Motori i palëvizshëm
Ndonëse epoka romantike e avullit ka kaluar prej kohësh, na mungojnë kohët e vjetra kur mund të shihje vagona të tërhequr nga lokomotiva të mëdha madhështore, vaporë të nxehtë të nxehtë që gatuanin rrënojat e rrugës ose lokomotiva me avull që punonin në fushë.
Një motor i vetëm i palëvizshëm me avull që përdoret për të lëvizur në qendër, me anë të një sistemi lëvizës me rripa, të gjitha makinat e fabrikës ose tezgjahët. Kaldaja e saj digjte qymyr të zakonshëm.Mund të jetë për të ardhur keq që nuk do të shohim makina të tilla jashtë muzeut, por është e mundur të ndërtohet një model druri i një makine të palëvizshme. к është një kënaqësi e madhe të kesh një celular të tillë prej druri në shtëpi, një pajisje të lëvizshme pune. Këtë herë ne do të ndërtojmë një model të një motori avulli më kompleks të sinkronizuar me rrëshqitje se më parë. Për të drejtuar modelin prej druri, natyrisht, ne do të përdorim ajër të kompresuar nga një kompresor shtëpiak në vend të avullit.
Puna e motorit me avull ai konsiston në lëshimin e avullit të ujit të ngjeshur, dhe në rastin tonë të ajrit të ngjeshur, në cilindër, pastaj nga njëra anë, pastaj nga ana tjetër e pistonit. Kjo rezulton në një lëvizje të ndryshueshme rrëshqitëse të pistonit, e cila transmetohet përmes shufrës lidhëse dhe boshtit të lëvizjes në volant. Shufra lidhëse konverton lëvizjen reciproke të pistonit në lëvizje rrotulluese të volantit. Një rrotullim i volantit arrihet në dy goditje të pistonit. Shpërndarja e avullit kryhet duke përdorur një mekanizëm rrëshqitës. Koha kontrollohet nga një ekscentrikë e montuar në të njëjtin aks me volantin dhe fiksimin. Rrëshqitësi i sheshtë mbyll dhe hap kanalet për futjen e avullit në cilindër dhe në të njëjtën kohë lejon që avulli i zgjeruar i përdorur të largohet.
Instrumente: Sharrë Trichinella, teh sharre për metal, shpuese elektrike në mbajtëse, shpuese e montuar në tavolinë pune, lëmues me rrip, lëmues orbital, dremel me bashkangjitje druri, bashkim pjesësh figure elektrike, pistoletë ngjitëse me ngjitës të nxehtë, trap zdrukthtari 8, 11 dhe 14 mm. Mund të jenë të dobishëm edhe kruese ose skedarë druri. Për të drejtuar modelin, ne do të përdorim një kompresor shtëpiak ose një fshesë me korrent shumë të fuqishëm, gryka e së cilës fryn ajrin.
materialet: dërrasë pishe 100 mm e gjerë dhe 20 mm e trashë, rula me diametër 14 dhe 8 mm, dërrasë 20 me 20 mm, dërrasë 30 me 30 mm, dërrasë 60 me 8 mm, kompensatë 4 dhe 10 mm e trashë. Vida druri, gozhda 20 dhe 40 mm. Llak i pastër në llak. Yndyrë silikoni ose vaj makine.
Baza e makinës. Ka përmasa 450 x 200 x 20 mm. Do ta bëjmë nga dy copa dërrase pishe dhe do t'i ngjisim me anë të gjata, ose nga një copë kompensatë. Çdo parregullsi në tabelë dhe vendet e mbetura pas prerjes duhet të zbuten mirë me letër zmerile.
Mbështetja e boshtit të volantit. Ai përbëhet nga një tabelë vertikale dhe një shirit që e mbulon atë nga lart. Një vrimë për një bosht druri është shpuar në pikën e kontaktit të sipërfaqeve të tyre pasi ato të jenë të vidhosura. Ne kemi nevojë për dy grupe elementësh identikë. Presim mbështetëse nga një dërrasë pishe me përmasa 150 me 100 me 20 mm dhe shina me një seksion 20 me 20 dhe gjatësi 150 mm. Në binarët, në një distancë prej 20 mm nga skajet, shponi vrima me diametër 3 mm dhe rregulloni ato me një shpuese 8 mm në mënyrë që kokat e vidhave të fshihen lehtësisht. Gjithashtu hapim vrima me diametër 3 mm në dërrasat në anën e përparme në mënyrë që dërrasat të vidhosen. Në pikën e kontaktit me një stërvitje 14 mm, ne shpojmë vrima për boshtin e volantit. Të dy elementët përpunohen me kujdes me letër zmerile, mundësisht një lëmues orbital. Gjithashtu, mos harroni të pastroni vrimat për boshtin prej druri nga rul me letër zmerile të mbështjellë në një rrotull. Boshti duhet të rrotullohet me rezistencë minimale. Mbështetësit e krijuar në këtë mënyrë çmontohen dhe lyhen me një llak pa ngjyrë.
