H: Husqvarna TE 310 dmth

Kjo Husqvarna e re fsheh nënshkrimin gjenetik të kapur në të nga francezi Antoine Meo, po, kampioni në fuqi i botës E1. Emri mund të jetë i huaj për ju, por asgjë e tillë, kampionati enduro sigurisht që nuk është MotoGP, dhe megjithëse çdo fëmijë e di se kush është Rossi, ne nuk mund ta themi këtë për enduro WEC.

Por vula e lënë nga një kalorës si Antoine është shumë e rëndësishme për enduro motoçikletat. Në Kampionatin Botëror, ata testojnë, shkatërrojnë dhe "shpikin" gjithçka për t'i bërë motoçikletat edhe më të mira, më të shpejta, më të lehta dhe më të qëndrueshme.

Shtesa e re më e madhe në Husqvarna për sezonin 2011 është padyshim TE 310, të cilin e kemi dërguar këtë herë në provë.

Po, pavarësisht motit të ftohtë, ju mund të hipni në Enduro edhe në dimër. Ne ju rekomandojmë shumë këtë hobi pasi është më argëtues sesa fitnesi dhe, mbi të gjitha, ju ndihmon të futeni në sezonin e biçikletave në rrugë në një formë "të lëmuar" dhe të shkëlqyeshme.

Me pak fjalë, ne ishim të lumtur të merrnim këtë bukuri bardhezi-të kuqe italiane nga Motor Jet në Maribor, specialistët e motoçikletave jashtë rrugës që shesin Husqvarnas dhe gjithçka Zupin (gjermane) nën çatinë e tij në periferi të Styria.

Husqvarna ruajti emrin TE 310 për 2011, por biçikleta është shumë e ndryshme nga biçikleta e vitit 2010. I riu bazohet në TC / TE 250 të shkëlqyer, i cili është i njohur për lehtësinë e trajtimit. Korniza, pezullimi, plastika, gjithçka është si TE 250 më e vogël, ndryshimi i vetëm është në ndryshimin e motorit të vozitjes.

Vëllimi i tij është rritur nga 249 cc në 3 cc, që do të thotë më shumë fuqi dhe çift rrotullues, si dhe një kurbë më të vazhdueshme të fuqisë. Në klasat enduro 302 dhe 3 cc. Shih Aktualisht është motori më kompakt në treg.

Motori përshtatet në mënyrë perfekte me të gjitha kushtet jashtë rrugës, pasi ju mund të përshtatni karakterin e motorit me kushtet aktuale të drejtimit duke zgjedhur dosjen 1 (cilësimi bazë) ose dosjen 2 (përgjigje më e butë e motorit ndaj gazit). Nëse terreni është i rrafshët, më pak teknik, ose nëse po flasim për një pistë motokrosi, atëherë harta bazë është zgjedhja e duhur, për një udhëtim më të ngadalshëm, gati testues, motori do të jetë më efikas me numrin e hartës 2, ashtu si goma kanë kontroll më të mirë.

Injeksioni i karburantit mund të luhet në stacionin e shërbimit, dhe nëse shoferi ka pak më shumë njohuri dhe synon të ngasë shumë në pistat e motocross, duke zëvendësuar futjen standarde të zhurmës në shkarkim me një fuqi maksimale më të hapur (të furnizuar) dhe shton diçka e nevojshme. piper për këtë stil kalërimi.

Nga shqisat, mund të themi se performanca e motorit të të gjithë standardit TE 310 është pak më e mirë se motori i ridizajnuar i dedikuar XC me 250cc (për shembull, i pajisur me shkarkim të plotë garash, bosht me gunga të ridizajnuar, transmetim më të shkurtër). ...

Na pëlqeu natyra e motorit sepse lejon që një fillestar të zotërojë aftësitë enduro, dhe në të njëjtën kohë kur godet seriozisht gazin, ai nxjerr energji të mjaftueshme nga vetja për të garuar me kënaqësi me kundërshtarë më të fortë, të themi 450 metra kub.... Me motorë me katër goditje ose motorë me dy goditje 250 metra kub. Ne jemi të bindur se koha me shpejtësi me TE 310 mund të jetë shumë konkurruese. Por jo vetëm për shkak të fuqisë, por mbi të gjitha për shkak të lehtësisë së jashtëzakonshme të drejtimit. Biçikleta e thatë peshon vetëm 106 kilogramë, që është shtatë kilogramë më pak se versioni 450cc. Kjo është shumë e dukshme në duar, veçanërisht pas një dite të plotë drejtimi, pasi shoferi TE 310 është shumë më pak i lodhshëm sesa Husqvaren 450 ose 510 metër kub që kemi drejtuar deri më tani. Pezullimi, i cili përndryshe është plotësisht i rregullueshëm për t'iu përshtatur nevojave individuale dhe stilit të drejtimit, gjithashtu luajti një rol të madh në këtë paketë të performancës. Çdokush i mësuar me motokrosin me siguri do të dëshirojë një strukturë pak më të ngushtë, por për ngasjen enduro ku biçikleta duhet të marrë frymë në një larmi terrenesh, ne nuk kemi shqetësime të mëdha.

