Makinë e blinduar mesatare BA-10 Makinë e blinduar u vu në shërbim në vitin 1938 dhe u prodhua deri në vitin 1941 përfshirëse. Ajo u krijua në një shasi të modifikuar të një kamioni serik GAZ-AAA. Trupi ishte ngjitur nga pllaka të blinduara të mbështjellë. Në frëngjinë e vendosur në pjesën e pasme të makinës së blinduar, u instalua një armë tanku 45 mm e modelit të vitit 1934 dhe një mitraloz koaksial me të. Një tjetër mitraloz u instalua në një montim topi në pllakën e blinduar ballore të bykut. Kështu, armatimi i makinës së blinduar korrespondonte me armatimin e tankeve T-26 dhe BT me një peshë 2-3 herë më të ulët. (Shih gjithashtu artikullin "tanku i vogël amfib T-38")  Për të kontrolluar zjarrin nga topi u përdorën pamje teleskopike dhe periskopike. Makina e blinduar kishte performancë të mirë drejtimi: kapërceu shpatet deri në 24 gradë dhe kaloi barrierat ujore deri në 0,6 m të thella.Për të përmirësuar kalueshmërinë, rripat e pistave të tipit "Overall" mund të vendoseshin në rrotat e pasme. Në të njëjtën kohë, makina e blinduar u bë gjysmë gjurmuese. Në vitin 1939, makina e blinduar iu nënshtrua modernizimit, gjatë të cilit u përmirësua drejtimi, u forcua mbrojtja e radiatorit dhe u instalua një stacion i ri radio 71-TK-1. Ky version i makinës së blinduar u emërua BA-10M.  Në vitin 1938, Ushtria e Kuqe miratoi makinën e blinduar të mesme BA-10, e zhvilluar në 1937 në uzinën Izhora nga një grup projektuesish të kryesuar nga specialistë të njohur - A. A. Lipgart, O. V. Dybov dhe V. A. Grachev. BA-10 ishte një zhvillim i mëtejshëm i linjës së automjeteve të blinduara BA-3, BA-6, BA-9. Është prodhuar në masë nga 1938 deri në 1941. Në total, gjatë kësaj periudhe, uzina e Izhorës prodhoi 3311 mjete të blinduara të këtij lloji. BA-10 mbeti në shërbim deri në vitin 1943. Baza për automjetin e blinduar BA-10 ishte shasia e një kamioni me tre boshte GAZ-AAA me një kornizë të shkurtuar: 200 mm ishte prerë nga pjesa e mesme e saj dhe pjesa e pasme u zvogëlua me 400 mm të tjera. Makina e blinduar është bërë sipas paraqitjes klasike me një motor të përparmë, rrota kontrolli të përparme dhe dy boshte lëvizëse të pasme. Ekuipazhi BA-10 përbëhej nga 4 persona: komandant, shofer, gjuetar dhe mitraloz. Trupi i mbyllur plotësisht i salduar me thumba të automjetit të blinduar ishte bërë nga fletë çeliku të mbështjellë me trashësi të ndryshme, të cilat ishin instaluar kudo me kënde racionale të prirjes, gjë që rriti rezistencën ndaj plumbave të armaturës dhe, në përputhje me rrethanat, shkallën e mbrojtjes së ekuipazhit. Për prodhimin e çatisë u përdorën: funde 6 mm - pllaka të blinduara 4 mm. Armatura anësore e bykës kishte një trashësi 8-9 mm, pjesët ballore të bykut dhe frëngjisë ishin prej fletësh të blinduara 10 mm të trasha. Rezervuarët e karburantit mbroheshin nga pllaka të blinduara shtesë. Për uljen e ekuipazhit në makinë në anët e pjesës së mesme të bykës kishte dyer drejtkëndëshe me dritare të vogla të pajisura me mbulesa të blinduara me çarje shikimi. Për varjen e dyerve u përdorën mentesha të brendshme në vend të atyre të jashtme, të cilat ruajtën sipërfaqen e jashtme të kutisë nga pjesët e vogla të panevojshme. Në të majtë në ndarjen e kontrollit, e vendosur pas ndarjes së motorit, kishte një vend shoferi, në të djathtë - një shigjetë që shërbente për një mitraloz 7,62 mm DT të montuar në një montim topi në një pllakë të pjerrët të bykës ballore. Pamja e shoferit sigurohej nga një xhami e pajisur me një mbulesë të blinduar të varur me një vend të ngushtë shikimi dhe një dritare të vogël drejtkëndore të një dizajni të ngjashëm në derën anësore të portit. E njëjta dritare ishte në derën e djathtë nga ana e automatikut Pas ndarjes së kontrollit kishte një ndarje luftimi, çatia e së cilës ndodhej nën çatinë e kabinës së shoferit. Për shkak të formës së shkallëzuar të çatisë së bykut, projektuesit arritën të zvogëlojnë lartësinë e përgjithshme të automjetit të blinduar. Mbi ndarjen e luftimit ishte montuar një kullë konike e salduar me rrotullim rrethor me një çelje të madhe gjysmërrethore, mbulesa e së cilës ishte e palosur përpara. Përmes kapakut ishte e mundur të vëzhgohej terreni, si dhe të futej ose të dilte nga makina. Për më tepër, hapësirat e vëzhgimit të ofruara në anët e kullës dhanë një pasqyrë në një situatë luftarake. Armatimi kryesor në një frëngji me dy vende në një maskë cilindrike ishte një top 45 mm 20K i modelit 1934 dhe një mitraloz 7,62 mm DT i modelit 1929 