StoreDot dhe bateritë e tyre në gjendje të ngurtë/jon litium - ato gjithashtu premtojnë një karikim të plotë në 5 minuta
Gara për startup-et që zhvillojnë bateri litium-jon po përshpejtohet. StoreDot i Izraelit, i cili po punon në qelizat litium-jon me anoda nanogrimcash gjysmëpërçuese në vend të grafitit, sapo u kujtua për veten. Sot është germanium i shtrenjtë (Ge), por në të ardhmen do të zëvendësohet nga silikoni shumë më i lirë (Si).
Qelizat StoreDot - Ne kemi dëgjuar për to prej vitesh, deri më tani nuk ka çmenduri
Sipas The Guardian, StoreDot tashmë prodhon bateritë e saj në një linjë standarde në fabrikën Eve Energy në Kinë. Nga përshkrimi, mund të shihet se pak ka ndryshuar gjatë tre viteve të fundit, është rritur vetëm presioni nga startup-et që zhvillojnë elementë në gjendje të ngurtë dhe StoreDot ka arritur të kalojë nga faza e prototipeve laboratorike në mostrat inxhinierike (burimi).
Kompania thotë se anoda e përdorur në qeliza është revolucionare. Në vend të karbonit (grafit), madje i lidhur me silikon, startup përdor nanogrimca germanium të stabilizuara me polimer. Në fund të fundit, këtë vit, do të jenë nanogrimca të silikonit më të lirë. Kështu, ndërmarrja izraelite po lëviz në të njëjtin drejtim si pjesa tjetër e botës (-> silikoni), por nga një drejtim krejtësisht i kundërt. Dhe tashmë e njofton atë Qelizat StoreDot me bazë silikoni do të kushtojnë njësoj si qelizat moderne të litium-jonit.
Megjithatë, ky nuk është fundi. Prodhuesi garanton që bateritë janë ndërtuar mbi bazën e qelizave të reja. mund të karikohet plotësisht në pesë minuta... Tingëllon tërheqëse, por vlen të përmendet se një tarifë kaq e shkurtër kërkon akses në fuqi të madhe. Madje një bateri e vogël me kapacitet 40 kWh duhet të lidhet me një karikues me kapacitet më të madh se 500 kW (0,5 MW).... Ndërkohë, lidhësi CCS i përdorur sot mbështet një maksimum prej 500 kW, ndërsa Chademo 3.0 nuk përdoret askund tjetër:
Aftësia për të përdorur fuqi karikimi ultra të lartë ka një tjetër disavantazh. Kur në botë shfaqen karikues me kapacitet 500–1 kW, prodhuesit mund të fillojnë të kursejnë bateritë në inxhinierinë elektrike, pasi shoferi "gjithsesi karikohet shpejt". Problemi është se rimbushja shumë e shpejtë e energjisë kushton para dhe çdo stacion karikimi i këtij lloji do të gjenerojë kërkesë për energji në nivelin e qytetit të vogël.
Kjo mund t'ju interesojë:
