A është e mundur të vendosni një makinë me një kuti ingranazhi automatik në frenën e dorës

Frena e parkimit është një levë e lidhur me këpucët e frenave me një kabllo të veçantë fleksibël. Le të shohim disa nga arsyet pse entuziastët e makinave duhet ta përdorin atë, edhe nëse ka një transmetim automatik.

Besueshmëria e rregullimit të makinës

Nëse parkoni në një kodër, lind pyetja se çfarë është më mirë: "parkimi" apo frena tradicionale e dorës. Nëse e mbyllni automjetin në këtë pozicion duke përdorur modalitetin e parkimit, një goditje ose grumbullim mund të thyejë parakolpin dhe të bëjë që automjeti të rrokulliset tatëpjetë.

Edhe nëse nuk ndodhin ndikime të jashtme, mbani në mend se pjesa më e madhe e makinës do të bjerë mbi tapën dhe marshin, dhe ato konsumohen më shpejt. Edhe "për kompaninë" mund të prishni makinën mekanike të bllokuesit. Për sa kohë do të ndodhin këto prishje është një pikë e diskutueshme, por është akoma më mirë të parandalohen riparimet e mundshme dhe të vendoset freni i parkimit në parking. Ju lutemi vini re: për të ndryshuar ndalesën, do t'ju duhet të hiqni plotësisht kutinë e marsheve, ta hapni dhe të ndryshoni elementin.

Frena e parkimit është më e besueshme. Është projektuar posaçërisht për të përballuar ngarkesat ekstreme dhe për të mbështetur makinën edhe në shpatet e pjerrëta. Kjo, natyrisht, është gjithashtu një kohë relative dhe nuk është një ide e mirë të "provoni" frenin e parkimit për makinën tuaj.

Opsioni ideal do të ishte procedura e mëposhtme si në pjerrësi ashtu edhe në tokë të sheshtë: ndalojmë makinën, shtypim frenën, shtrëngojmë frenat e dorës, vendosim përzgjedhësin në modalitetin P dhe vetëm atëherë lëshojmë frenimin dhe fikim motorin. Kështu që makina juaj do të riparohet në mënyrë më të besueshme dhe ju rrezikoni të hasni më pak probleme. Për të dalë nga pjerrësia: shtypni pedalin e frenave, ndizni motorin, kaloni përzgjedhësin në modalitetin "Drive" dhe, më në fund, lëshoni frenat e dorës.

Mbrojtje automatike nga prishja e transmisionit

Një arsye tjetër pse duhet të preferoni frenin e parkimit në modalitetin "Parking" është të mbroni transmetimin automatik nga dëmtimi nëse një makinë tjetër e godet aksidentalisht. Nëse në momentin e goditjes makina ishte në frenën e parkimit, asgjë e keqe nuk do të ndodhë dhe riparimi do të kushtojë shumë më pak se nëse transmetimi automatik vuan (dhe riparimet e transmisionit automatik kushtojnë shtrenjtë).

Formimi i zakonit

Nëse preferoni një kambio automatike manuale dhe keni kaluar në automatik për një kohë të gjatë, mos e përbuzni frenin e parkimit. Jeta mund t'ju detyrojë të kaloni në një makinë me kambio manuale: do të jetë e juaja ose e një miku, nuk është aq e rëndësishme, por zakoni i shtypjes së frenave të dorës kur ndaloni do të mbrojë pronën tuaj dhe pronën e njerëzve të tjerë në mënyrën më të paparashikueshme. situatave.

Arritja drejt frenave të parkimit mësohet ende në autoshkolla që në moshë të re dhe për arsye të mirë.

Si të përdorni frenat e dorës

Një frenë dore në thelb përbëhet nga një mekanizëm që aktivizon frenimin, në formën e një levë ose pedale, dhe kabllot që veprojnë në sistemin kryesor.

Si ta përdorim atë?

Lëvizni levën në mënyrë që të jetë në një pozicion vertikal; do të dëgjoni klikimin e shulës. Çfarë ndodhi brenda makinës? Kabllot janë shtrirë - ata shtypin jastëkët e frenave të rrotave të pasme në bateri. Tani që rrotat e pasme janë të kyçura, makina ngadalëson shpejtësinë.

