Rrota çeliku dhe rrota aliazh. Avantazhet dhe disavantazhet. Çfarë rrota të zgjidhni për dimër?

Rrotat e aliazhit njihen gjithnjë e më shumë si një nga pikat e referimit në makinat e reja që largohen nga salla e ekspozitës. Megjithatë, një grup shumë i madh makinash kanë buzë çeliku sepse është një zgjidhje e lirë dhe e përshtatshme. Pronarët e këtyre makinave shpesh mendojnë të kalojnë në rrota alumini. Ato janë estetike dhe ju lejojnë të modifikoni parametrat e buzës. Ne shpjegojmë avantazhet dhe disavantazhet e rripave të aluminit dhe çelikut, duke e bërë shumë më të lehtë të vendosim nëse një ndryshim do të ishte i dobishëm për ne.

Rrota çeliku apo alumini - cila është më e qëndrueshme?

Ekziston një keqkuptim i zakonshëm midis shoferëve se rrotat e aluminit janë më të prirura ndaj dëmtimeve mekanike. Në fakt, ato janë më të qëndrueshme, duke pasur parasysh presionin dhe deformimin e mundshëm. Kjo është një veçori shumë e dobishme. Do të vlerësohet nga drejtuesit e mjeteve të cilët gjatë vozitjes, papritur bien në një vrimë ose godasin lehtë bordurën. Sidoqoftë, nëse tashmë ka humbje të konsiderueshme (të shkaktuara, për shembull, si rezultat i një aksidenti trafiku), shpesh bëhet e nevojshme zëvendësimi i buzës së aluminit me një të re. Zakonisht riparimi është i padobishëm ose edhe i pamundur. Një buzë alumini e dëmtuar mund të plasaritet gjatë përdorimit. Kalërimi në një komponent me defekt bëhet i rrezikshëm. Ekziston edhe rreziku i korrozionit. Duhet të kihet parasysh se gërvishtjet e lehta ose kthesat e lehta nuk përbëjnë kërcënim.

Ndonjëherë dëmtimi mekanik nuk mund të shmanget. Të gjithë drejtuesit e mjeteve mund të kenë rrethana të jashtëzakonshme kur ata godasin papritur një pengesë, si p.sh. një bordurë, dhe dëmtojnë buzën. Duhet theksuar se në shumicën e rasteve, dëmtimet që ndodhin në kushte normale (pa përplasje, aksident) nuk do të çojnë në dëmtime të tilla të buzës që kërkojnë riparime në punishte të specializuara. Për t'u mbrojtur nga dëmtimet mekanike të shkaktuara nga parkimi paralel (dëmtime të tilla ndodhin më shpesh), duhet të ndiqni rregullat e parkimit, d.m.th. vendos rrotën pingul me bordurën dhe kapërceje me pjesën e përparme të gomës.

Kur zgjedhim disqe për veten tonë, duhet të kemi parasysh se cila zgjedhje do të na sjellë më shumë përfitim. Disqet e çelikut janë shumë më të lehta për t'u drejtuar kur janë të përkulur. Kostoja e riparimit të një disku të tillë është gjithashtu shumë më e ulët se në rastin e një disku të hedhur. Ju duhet një i mirë për kompletin e aluminit

ngjyra e saktë e bojës, e cila nuk është e lehtë, dhe le ta pranojmë - në këtë rast, estetika është një nga aspektet më të rëndësishme. Megjithatë, duhet theksuar se gërvishtjet, defektet kozmetike dhe dëmtimet e vogla mekanike nuk kërkojnë lyerje të gjithë buzës. Mjaft për të mbrojtur patate të skuqura.

Vetitë kundër korrozionit

Procesi i prodhimit, dhe në veçanti fazat e lyerjes, ka një ndikim të madh në shkallën e rezistencës ndaj korrozionit të disqeve. Çdo buzë alumini i nënshtrohet një trajtimi sipërfaqësor dhe një procesi kompleks llakimi, gjatë të cilit aplikohet një shtresë me shumë shtresa. Pas vendosjes së abetares, spërkatet abetarja dhe më pas buza mbulohet me një llak të pastër. Shtresa e fundit është për mbrojtje nga korrozioni. Për lyerje përdoren llaqe pluhuri, të cilat garantojnë cilësi të lartë dhe jetëgjatësi të shërbimit të veshjes. Modelet e çelikut nuk janë të llakuara në fazën e fundit, kështu që ato janë më pak rezistente. Sigurisht, raportet i referohen vetëm buzës pa defekte. Sapo shfaqen vrima në sipërfaqen e buzës, rreziku i korrozionit është gjithashtu i madh.

Dizajni i buzës - a ka rëndësi?