Rrota rrotulluese Do të fillojmë duke vizatuar një strukturë rrethi në letër të zakonshme.Volanti ynë ka një diametër të përgjithshëm prej 200 mm dhe ka gjashtë fole. Ato do të krijohen në atë mënyrë që ne të vizatojmë gjashtë drejtkëndësha në rreth, të rrotulluar 60 gradë në lidhje me boshtin e rrethit. Le të fillojmë duke vizatuar një rreth me një diametër prej 130 mm, pastaj shënojmë fole me një trashësi prej 15 mm.. Në qoshet e trekëndëshave që rezultojnë, vizatoni rrathë me një diametër prej 11 mm. Shtroni letrën me strukturën e rrethit të vizatuar në kompensatë dhe fillimisht shënoni qendrat e të gjithë rrathëve të vegjël dhe qendrën e rrethit me një vrimë. Këto dhëmbëzime do të sigurojnë saktësinë e shpimit. Vizatoni një rreth, një shpërndarës dhe një rrotë ku thumbat përfundojnë në një palë kalips, pikërisht në kompensatë. Të gjitha qoshet e trekëndëshave i shpojmë me një stërvitje me diametër 11 mm. Me laps shënoni vendet në kompensatë që duhet të jenë bosh. Kjo do të na shpëtojë nga gabimet. Me një bashkim pjesësh figure elektrike ose një sharrë trikome, ne mund të presim materialin e tepërt të paracaktuar nga volant, falë të cilit marrim gjilpëra thurjeje efektive. Me një skedar ose një prestar cilindrik, një zhveshëse dhe më pas me një dremel, rreshtojmë pasaktësitë e mundshme dhe anashkalojmë skajet e foleve.
Buzë volant. Do të na duhen dy buzë identike, të cilat do t'i ngjisim në të dy anët e volantit. Ne gjithashtu do t'i presim ato nga kompensatë me trashësi 10 mm. Rrotat kanë një diametër të jashtëm prej 200 mm. Në kompensatë i vizatojmë me busull dhe i presim me bashkim pjesësh figure. Pastaj vizatojmë një rreth me një diametër prej 130 mm në mënyrë koaksiale dhe presim qendrën e tij. Ky do të jetë buza e volantit, domethënë buza e tij. Kurora duhet të rrisë inercinë e rrotës rrotulluese me peshën e saj. Duke përdorur ngjitësin wikol, mbulojmë volantin, d.m.th. ai me hala thurje, kurora nga të dyja anët. Shponi një vrimë 6 mm në qendër të volantit për të futur një vidë M6 në qendër. Kështu, marrim një bosht të improvizuar të rrotullimit të timonit. Pasi vendosim këtë vidë si bosht të rrotës në shpuese, shpejt e përpunojmë rrotën tjerrëse, fillimisht me letër zmerile të trashë dhe më pas me letër zmerile të imët. Unë ju këshilloj të ndryshoni drejtimin e rrotullimit të stërvitjes në mënyrë që bulonja e rrotës të mos lirohet. Rrota duhet të ketë skaje të lëmuara dhe pas përpunimit në pseudo-torno tonë, duhet të rrotullohet pa probleme, pa goditje anësore. Ky është një kriter shumë i rëndësishëm për cilësinë e volantit. Kur të arrihet ky qëllim, hiqni bulonën e përkohshme dhe shponi një vrimë për boshtin me diametër 14 mm.
Cilindri i makinës. Bërë nga kompensatë 10 mm. Ne do të fillojmë me një 140mm x 60mm lart dhe poshtë dhe një 60mm x 60mm prapa dhe përpara. Shponi vrima me diametër 14 mm në qendër të këtyre katrorëve. Këta elementë i ngjisim me ngjitës të nxehtë nga një pistoletë ngjitëse, duke krijuar kështu një lloj kornize cilindri. Pjesët që do të ngjiten duhet të jenë pingule dhe paralele me njëra-tjetrën, kështu që gjatë ngjitjes përdorni një katror montimi dhe mbajini në pozicion derisa ngjitësi të ngurtësohet. Roli që do të shërbejë si shufër pistoni futet mirë në vrimat në pjesën e pasme dhe të përparme kur ngjitet. Funksionimi i saktë i modelit në të ardhmen varet nga saktësia e këtij ngjitjeje.
