Standardet e temperaturës së funksionimit të motorit dizel

Çdo motor me djegie të brendshme ka efikasitet maksimal kur arrin një temperaturë të caktuar. Sa i përket njësisë së benzinës, ky parametër tashmë ekziston. rishikim i veçantë... Tani le të flasim për tiparet që ka një motor dizel.

Prodhimi maksimal i tij tashmë do të varet drejtpërdrejt nga ruajtja e regjimit të temperaturës në të apo jo. Le të shqyrtojmë pse një temperaturë e caktuar e njësisë është një kusht i rëndësishëm për funksionimin e saj të qetë.

Raporti i ngjeshjes

Kushti i parë nga i cili do të varet nëse motori arrin temperaturën e dëshiruar është raporti i ngjeshjes. Ky term është përshkruar në detaje. këtu... Shkurtimisht, kjo varet nga sa fuqishëm është kompresuar ajri në cilindër, nëse djegia e karburantit në dhomë ndizet apo jo. Në një njësi pune, ky parametër mund të arrijë 6-7 qindra gradë.

Ndryshe nga një njësi benzine, një motor nafte siguron djegie të karburantit duke injektuar një pjesë në ajrin e nxehtë. Sa më shumë që kompresohet vëllimi në cilindër, aq më e lartë do të jetë temperatura e tij.

Për këtë arsye, motori është akorduar në mënyrë që raporti i tij i ngjeshjes të nxisë djegien uniforme të karburantit, dhe jo një shpërthim të mprehtë, sapo të fillojë të spërkatet. Nëse kompresimi i lejuar i ajrit tejkalohet, atëherë përzierja e karburantit-ajrit nuk do të ketë kohë të formohet. Kjo do të çojë në ndezjen e pakontrolluar të karburantit dizel, duke ndikuar negativisht në karakteristikat dinamike të motorit me djegie të brendshme.

Motorët në të cilët procesi i punës shoqërohet me formimin e një raporti të rritur të ngjeshjes quhen të nxehta. Nëse ky tregues tejkalon kufijtë e lejueshëm, atëherë njësia do të përjetojë mbingarkesa termike lokale. Plus, puna e tij mund të shoqërohet me shpërthim.

Rritja e stresit termik dhe mekanik çon në zvogëlimin e jetës së punës së motorit ose disa prej elementeve të tij, për shembull, mekanizmin e fiksimit. Për të njëjtat arsye, injektori mund të dështojë.

Temperaturat e lejueshme të funksionimit të motorëve me naftë me djegie të brendshme

Në varësi të modifikimit të njësisë së energjisë, temperatura e funksionimit të një njësie mund të ndryshojë nga ky parametër i një analoge tjetër. Nëse ruhen parametrat e lejuar të ngrohjes të ajrit të kompresuar në cilindër, motori do të funksionojë siç duhet.

Disa shoferë përpiqen të rrisin raportin e ngjeshjes për ta bërë më të lehtë fillimin e një motori të ftohtë në dimër. Në pajisjet elektrike moderne, sistemi i karburantit është i pajisur me priza ndezjeje. Kur aktivizohet ndezja, këta elementë ngrohin pjesën e parë të ajrit në mënyrë që të mund të sigurojë djegien e karburantit të ftohtë me naftë të spërkatur gjatë një nisje të ftohtë të motorit me djegie të brendshme.

Kur motori arrin temperaturën e funksionimit, karburanti naftë nuk avullohet aq shumë dhe ndizet në kohë. Vetëm në këtë fazë rritet efikasiteti i motorit. Gjithashtu, temperatura e funksionimit përshpejton ndezjen e HTS, e cila kërkon më pak karburant. Kjo rrit efikasitetin e motorit. Sa më e vogël të jetë sasia e karburantit, aq më e pastër do të jetë shkarkimi, për shkak të së cilës DPF (dhe katalizatori, nëse është i pranishëm në sistemin e shkarkimit) do të funksionojë si duhet për një periudhë të gjatë.

Temperatura e funksionimit të njësisë së energjisë konsiderohet të jetë në intervalin 70-90^оC. I njëjti parametër kërkohet për analogun e benzinës. Në disa raste, temperatura mund të mos kalojë 97^оC. Kjo mund të ndodhë kur ngarkesa në motor rritet.

Pasojat e temperaturës së ulët të motorit

Në rast acar, nafta duhet të ngrohet përpara se të ngasë makinën. Për ta bërë këtë, filloni njësinë dhe lereni të funksionojë me shpejtësi boshe për rreth 2-3 minuta (megjithatë, ky interval varet nga forca e acar - sa më e ulët të jetë temperatura e ajrit, aq më keq nxehet motori). Mund të filloni të lëvizni kur shigjeta tregon 40-50 në shkallën e temperaturës së sistemit të ftohjes^оC.

Në acar të fortë, makina mund të mos ngrohet më lart, kështu që kjo temperaturë është e mjaftueshme për t'i dhënë motorit një ngarkesë të vogël. Derisa të arrijë temperaturën e funksionimit, rrotullimet e tij nuk duhet të rriten me më shumë se 2,5 mijë. Ju mund të kaloni në një mënyrë më dinamike kur antifriz ngrohet deri në 80 gradë.