Për të liruar frenin e parkimit, shtypni dhe mbani butonin e lirimit dhe uleni levën në pozicionin e tij origjinal poshtë.

Llojet e frenave të parkimit

Në varësi të llojit të makinës, freni i parkimit ndahet në:

• mekanik;
• hidraulike;
• frena parkimi elektromekanike (EPB).

Frena parkimi me kabllo

Opsioni i parë është më i zakonshmi për shkak të thjeshtësisë së dizajnit dhe besueshmërisë. Për të aktivizuar frenin e parkimit, thjesht tërhiqni dorezën drejt jush. Kabllot e ngushta bllokojnë rrotat dhe ulin shpejtësinë. Makina do të ndalojë. Frena e parkimit hidraulik përdoret shumë më rrallë.

Në varësi të llojit të tufës, freni i parkimit është:

• pedale (këmbë);
• me levë

Frena e parkimit me këmbë

Në automjetet me një transmetim automatik, përdoret një fren parkimi me pedale. Pedali i frenave të dorës në një mekanizëm të tillë ndodhet në vend të pedalit të tufës.

Ekzistojnë gjithashtu llojet e mëposhtme të funksionimit të frenave të parkimit në mekanizmat e frenave:

• daulle;
• kamera;
• vidhos;
• qendër ose transmetim.

Frenat e tamburit përdorin një levë që, kur tërhiqet kablloja, fillon të veprojë në jastëkët e frenave. Këto të fundit shtypen kundër daulles dhe ndodh frenimi.

Kur vendoset freni qendror i parkimit, nuk bllokohen rrotat, por boshti i helikës.

Ekziston edhe një frenë parkimi elektrik ku frena e diskut ndërvepron me motorin elektrik.

Çfarë ndodh nëse e parkoni makinën tuaj në një shpat gjatë gjithë kohës

Logjika u thotë shumë shoferëve se mekanizmi i transmetimit automatik do të duhet të përballojë ngarkesat e parkimit të vazhdueshëm në një shpat. Kjo do të bëjë që kunja të dështojë. Makina do të rrokulliset.

Kujdes! Manualet e pronarit për makinat me kambio automatike këshillojnë pronarin e papërvojë të makinës që të mbajë mend të përdorë frenat e dorës në pjerrësi ose në terrene të pjerrëta.

Po, dhe në parkingje të sheshta, këshillohet përdorimi i frenit të parkimit. Nëse një makinë tjetër përplaset në një parking pa fren parkimi, do t'ju duhet të riparoni jo vetëm parakolpin, por të gjithë transmetimin automatik.

Mësoni më shumë për frenat e dorës elektromekanike

Duke vazhduar temën e pajisjes EPB, le të prekim edhe njësinë e kontrollit elektronik. Ai përfshin vetë njësinë e kontrollit, sensorët e hyrjes dhe një aktivizues. Transmetimi i sinjaleve hyrëse në njësi kontrollohet nga të paktën tre kontrolle: butonat në tastierën qendrore të makinës, një sensor i integruar i animit dhe një sensor i pedalit të tufës i vendosur në aktivizuesin e tufës. Vetë blloku, duke marrë një sinjal, u jep një komandë pajisjeve të përdorura, për shembull, një motor me makinë.

Natyra e EPV është ciklike, domethënë pajisja fiket dhe më pas ndizet përsëri. Ndezja mund të bëhet duke përdorur butonat e përmendur tashmë në tastierën e makinës, por fikja është e automatizuar: sapo makina të lëvizë, frena e dorës fiket. Megjithatë, duke shtypur pedalin e frenave, mund të fikni EPB duke shtypur butonin përkatës. Kur lirohet frena, njësia e kontrollit EPB analizon parametrat e mëposhtëm: pozicionin e pedalit të tufës, si dhe shpejtësinë e lëshimit të tij, pozicionin e pedalit të gazit, pjerrësinë e automjetit. Duke marrë parasysh këto parametra, sistemi mund të fiket në kohën e duhur - rreziku i rrokullisjes së makinës, për shembull, në një shpat, bëhet zero.