Piston E bërë nga kompensatë 10 mm e trashë, ka përmasa 60 me 60 mm. Lëmoni skajet e sheshit me letër zmerile të imët dhe ktheni muret. Shponi një vrimë 14 mm në piston për shufrën e pistonit. Një vrimë me një diametër prej 3 mm është shpuar pingul në pjesën e sipërme të pistonit për një vidë që lidh pistonin në shufrën e pistonit. Shponi një vrimë me një bisht 8 mm për të fshehur kokën e vidës. Vidha kalon nëpër shufrën e pistonit duke e mbajtur pistonin në vend.
shufër pistoni. Pritini një cilindër me një diametër prej 14 mm. Gjatësia e saj është 280 mm. E vendosim pistonin në shufrën e pistonit dhe e instalojmë në kornizën e pistonit. Sidoqoftë, së pari ne përcaktojmë pozicionin e pistonit në lidhje me shufrën e pistonit. Pistoni do të lëvizë 80 mm. Kur rrëshqet, nuk duhet të arrijë skajet e portave hyrëse dhe dalëse të pistonit, dhe në pozicionin neutral duhet të jetë në qendër të cilindrit, dhe shufra e pistonit nuk duhet të bjerë nga pjesa e përparme e cilindrit. Kur e gjejmë këtë vend, shënojmë me laps pozicionin e pistonit në raport me shufrën e pistonit dhe në fund hapim një vrimë me diametër 3 mm në të.
Shpërndarja. Kjo është pjesa më e vështirë e makinës sonë. Ne duhet të rikrijojmë kanalet e ajrit nga kompresori në cilindër, nga njëra anë në anën tjetër të pistonit, dhe më pas nga ajri i shkarkimit nga cilindri. Ne do t'i bëjmë këto kanale nga disa shtresa kompensatë 4 mm të trasha. Koha përbëhet nga pesë pllaka me përmasa 140 me 80 mm. Në secilën pjatë priten vrimat sipas figurave të paraqitura në foto. Le të fillojmë duke vizatuar në letër detajet që na duhen dhe të presim të gjitha detajet. Ne vizatojmë modele pllakash me një stilolaps me majë në kompensatë, duke i rregulluar ato në mënyrë që të mos humbasin materiale dhe në të njëjtën kohë të kemi sa më pak mundim kur sharojmë. Shënoni me kujdes vendet e shënuara për vrimat ndihmëse dhe prisni format përkatëse me një bashkim pjesësh figure ose tribrah. Në fund, ne rreshtojmë gjithçka dhe e pastrojmë me letër zmerile.
zinxhir. Kjo është një tabelë kompensatë me të njëjtën formë si në foto. Së pari, shponi vrima dhe pritini ato me një bashkim pjesësh figure. Pjesa tjetër e materialit mund të pritet me një sharrë trikome ose të hidhet me një prerës cilindrik konik ose dremel. Në anën e djathtë të rrëshqitësit ka një vrimë me diametër 3 mm, në të cilën do të vendoset boshti i dorezës së levës ekscentrike.
Udhëzues rrëshqitës. Rrëshqitësi funksionon midis dy rrëshqitjeve, udhëzuesit të poshtëm dhe të sipërm. Ne do t'i bëjmë ato nga kompensatë ose rrasa 4 mm të trasha dhe 140 mm të gjata. Ngjitini udhëzuesit me ngjitësin Vicol në pllakën përkatëse të kohës së ardhshme.
Shufra lidhëse. Do ta presim ne forme tradicionale si ne foto. Distanca midis akseve të vrimave me diametër 14 mm është e rëndësishme. Duhet të jetë 40 mm.
Dorezë e fiksimit. Është bërë nga një shirit 30 me 30 mm dhe ka një gjatësi prej 50 mm. Ne shpojmë një vrimë 14 mm në bllok dhe një vrimë të verbër pingul në pjesën e përparme. Mbushni skajin e kundërt të bllokut me një skedar druri dhe lëmoni me letër zmerile.
Mbërthimi i shufrës së pistonit. Ka një formë U-je, prej druri 30 me 30 mm dhe ka një gjatësi prej 40 mm. Formën e saj mund ta shihni në foto. Ne shpojmë një vrimë 14 mm në bllokun në anën e përparme. Duke përdorur një sharrë me një teh sharre, bëni dy prerje dhe bëni një çarje në të cilën shufra e pistonit do të lëvizë, duke përdorur një stërvitje dhe një sharrë trikinoze. Ne shpojmë një vrimë për boshtin që lidh fiksimin me shufrën e pistonit.
Mbështetja e cilindrit. Ne kemi nevojë për dy elementë identikë. Pritini mbështetësit e dërrasës së pishës 90 x 100 x 20 mm.
