Jetëgjatësia e baterisë. Automjete elektrike dhe hibride

Elektrifikimi i automjeteve nuk është më një e ardhme e pasigurt. Kjo eshte e vertete! Tesla, Nissan, Toyota Prius hibrid dhe prodhues të tjerë të automjeteve elektrike mund të kenë ndryshuar përgjithmonë fytyrën e tregut të automobilave. Lojtarët më të mëdhenj janë në lojë. Konkurrenti kryesor i Toyota-s, duke pretenduar vendin e parë në shitjet globale, Volkswagen filloi zyrtarisht prodhimin serik të ID.4 më 3 nëntor. Angela Merkel u shfaq në inaugurim, duke treguar se sa serioze është qeveria gjermane për elektrifikimin e industrisë së automobilave. Vetë prodhuesi e përshkruan ID.3 si pionierin e një kapitulli të ri në historinë e markës, menjëherë pas Beetle dhe Golf.

Sigurisht, shoferët kanë shumë shqetësime për revolucionin elektrik. Një nga shqetësimet më të mëdha është jetëgjatësia e baterisë. Le të shohim se çfarë dimë për të sot. Si funksionojnë bateritë e automjeteve hibride dhe elektrike në përdorimin e përditshëm? Si ulet fuqia e tyre me kalimin e kohës në varësi të kushteve të funksionimit? I nderuar lexues, ju ftoj të lexoni artikullin.

Jetëgjatësia e baterisë. Si kjo?

Automjetet hibride dhe elektrike kanë qenë në industrinë e automobilave për aq kohë sa prodhuesit dhe kompanitë e pavarura mund të përballojnë përfundimet e para përfaqësuese.

Toyota është një pionier në teknologjinë hibride të automobilave për prodhim me volum të lartë. Prius ka qenë në treg që nga viti 2000, kështu që sasia e të dhënave të mbledhura dhe opinioni i konsumatorit është një bazë vërtet solide për të menduar.

Rezulton se jeta e baterisë së përdorur në hibridin e prodhuesit japonez është papritur e gjatë. Rasti i taksistit vjenez Manfred Dvorak, i cili për 8 vite përshkoi më shumë se 1 milion kilometra me Toyota Prius-in e tij të gjeneratës së dytë, është një rast i njohur dhe i mirëdokumentuar! Makina është e pajisur me baterinë origjinale dhe vazhdon të ecë nëpër rrugët e Vjenës në gjendje të plotë pune.

Është interesante se shoferët e taksive të Varshavës gjithashtu kanë vëzhgime të ngjashme. Në intervistat e mia, shoferët e kompanive të transportit të njohura në tregun tonë ishin të kënaqur me hibridet japoneze. E para prej tyre ishte drejtuar nga një Toyota Auris hibrid i blerë nga një shitës. Një makinë e pajisur menjëherë pas blerjes me një instalim HBO ka udhëtuar më shumë se gjysmë milioni kilometra pa prishjen më të vogël, dhe shoferi nuk sheh një rënie të dukshme në efikasitetin e baterive vendase. Sipas tij dhe kolegëve të tij, bateritë e njësive hibride duhet të jenë në përdorim të vazhdueshëm, gjë që, sipas tij, zgjat jetën e tyre të shërbimit. Taksisti i dytë, pronar i një Prius+ të sjellë nga jashtë, është gjithashtu i kënaqur me njësinë hibride në funksion. Makina e blere me kilometrazh mbi 200. km, ka udhëtuar 190 km në rrugët e Varshavës, ka një bateri origjinale dhe vazhdon të ngasë. Kur pyeta për përshtypjet e tyre të përgjithshme për qëndrueshmërinë e makinave në shërbim, ata të dy e krahasuan qëndrueshmërinë e tyre me fuçitë legjendare të Mercedesit. Megjithatë, jo vetëm Toyota hibride është e preferuara e shoferëve të taksive. Një korporatë që operonte në rrugët e San Franciskos kishte 000 Escape Ford hibride që kalonin 15 milje me bateritë e tyre origjinale përpara se të hidheshin në skrap.

Jetëgjatësia e baterisë. Sipas ekspertëve

Ne e dimë mendimin e shoferëve të taksive, por çfarë thonë profesionistët që rigjenerojnë bateritë për qëndrueshmërinë e baterive në hibride?

Sipas JD Serwis me bazë në Varshavë, sa më i vjetër të jetë sistemi, aq më të qëndrueshme janë bateritë. Shumë modele Prius të gjeneratës së dytë janë ende në gjendje të kalojnë lidhjet e tyre origjinale (16 vjeç) dhe të arrijnë lehtësisht 400 kilometra ose më shumë. Më të rejat kanë një jetë shërbimi pak më të shkurtër dhe vlerësohen në 000-300 mijë. km në rastin e gjeneratës së 400-të Prius. Siç mund ta shihni, jetëgjatësia e baterisë së automjeteve hibride është mbresëlënëse. Prodhuesit, si Toyota, nuk i lanë asgjë fatit. Kompjuteri i shpërndarjes së energjisë siguron që bateria të funksionojë brenda intervalit optimal të ngarkimit, pra midis 20% dhe 80%. Përveç kësaj, paketa e baterisë është e pajisur me një sistem që ruan kushtet konstante të funksionimit të temperaturës. Ekspertët konfirmojnë edhe mendimin e taksistëve të lartpërmendur. Bateritë nuk u pëlqejnë pushimet. Mosaktiviteti më i gjatë, disa muaj i makinës, veçanërisht kur ajo qëndron me një bateri plotësisht të shkarkuar, do të shkurtojë jetën e saj të shërbimit.  