EPB elektromekanike më e përshtatshme dhe në të njëjtën kohë efikase në makinat me transmetim automatik. Funksionon mirë kur përdorni një makinë në qytete të mëdha, ku shpesh ndodhin fillime dhe ndalesa të alternuara. Sistemet e avancuara kanë një buton të veçantë kontrolli “Auto Hold”, duke shtypur të cilin mund ta ndaloni përkohësisht pa rrezikun e kthimit të makinës mbrapa. Kjo është e dobishme në qytetin e lartpërmendur: shoferit do t'i duhet vetëm të shtypë këtë buton në vend që të mbajë vazhdimisht pedalin e frenave në pozicionin më të ulët.

Sigurisht, frena e avancuar e parkimit elektromekanike duket futuriste dhe jashtëzakonisht e përshtatshme. Në fakt, ka të paktën 3 mangësi që ndikojnë negativisht në popullaritetin e EPB. Por le të prekim avantazhet e sistemit:

• Përparësitë: kompaktësia, lehtësia ekstreme e funksionimit, mungesa e nevojës për rregullim, mbyllja automatike në fillim, zgjidhja e problemit të kthimit të makinës;
• Disavantazhet: kosto e lartë, varësia nga ngarkesa e baterisë (kur shkarkohet plotësisht, nuk do të funksionojë për të hequr frenat e dorës nga makina), pamundësia e rregullimit të forcës së frenimit.

Pengesa kryesore e EPB shfaqet vetëm në kushte të caktuara. Nëse makina është boshe për një kohë të gjatë, bateria do të ketë kohë për t'u shkarkuar; nuk ka asnjë sekret në këtë. Për pronarët e një makine qyteti që funksionon, ky problem ndodh rrallë, por nëse transporti vërtet duhet të lihet në parking për një kohë, atëherë do t'ju duhet të merrni një karikues ose ta mbani baterinë të ngarkuar. Sa i përket besueshmërisë, praktika ka treguar se në këtë parametër EPB është inferior ndaj frenave më të njohura të dorës, por vetëm pak.

Qëllimi i pajisjeve të ngacmimit të parkimit

Frena e parkimit (e quajtur edhe frena e dorës ose shkurt frena e dorës) është një kontroll i rëndësishëm në frenat e automjetit tuaj. Sistemi kryesor përdoret drejtpërdrejt gjatë vozitjes. Por funksioni i frenave të parkimit është i ndryshëm: ai do ta mbajë makinën në vend nëse ndalet në një pjerrësi. Ndihmon për të bërë kthesa të mprehta në makinat sportive. Përdorimi i frenave të parkimit mund të jetë gjithashtu i detyruar: nëse sistemi kryesor i frenimit dështon, ju aplikoni frenin e parkimit për të ndaluar makinën në rast urgjence, urgjence.

Mosfunksionime të frenave të parkimit

Dizajni mjaft i thjeshtë i sistemit të frenave përfundimisht u bë dobësia e tij - shumë elementë jo më të besueshëm e bëjnë të gjithë sistemin jo të besueshëm. Sigurisht, një automobilist nuk has shpesh në një mosfunksionim të frenave të parkimit, por statistikat tregojnë se gjatë funksionimit të makinës, pronari i saj të paktën një herë studioi problemin e një mosfunksionimi të frenave të parkimit. Ja çfarë mund të vini re:

• Rritja e lëvizjes së levës drejtuese. Me këtë opsion vërehet një nga sa vijon: është rritur gjatësia e shufrës ose është rritur hapësira ndërmjet daulles dhe këpucëve në sistemet përkatëse të frenimit. Në rastin e parë dhe të dytë, rregullimi është i nevojshëm, dhe në të dytën, zëvendësimi i jastëkëve mund të jetë fakultativ;
• Nuk ka asnjë frenim. Opsionet janë si më poshtë: bllokoni mekanizmin e ndarësit, "lubrifikoni" jastëkët, gjithçka që tregohet në paragrafin e mëparshëm. Kjo do të kërkojë çmontimin e mekanizmave dhe pastrimin e tyre. Rregullimi ose zëvendësimi i jastëkëve do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit;
• Nuk ka dezinhibim. E thënë thjesht, frenat nxehen shumë. Është e nevojshme të kontrolloni nëse mekanizmi i frenave është ngjitur, nëse boshllëqet janë vendosur në mënyrë korrekte, dhe gjithashtu është e nevojshme të siguroheni që sustat e bashkimit janë në gjendje të mirë. Çmontimi, pastrimi dhe zëvendësimi i komponentëve shtesë do të zgjidhë problemin e lëshimit të frenave.