Ekscentricitet. Nga kompensatë me trashësi 4 mm, prisni katër drejtkëndësha, secili 40 mm x 25 mm. Ne drejtkëndëshat hapim vrima me një stërvitje 14 mm. Dizajni i çuditshëm tregohet në foto. Këto vrima janë të vendosura përgjatë boshtit gjatësor, por janë zhvendosur nga njëra-tjetra përgjatë boshtit tërthor me 8 mm. Drejtkëndëshat i lidhim në dy palë duke i ngjitur me sipërfaqet e tyre. Ngjitni një cilindër 28 mm të gjatë në vrimat e brendshme. Sigurohuni që sipërfaqet e drejtkëndëshave të jenë paralele me njëra-tjetrën. Doreza e levës mund të na ndihmojë me këtë.
levëlidhja e rrëshqitësit me eksentrikun. Ai përbëhet nga tre pjesë. E para është një dorezë në formë U që përfshin një rrëshqitës. Një vrimë është shpuar në rrafsh për boshtin përgjatë të cilit kryen një lëvizje lëkundëse. Një kapëse ekscentrike është ngjitur në skajin tjetër. Kjo kapëse është e palosshme dhe përbëhet nga dy blloqe 20×20×50 mm secili. Lidhni blloqet me vida druri dhe më pas shponi një vrimë 14 mm në skajin e brinjës për boshtin ekscentrik. pingul me boshtin në një nga blloqet ne shpojmë një vrimë të verbër me një diametër prej 8 mm. Tani mund t'i lidhim të dyja pjesët me një bosht me diametër 8 mm dhe gjatësi rreth 160 mm, por e rëndësishme është distanca midis akseve të këtyre pjesëve, e cila duhet të jetë 190 mm.
Montimi i makinës. Duke përdorur një rrufe në qiell, instaloni pistonin në shufrën e pistonit të futur në kornizën e cilindrit dhe shponi një vrimë në fund për boshtin e dorezës së fiksimit. Mos harroni se vrima duhet të jetë paralele me bazën. Ngjitni elementët e mëposhtëm të makinës së kohës në kornizën e cilindrit (foto a). Pllaka tjetër e parë me katër vrima (foto b), e dyta me dy vrima të mëdha (foto c) i lidh vrimat në dy palë. Tjetra është pllaka e tretë (foto d) me katër vrima dhe vendosni rrëshqitësin mbi të. Fotografitë (foto e dhe f) tregojnë se rrëshqitësi, i zhvendosur nga ekscentriku gjatë funksionimit, ekspozon në mënyrë sekuenciale njërën ose tjetrën palë vrima. Ngjitni dy udhëzuesit që çojnë rrëshqitësin në pllakën e tretë nga lart dhe poshtë. Ne bashkojmë pjatën e fundit me dy vrima në to, duke mbuluar rrëshqitësin nga lart (foto d). Ngjiteni bllokun me vrimën e kalimit në vrimën e sipërme me një diametër të tillë që të mund të lidhni zorrën e furnizimit me ajër të kompresuar në të. Nga ana tjetër, cilindri është i mbyllur me një kapak të vidhosur me disa vida. Ngjitni mbështetësit e boshtit të volantit në bazë, duke pasur kujdes që ato të jenë në linjë dhe paralel me rrafshin e bazës. Para montimit të plotë, ne do të lyejmë elementët dhe përbërësit e makinës me një llak pa ngjyrë. Ne vendosim shufrën lidhëse në boshtin e volantit dhe e ngjisim saktësisht pingul me të. Fusni boshtin e shufrës lidhëse në vrimën e dytë. Të dy boshtet duhet të jenë paralel me njëri-tjetrin. Në anën tjetër të bazës, ngjitni dy dërrasa për të bërë një mbështetje për cilindrin. Ne ngjisim një cilindër të plotë me një mekanizëm kohor me to. Pasi të jetë ngjitur cilindri, instaloni levën që lidh rrëshqitësin me ekscentrikën. Vetëm tani mund të përcaktojmë gjatësinë e levës që lidh fiksimin e shufrës lidhëse me shufrën e pistonit. Pritini siç duhet boshtin dhe ngjisni dorezat në formë U. Këto elemente i lidhim me sëpata të bëra me gozhdë. Përpjekja e parë është të rrotulloni me dorë boshtin e volantit. Të gjitha pjesët lëvizëse duhet të lëvizin pa rezistencë të panevojshme. Manivali do të bëjë një rrotullim dhe bobina duhet të reagojë me një zhvendosje të çuditshme.
Loja. Lubrifikoni makinën me vaj aty ku presim të ndodhë fërkimi. Së fundi, ne e lidhim modelin me një kabllo me kompresorin. Pas ndezjes së njësisë dhe furnizimit me ajër të kompresuar në cilindër, modeli ynë duhet të funksionojë pa probleme, duke i dhënë projektuesit shumë argëtim. Çdo rrjedhje mund të rregullohet me ngjitës nga një armë ngjitëse e nxehtë ose silikoni i pastër, por kjo do ta bëjë modelin tonë të pashlyeshëm. Fakti që modeli mund të çmontohet, për shembull, për të treguar lëvizjen e një pistoni në një cilindër, është një avantazh i vlefshëm.