Ato shkojnë mirë me madhësinë e biçikletës, biçikleta është e vogël sesa e madhe, por ideale për kalorësit midis 170 dhe 180 centimetra të gjatë. Ne ishim shumë të kënaqur me sediljen pak më të ulët, e cila është 13 milimetra më e ulët se modeli i mëparshëm. Para së gjithash, ka rëndësi kur keni nevojë të ndihmoni veten me këmbët tuaja. Ne gjithashtu u befasuam nga frenat, pasi efekti i tyre i frenimit është shumë më i fortë se sa jemi mësuar në Husqvarna.

Kështu, italianët bënë një hap të madh përpara nën kujdesin e Gjermanisë. Komponentët janë të një cilësie të lartë dhe biçikleta është aq e pajisur sa mund ta çoni direkt nga shitja në garë dhe do të mbijetojë atje. Nuk ka asnjë vizatim të panevojshëm mbi të, i cili është jashtëzakonisht i rëndësishëm për enduro. Ne gjithashtu mirëpresim faktin se ata kanë arritur të zvogëlojnë emetimet e tyre të shkarkimit në një nivel të arsyeshëm në mënyrë që vozitja në rrugët e vendit dhe shtigjet pyjore të mos ndërhyjë me ata përreth tyre. Po, kjo lidhet edhe me përparimin në gara, për të cilin folëm në hyrje. Sidoqoftë, nuk mund të injoroni faktin që keni një garanci dyvjeçare (kur shërbeni nga qendrat e autorizuara të shërbimit) nëse jeni një vrapues i licencuar, dhe madje edhe një zbritje 20% dhe shpërblime në formën e aksesorëve dhe pjesëve.

Ky gjest do të thotë shumë këto ditë, kështu që ne i shtojmë një plus të madh listës së cilësive pozitive, e cila këtë herë është mjaft e gjerë. Por TE 310 e meriton.

Ballë për ballë - Matevzh Hribar

Lehtësia e jashtëzakonshme e drejtimit, distanca e gjatë dhe konceptet e provuara janë arsye mjaft të mira për të zgjedhur këtë Husko në vend të TE 449 më të madh. Macadam, sepse në aeroplan, për shkak të kutisë së shkurtër të shpejtësisë, ai arrin një shpejtësi prej pak më shumë se njëqind kilometra në orë.

Husqvarna TE 310

Çmimi i testimit të makinës: 8.699 € 6.959 (XNUMX € XNUMX për mbajtësit e licencave të konkursit)

Informacion teknik

motori: injeksion elektronik i karburantit me një cilindër, me katër goditje, 302 cm3, i ftohur me lëng, Mikuni.

Fuqia maksimale: p.sh.

Çift rrotullues maksimal: p.sh.

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: tub çeliku.

frenat: bobina e përparme 260mm, bobina e pasme 240mm.

Pezullimi: Pirun i kundërt i rregullueshëm 48mm Kayaba, udhëtim 300mm, goditje e rregullueshme e pasme Sachs, udhëtim 296mm.

Goma: 90/90–21, 120/90–18.

Lartësia e sediljes nga toka: 950 mm.

Rezervuar karburanti: 8.5 l.

Baza e rrotave: 1.470 mm.

Pesha: 106 kg (pa karburant).

Përfaqësuesi: Avtoval(01 / 781 13 00 begin_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Motocentr Langus ( 041 341 303 begin_of_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), Motorjet02 / 460 40 52 begin_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

СПАСИБО

– çmimi

– pezullim

– pozicion të rehatshëm drejtimi ulur dhe në këmbë

- përçueshmëri

– qëndrueshmëri në shpejtësi të lartë

- Mbrojtja e motorit

GRADJAMO

– Dorezë shumë e vogël për të lëvizur pjesën e pasme

– pjesë këmbimi për motoçikleta

– ndikimi i sistemit të shkarkimit

– duhet pak më shumë nxitim në rpm më të larta

tekst: Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar, Petr Kavcic