Defekt individual: problem me dritën paralajmëruese të frenave. Mund të digjet ose jo në të gjitha rastet. Në këtë rast, problemi me shumë mundësi qëndron pikërisht në sistemin elektrik të makinës. Nëse duhet të punoni drejtpërdrejt me mekanizmin e frenave të parkimit, përgatituni të blini paraprakisht një kabllo frenimi parkimi. Vetëm kablloja origjinale shërben për një kohë të gjatë, por shumica e prodhuesve të automjeteve nuk përcaktojnë burimin më mbresëlënës - rreth 100 mijë kilometra. E thënë thjesht, gjatë funksionimit të makinës, do t'ju duhet të zëvendësoni kabllon të paktën një herë ose të rregulloni tensionin e tij.

Kontrollimi i frenave të parkimit është shumë i thjeshtë: vendoseni makinën në një pjerrësi dhe më pas shtrydhni levën deri në fund. Transporti nuk duhet të lëvizë, por drita përkatëse në panel duhet të ndizet. Nëse asnjë nga sa më sipër nuk ka ndodhur, duhet të përsërisni kontrollin. Nëse rezultati nuk ndryshon, freni i parkimit do të duhet të modifikohet ose të kontrollohet sistemi elektrik.

Karakteristikat e dizajnit dhe prishjes së frenave të dorës

Përdorimi i një automjeti me një fren parkimi të dëmtuar është i rrezikshëm. Prandaj, nëse zbulohet një mosfunksionim, është e nevojshme të kërkoni ndihmë nga specialistë të kualifikuar. Dikush preferon të përdorë frenën e parkimit në parking, dhe dikush e vendos makinën në një marsh më të ulët.

Sidoqoftë, përdorimi i opsionit të fundit është i rrezikshëm kur shoferi thjesht mund të harrojë shpejtësinë e përfshirë dhe pas ndezjes së motorit, makina mund të anohet prapa ose përpara. Frena e parkimit përdoret në parkingje dhe në pjerrësi. Frena përdoret gjithashtu për nisjen dhe frenimin në pjerrësi. Frena e parkimit ka një makinë mekanike, e cila aktivizohet kur shtypet:

• presioni i fortë bllokon ashpër rrotat;
• Presioni i butë rezulton në një ngadalësim të ngadaltë dhe të kontrolluar.

Në varësi të dizajnit të frenave të parkimit, ai mund të bllokojë rrotat e pasme ose boshtin e helikës. Në rastin e fundit, ata flasin për një frenim qendror. Kur aplikohet freni i parkimit, kabllot tensionohen në mënyrë të barabartë, gjë që bën që rrotat të bllokohen. Frena e parkimit ka një sensor që tregon se butoni i frenave të parkimit është shtypur dhe frena është aktive.

Përpara se të vozitni, sigurohuni që treguesi i frenave të parkimit të jetë i fikur. Rregullimi i frenave të parkimit fillon me një test të performancës së tij. Kjo procedurë duhet të kryhet çdo 20-30 mijë kilometra.

Edhe nëse freni i parkimit funksionon pa të meta, ai duhet të kontrollohet. Për të testuar frenën e parkimit, shtypni plotësisht frenin e parkimit dhe vendosni marshin e parë. Pastaj duhet të lëshoni ngadalë pedalin e tufës.

Nëse nuk ka problem me frenën e parkimit, motori i makinës do të ndalojë. Nëse automjeti fillon të lëvizë ngadalë, freni i parkimit duhet të rregullohet ose riparohet. Një shembull është zëvendësimi i kabllove të frenave të parkimit. Kjo duhet të bëhet në mënyrë që frena të reagojë ndaj forcës së shtypjes dhe rrotat të bllokohen. Mbështetja e këmbës ose ashensori mund të përdoret për të rregulluar frenën e parkimit. Është më mirë t'ia besoni punën profesionistëve.