Ja se çfarë do të ndodhë nëse motori me naftë po punon në një mënyrë të përmirësuar, jo duke u ngrohur mjaftueshëm:

1. Për të rritur shpejtësinë, shoferi do të duhet të shtypë më shumë përshpejtuesin, gjë që do të çojë në një rritje të konsumit të karburantit dizel;
2. Sa më shumë karburant në dhomë, aq më keq do të digjet. Kjo do të bëjë që më shumë blozë të hyjë në sistemin e shkarkimit, duke çuar në depozitime të trasha në qelizat e filtrit të grimcave. Do të duhet të ndryshohet së shpejti, dhe në rastin e disa veturave kjo është një procedurë e shtrenjtë;
3. Përveç formimit të pllakave në filtrin e grimcave, bloza mund të shënohet në atomizuesin e hundës. Kjo do të ndikojë në cilësinë e atomizimit të karburantit. Në disa raste, lënda djegëse naftë fillon të mbushet dhe të mos shpërndahet në pika të vogla. Për shkak të kësaj, karburanti përzihet më keq me ajrin dhe nuk ka kohë të digjet para fundit të goditjes së pistonit. Derisa të hapet valvula e shkarkimit, karburanti do të vazhdojë të digjet, gjë që do të çojë në mbinxehje të tepërt të pistonit lokal. Shumë shpejt, me këtë mënyrë, formohet një fistul, e cila automatikisht do të çojë në një rregullim të madh të njësisë;
4. Një problem i ngjashëm mund të ndodhë me valvulat dhe unazat O;
5. Unazat e pistonit të dështuara nuk do të sigurojnë ngjeshje të mjaftueshme, prandaj ajri nuk do të ngrohet sa duhet për djegie aktive të një përzierje ajri dhe karburantesh.

Një nga arsyet që një motor merr shumë kohë për të arritur temperaturën e punës është kompresimi i pamjaftueshëm. Kjo mund të jetë për shkak të djegies së pistonit, konsumimit të unazave O, djegies së një ose më shumë valvulave. Një motor i tillë nuk fillon mirë kur është i ftohtë. Nëse shfaqen të paktën disa nga këto shenja, duhet të kontaktoni një kujdestar për këshilla.

Pro dhe kundër të motorëve me naftë

Përparësitë e një njësie naftë përfshijnë faktorët e mëposhtëm:

• Ata janë modest për sa i përket cilësisë së karburantit. Gjëja kryesore është që filtri është i mirë (nëse ka një zgjedhje, atëherë ia vlen të ndalet në modifikimin me kullimin për kondensatën);
• Efikasiteti maksimal i njësisë është 40, dhe në disa raste - 50% (analoge benzine shkaktohet nga ndezja e detyruar, prandaj efikasiteti i tij është maksimumi 30 përqind);
• Për shkak të kompresimit të rritur, karburanti digjet më mirë se versioni i benzinës, i cili i siguron asaj efikasitet më të mirë;
• Çift rrotullimi maksimal në to arrihet me shpejtësi më të ulët;
• Përkundër një keqkuptimi të zakonshëm, nafta ka një shkarkim më miqësor ndaj mjedisit sesa një motor benzine kur sistemet e makinave janë në gjendje të mirë pune.

Përkundër shumë përparësive në krahasim me motorin me benzinë, nafta ka disa disavantazhe të konsiderueshme:

• Meqenëse mekanizmat, për shkak të rritjes së kompresimit dhe tërheqjes më të fuqishme me shpejtësi të ulët, përjetojnë ngarkesa të rritura, pjesët janë bërë nga materiale të qëndrueshme, gjë që e bën riparimin e njësisë më të shtrenjtë në krahasim me kapitalin e një motori benzine;
• Më shumë material përdoret për t'i bërë pjesët të afta të përballojnë ngarkesat e rritura, gjë që çon në një rritje të masës së mekanizmave. Inercia në njësi të tilla zvogëlohet, dhe kjo ndikon negativisht në fuqinë maksimale të njësisë;
• Mirëdashësia mjedisore e motorit me naftë e lejon atë të konkurrojë me modelin e benzinës, por në të njëjtën kohë nuk është konkurrues në lidhje me termocentralet, të cilët kohët e fundit janë bërë gjithnjë e më të popullarizuara;
• Karburanti me naftë është i aftë të ngrijë në të ftohtë, dhe në disa raste madje shndërrohet në një xhel, prandaj sistemi i karburantit nuk mund të furnizojë hekurudhën me pjesën e kërkuar. Për këtë arsye, naftët janë më pak praktike në gjerësinë gjeografike veriore sesa "vëllezërit" e tyre me benzinë;
• Motorët me djegie të brendshme naftë kërkojnë një vaj të veçantë motori.

Në më shumë detaje rreth bazave të një motori me naftë është përshkruar në këtë video:

Naftë për bedelë. Pjesa 1 - dispozitat e përgjithshme.