Shihni gjithashtu: Tarifa për targat e pista

Është interesante që JD Serwis hedh poshtë nocionin se bateritë hibride të makinave nuk shërbehen nga ngasja e shpeshtë me shpejtësi të lartë konstante. Sipas mendimit të mësipërm, në këtë rast, elementët funksionojnë në një mënyrë shkarkimi të vazhdueshëm, gjë që ndikon negativisht në jetën e tyre të shërbimit. Specialistët e faqes së Varshavës sigurojnë se me këtë lloj funksionimi, motori elektrik shkëputet nga lëvizja e makinës, kështu që shqetësimi i vetëm do të jetë konsumi i lartë i karburantit të njësisë së benzinës.    

Dhe çfarë thonë prodhuesit e disqeve hibride për këtë temë? Toyota jep një garanci 10-vjeçare për bateritë, dhe Hyundai jep 8 vjet ose 200 km. Siç mund ta shihni, edhe prodhuesit e automjeteve besojnë në besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e qelizave. Sidoqoftë, mbani mend se, si në rastin e automjeteve thjesht me djegie të brendshme, një kusht për ruajtjen e garancisë së baterisë është që automjeti të servisohet rregullisht nga një punishte e autorizuar.

Jetëgjatësia e baterisë. "Elektricistë"

Ne e dimë se si është me makinat hibride. Cila është jeta e baterisë së automjeteve elektrike? Tesla amerikane, e cila ka një sërë modelesh thjesht elektrike, dhe Nissan, modeli Leaf i të cilit është në treg për 10 vjet, kanë mbledhur më shumë të dhëna për këtë temë. Prodhuesi japonez pretendon se vetëm 0,01% e njësive të shitura kishin një bateri të dëmtuar, ndërsa pjesa tjetër ende shijon një udhëtim pa probleme. Nissan madje kërkoi konsumatorë që blenë disa nga makinat e para që dolën në treg. Doli se në shumicën e makinave bateritë ishin në gjendje të mirë, dhe asortimenti i tyre ishte paksa i ndryshëm nga ai i fabrikës. Megjithatë, ka pasur raportime në shtyp që përmendin një rast në të cilin një shofer taksie spanjoll ka përdorur një Nissan Leaf si taksi. Në rastin e përshkruar, kapaciteti i baterisë u ul me 50% pas një vrapimi prej 350 km. Ju gjithashtu mund të keni dëgjuar për raste të ngjashme nga përdoruesit australianë. Ekspertët ia atribuojnë këtë klimës së nxehtë në të cilën përdoreshin këto makina. Nissan Leaf, si një nga modelet e pakta elektrike të disponueshme në treg, nuk ka ftohje/ngrohje aktive të qelizave të baterisë, gjë që në kushte ekstreme të funksionimit mund të ndikojë negativisht në qëndrueshmërinë e tyre të përgjithshme dhe uljen e përkohshme të efikasitetit (për shembull, në mot të ftohtë) . .

American Tesla përdor bateri me ftohje/nxehje të lëngshme në çdo model që prodhon, gjë që i bën bateritë rezistente ndaj kushteve ekstreme të motit. Sipas Plug In America, i cili testoi Tesla S, rënia e kapacitetit të qelizave është në nivelin 5% pas 80 km të parë, dhe më pas shkalla e humbjes së pronave të fabrikës ngadalësohet ndjeshëm. Kjo është në përputhje me mendimin e vetë përdoruesve, të cilët vlerësojnë uljen e gamës së automjeteve të tyre në nivelin e disa për qind gjatë viteve të para të funksionimit. Vetë prodhuesi vlerëson jetën e shërbimit të elementëve të përdorur aktualisht në 000 - 500 km, gjë që përputhet me të dhënat e ofruara nga entuziastët e markës amerikane. Një prej tyre është Meraine Kumans. Që nga viti 000, ajo ka mbledhur informacion nga përdoruesit e Tesla X dhe S që përdorin forumin teslamotorsclub.com. Sipas të dhënave që ai mblodhi, shihet se mesatarisht, në një distancë prej 800 km, bateritë Tesla kanë ende një efikasitet fabrike prej 000%. Duke vlerësuar se bateritë do ta humbasin atë me një dinamikë të ngjashme, me një vrapim prej 2014 km, ato do të ruajnë ende 270% të kapacitetit të tyre.   