Shkalla e rezistencës ndaj dëmtimit dhe korrozionit nuk janë vetitë e vetme të rëndësishme që duhen marrë parasysh kur merret parasysh të blini një buzë. Rrotat e aliazhit i japin makinës një karakter individual, por estetika e lartë nuk është përparësia e tyre e vetme. Ata mund të bëjnë vërtet një ndryshim në komoditetin e drejtimit. E gjitha kjo falë fleksibilitetit të dizajnit, i cili përftohet përmes metodës së derdhjes. Prodhuesit janë të lirë të përmirësojnë modelet e tyre dhe t'i formësojnë ato. Një nga shembujt më interesantë është OZ RACING, një markë që shfrytëzon përvojën e fituar në prodhimin e rimave WRC dhe F1 në prodhimin e rripave prej alumini për makinat e pasagjerëve. Ata përdorin teknologjinë e formimit të rrjedhës (d.m.th. shtrirjen e aluminit). Kjo lejon një reduktim të ndjeshëm të peshës së buzës duke rritur në të njëjtën kohë elasticitetin e tij me 200% në krahasim me derdhjen me presion të ulët.

Redaktorët rekomandojnë: SDA. Prioriteti i ndryshimit të korsisë

Pavarësisht se cilat rrota zgjedhim, duhet të kujtojmë se ato duhet të përputhen në mënyrë perfekte me makinën në mënyrë që të mos ndërhyjnë në drejtimin e përditshëm. Kur zgjidhni, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë ofertës nga prodhuesit e njohur, duke i kushtuar vëmendje të veçantë cilësisë.

Çfarë rrota të zgjidhni për dimër?

A po pyesni se cilat rripa janë më rezistente ndaj dëmtimeve të dimrit? Në fakt, secili prej tyre është i ekspozuar ndaj faktorëve negativë të jashtëm. Kripa e rrugës është e rrezikshme për të gjithë. Rrotat e aliazhit janë më të përgatitura për përdorim intensiv në kushte të vështira të motit. Një pretendim popullor është se ato kërkojnë më shumë kohë mirëmbajtjeje nga përdoruesi sesa ato prej çeliku. Kur lani makinën me një lavazh pa prekje, mos harroni të lani papastërtitë me ujë të ngrohtë dhe detergjent në një distancë të përshtatshme.

A duhet të zgjedh dy grupe?

Pa dyshim, zgjidhja që kursen kohë dhe para është padyshim përdorimi i dy grupeve të rimave të këmbyeshme - njëra për sezonin e verës, tjetra për sezonin e dimrit. Shumë shoferë zgjedhin rrota aliazhi për gjysmën e ngrohtë të vitit dhe rrota çeliku për gjysmën më të freskët të vitit, kur rreziku i dëmtimit dhe ndotjes është më i madh.

“Sa më të reja të jenë makinat, aq më të mëdha ofrohen rrota si standarde ose me një kosto shtesë. Kjo shpesh shkon paralelisht me instalimin e frenave më të mëdha në të cilat duhet të përshtatet buzë. Megjithatë, duhet theksuar se kjo nuk është e vetmja varësi. Tendenca aktuale është përdorimi i rimave gjithnjë e më të mëdha, për shembull në Skoda Enyaq 21”. Duke pasur parasysh faktin se 90% e rrotave të çelikut vijnë në diametër 16", shpesh është e vështirë të gjesh rrota çeliku për një makinë që u largua nga fabrika me rrota 18" ose 19". Kur blejmë rrota për dimër, le të përqendrohemi në të njëjtën madhësi të rrotave që kemi në origjinal ose një madhësi më të ulët. Faktori përcaktues në diametrat e përdorur për një automjet të caktuar është miratimi TUV përgjegjës për përshtatjen.” thotë Artur Pik, koordinator i shitjeve të disqeve në Oponeo.pl.

Përveç kësaj, zëvendësimi i përdorimit të dy grupeve do të sjellë përfitime reale. Kjo do t'ju kursejë kohë dhe para për ndërrimin e gomave në shërbimin e vullkanizimit. Edhe nëse nuk i zëvendësoni vetë, vizita juaj do të jetë shumë më e shkurtër se zakonisht. Mos harroni të balanconi rrotat tuaja rregullisht. Ky është një shërbim më i lirë se ndryshimi i gomave dhe ka një ndikim të madh në sigurinë e drejtimit. Përveç kësaj, është më e lehtë dhe më e përshtatshme për të ruajtur gomat me buzë. Ato mund të vendosen njëra mbi tjetrën ose të varen në varëse të veçanta.

Burimi: Oponeo.pl

Shihni gjithashtu: Gjenerata e tretë Nissan Qashqai