkswagen. В конечном итоге выбор пал на General Motors. Контракт был подписан 1993 декабря года, а в следующем году началась сборка Opel Astra — тогда еще современного малолитражного автомобиля, существенно выделявшегося на фоне более дешевого, но застрявшего в семидесятых годах «Полонеза».

General Motors donte të bënte investime shtesë, por kjo ishte për shkak të pushimeve nga puna, të cilat nuk u lejuan nga sindikatat që punonin në FSO. Një ndryshim serioz në historinë e uzinës ndodhi vetëm në vitin 1995, kur kompania Daewoo, gjithashtu në pronësi të koncernit amerikan, u interesua për fabrikën. 

14.12.1987 | Fundi i prodhimit të AMC Eagle

Jeta për American Motors Corporation nuk ishte e lehtë që në fillim. Kur hyri në tregun amerikan në vitet XNUMX, iu desh të konkurronte me tre kompani shumë më të fuqishme - Ford, General Motors dhe Chrysler. Me të tre, AMC ishte e vogël, por qëndroi në biznes për dekada. 

Në vitin 1979, kompania prezantoi atë që ne sot do ta quajmë crossover. Eagle ishte i disponueshëm në disa stile të trupit (nga liftback në karrocë stacion) me pezullim të ngritur dhe lëvizje me të gjitha rrotat. 

Pavarësisht se AMC Eagle konsiderohej si një makinë e suksesshme, kjo nuk e shpëtoi kompaninë e cila po përballej me probleme financiare. Pjesa më e madhe e aksioneve të AMC zotërohej nga Renault, e cila në atë kohë vuante nga një krizë që kishte shkaktuar dëmin e saj tek prodhuesi amerikan. Kjo rezultoi në një blerje të AMC nga Chrysler, gjë që rezultoi në ndërprerjen e AMC Eagle më 14 dhjetor 1987. 

15.12.1948 dhjetor 20 | Prototipi i parë Star XNUMX është ndërtuar.

Kur ekipi i projektimit filloi ndërtimin e Zvezda-s në vitin 1946, asnjë kamion i vetëm nuk u prodhua në tokën polake. Vetëm në vitin 1951 filloi prodhimi i Lublin 51. Në këtë sfond, Star 1948 i ndërtuar në 20 ishte një dizajn modern. 

Ndryshe nga Lublini, motori i tij ishte i fshehur nën kabinë, gjë që siguronte manovrim më të mirë. Star 20 fuqizohet nga një motor benzine 85 kuaj fuqi me një vëllim prej më pak se 4.2 litra dhe një çift rrotullues prej 246 Nm. 

Makina u hodh menjëherë në prodhim dhe u bë me shtesa të ndryshme - në formën e një furgoni, autobusi, vinçi ose kamioni zjarrfikës. Star 20 mbeti në prodhim deri në vitin 1957 dhe filloi familjen e kamionëve të lehtë. Kompania ka funksionuar me sukses gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së Republikës Popullore Polake dhe pas ndryshimeve ekonomike është blerë nga kompania gjermane MAN. Sot uzina në Starachowice prodhon autobusë MAN dhe Neoplan.  

16.12.1883 | Daimler paraqet patentën për motorin e saj 

Më 16 dhjetor 1883, Gottlieb Daimler dhe Wilhelm Maybach morën patentën nr. DRP 28022 për një motor 100 cc 3 hp që zhvillohej në 0,25 rpm. Avantazhi i tij më i madh ishte madhësia e tij kompakte dhe pesha e lehtë, falë të cilave mund të përdoret jo vetëm i palëvizshëm, por edhe në automjete. Ky projekt zhvilloi një motoçikletë tjetër, më të fuqishme, "Ora e Gjyshit", e cila ishte testuar tashmë në një makinë me tre rrota Daimler dhe Maybach në 600.