Është interesante se Tesla kohët e fundit patentoi një bateri të përmirësuar litium-jon që shkencëtarët vlerësojnë një jetëgjatësi prej 1 kilometrash! Ata ndoshta do të jenë të parët që do të shkojnë në Kamionin Cyber ​​të shpallur nga Elon Musk, i cili u shfaq premierë më 500 nëntor të këtij viti.

Është interesante se në vetëm 3 ditë, mbi 200 porosi u vendosën në të!

Jo më pak të dhëna optimiste u mblodhën nga inxhinierët e Renault. Një analizë e modeleve elektrike të kësaj marke, të cilat janë në funksion prej vitesh, tregon një humbje energjie prej 1% në vit. Vlen të përmendet se bateritë e makinave franceze ftohen në mënyrë aktive nga ajri, duke përdorur një kondicioner të veçantë dhe qarkullim të detyruar nga një tifoz.

Jetëgjatësia e baterisë. Karikues të shpejtë

Tashmë e dimë se në rastin e baterive me ftohje pasive (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up), kushtet ekstreme të motit, veçanërisht nxehtësia, kanë një ndikim negativ në qëndrueshmërinë e tyre. Ngasja afatgjatë në regjistra me tarifë të ulët do të jetë gjithashtu e dëmshme. Dhe si ndikon përdorimi i karikuesve të shpejtë në jetëgjatësinë e baterisë? Specialistët testuan dy modele identike Nissan Leaf me një distancë prej më shumë se 80 km. Njëri ishte i karikuar vetëm nga rrjeti i shtëpisë, tjetri nga karikimet e shpejta. Diferenca në kapacitetin efektiv të baterive ishte 000% në dëm të njësisë së ngarkuar me më shumë fuqi. Siç mund ta shihni, shpejtësia e karikimit ndikon në jetëgjatësinë e baterisë, por jo ndjeshëm.          

Vlen të theksohet se bateritë e përdorura nuk kanë nevojë të hidhen menjëherë, gjë që shpesh përmendet si argument në favor të natyrës jo mjedisore të automjeteve elektrike. Bateritë e konsumuara nga pikëpamja e një makine shpesh kanë efikasitet në fabrikë më pak se 70%. Ato mund të përdoren me sukses për shumë vite, për shembull, për të ruajtur energjinë elektrike të prodhuar nga burimet e rinovueshme të energjisë, etj. Kështu, cikli i plotë i jetës së tyre mund të përfundojë edhe në 20 vjet.

Jetëgjatësia e baterisë. Sa kohë mund të zgjasë?

Së fundi, disa fjalë për garancinë që prodhuesit individualë japin për bateritë e automjeteve të tyre elektrike. Të gjitha kompanitë garantojnë 8 vjet funksionim pa probleme. Kushtet ndryshojnë kryesisht në kurs. Tesla ju jep kilometra të pakufizuar. Përjashtim bën modeli "3", të cilit, në varësi të versionit, iu dha një kufi prej 160 ose 000 km. Hyundai garanton një kilometrazh pa stres prej 192 km, ndërsa Nissan, Renault dhe Volkswagen garantojnë 000 km. BMW i Smart jep limitet më të vogla. Këtu mund të mbështetemi në 200 km vozitje pa probleme.

Jetëgjatësia e baterisë. Përmbledhje

Si përmbledhje, ka kaq shumë automjete hibride dhe elektrike në botë, saqë ne mund të përcaktojmë me besim dhe me saktësi jetëgjatësinë e baterive që i fuqizojnë ato nga të dhënat që mbledhim. Rezulton se skeptikët që vlerësuan qëndrueshmërinë e baterive të makinave bazuar në përvojën me bateritë për smartphone dhe laptopë ishin shumë të gabuar. Jeta e shërbimit të njësive të fuqisë së makinës i befasoi këndshëm vetë prodhuesit, gjë që do të thoshte se disa prej tyre mund të përballonin të zgjasin garancinë e fabrikës për këta elementë.

Kur blini modele elektrike të përdorura, edhe ato që janë 8-10 vjeç, ndoshta mund të vazhdoni nga fakti se funksionimi i baterive deri në një kilometrazh prej 400 km duhet të jetë pa probleme, gjë që padyshim varet nga kushtet në të cilat makina ishte operuar. Prandaj, para se të blejmë një makinë, duhet të shkojmë në një punishte të specializuar për të kontrolluar baterinë. Ky shërbim kushton vetëm 000 PLN (sipas listës së çmimeve të JD Serwis) dhe do të na japë një ide të përgjithshme për gjendjen e baterisë. Vlen të përmendet se zhvillimi i teknologjive të ruajtjes së energjisë vazhdon të përshpejtohet. Pak para premierës së baterisë litium-jon të përmirësuar të Tesla-s, jetëgjatësia e së cilës do të tejkalojë rregulloret aktuale të paktën dy herë. Bateritë e grafenit janë tashmë në radhë teknologjike, gjë që do të sigurojë përmirësim të mëtejshëm, hap pas hapi në parametrat e funksionimit. Siç mund ta shihni, jetëgjatësia e shkurtër e baterisë së automjeteve elektrike është një tjetër mit automobilistik.

Shihni gjithashtu: Çfarë duhet të dini për baterinë