i çiftuar me të. Synimi i armëve në objektiv në planin vertikal u krye në sektor nga -2 ° në + 20 °. Municioni i transportueshëm përbëhej nga 49 fishekë artilerie dhe 2079 fishekë për dy mitralozë DT. Rrotullimi rrethor i frëngjisë sigurohej nga një mekanizëm lëvizës manual. Për të shtënat me qëllim, gjuajtësi dhe komandanti i mjetit të blinduar kishin një pamje teleskopike TOP të modelit 1930 dhe një pamje panoramike periskopi PT-1 të modelit 1932. Në ndarjen e motorit, e vendosur përpara automjetit të blinduar, u instalua një motor me katër cilindra me karburator të lëngshëm GAZ-M1 me një vëllim pune prej 3280 cm3, duke zhvilluar një fuqi prej 36,7 kW (50 hp) në 2200 rpm, i cili lejonte mjetin e blinduar të lëvizte në rrugë të asfaltuara me shpejtësi maksimale 53 km/orë. Kur mbushej plotësisht me karburant, diapazoni i lundrimit të mjetit ishte 260-305 km, në varësi të gjendjes së rrugës. Një transmision ndërvepronte me motorin, i cili përfshinte një tufë me një disk me fërkim të thatë, një kuti ingranazhi me katër shpejtësi (4 + 1), një ingranazh për ndryshimin e diapazonit, një marsh kardan, një marsh kryesor dhe frena mekanike. Frenat e rrotave të përparme u hoqën dhe u fut frena qendrore e transmisionit. Qasja në motor për qëllime të mirëmbajtjes dhe riparimit sigurohej nga një mbulesë e varur e kapuçit të blinduar, e cila ishte ngjitur me anë të sytheve të menteshave në pjesën e fiksuar të çatisë së ndarjes së motorit dhe kapakëve të mirëmbajtjes në muret anësore të tij. Radiatori, i instaluar përpara motorit, mbrohej nga një pllakë e blinduar në formë V, me trashësi 10 mm në seksion kryq, në të cilën kishte dy kapele me fletë të lëvizshme që rregullonin rrjedhën e ajrit ftohës në radiator dhe motor. Përmirësimi i ventilimit dhe ftohjes së ndarjes së motorit u lehtësua nga blindat me çarje në anët e ndarjes së motorit, të mbuluara me kuti të blinduara të sheshta. Në një pajisje vrapimi me tre boshte (6 × 4) me një rreze të boshtit të përparmë të përforcuar me amortizues hidraulikë dhe pezullim të pasëm në burime gjethesh gjysmë eliptike, u përdorën rrota me goma GK me madhësi 6,50-20. Rrotat e vetme u instaluan në boshtin e përparmë, rrota të dyfishta në boshtet e pasme kryesore. Rrotat rezervë u ngjitën në anët e bykut në pjesën e pasme të poshtme të ndarjes së motorit dhe rrotulloheshin lirshëm në boshtet e tyre. Ata nuk e lejuan makinën e blinduar të ulej në fund dhe e bënë më të lehtë kapërcimin e llogoreve, kanaleve dhe argjinaturave. BA-10 kapërceu lehtësisht shpatet me një pjerrësi prej 24 ° dhe shkon deri në 0.6 m të thellë. Për të rritur aftësinë e tërthortë, në shpatet e pasme mund të vendosen gjurmë metalike të lehta të tipit "Overall". Rrotat e përparme mbulonin parafangat e thjeshtuara, ato të pasme - të gjera dhe të sheshta - formuan një lloj raftesh sipër rrotave, mbi të cilat ishin ngjitur kuti metalike me pjesë rezervë, mjete dhe pajisje të tjera standarde. Përpara, në të dy anët e murit të përparmë të ndarjes së motorit, dy fenerë në strehë të blinduar të racionalizuar u montuan në kllapa të shkurtra, të cilat siguruan lëvizjen në errësirë. Disa nga automjetet ishin të pajisura me një stacion radio 71-TK-1 me një antenë kamxhiku; për negociata midis anëtarëve të ekuipazhit, brenda automjetit kishte një pajisje interkomi TPU-3. Të gjitha pajisjet elektrike të makinës së blinduar BA-10 ishin të mbrojtura, gjë që siguroi funksionim të besueshëm dhe më të qëndrueshëm të objekteve të komunikimit. Në vitin 1939, filloi prodhimi i modelit të përmirësuar BA-10M, i cili ndryshonte nga automjeti bazë në mbrojtjen e forcave të blinduara të projeksionit të përparmë, drejtimin e përmirësuar, rezervuarët e jashtëm të gazit dhe një stacion të ri radio 71-TK-Z. Si rezultat i modernizimit, pesha luftarake e BA-10M u rrit në 5,36 ton. Në sasi të vogla për trenat e blinduar u prodhuan automjete të blinduara hekurudhore BA-10Zhd me një peshë luftarake prej 5,8 ton. Ato kishin buzë metalike të lëvizshme me fllanxha që mbaheshin në rrotat e përparme dhe të pasme (të mesmet ishin të varura jashtë) dhe një ashensori hidraulik në pjesën e poshtme për kalimin nga hekurudha në normale dhe mbrapa. Makinë e blinduar BA-10. Përdorimi luftarak. Pagëzimi i zjarrit BA-10 dhe BA-10M u zhvillua në vitin 1939 gjatë konfliktit të armatosur pranë lumit Khalkhin-Gol. Ata përbënin pjesën më të madhe të flotës së makinave të blinduara të brigadës së blinduar të motorizuar 7,8 dhe 9. Më vonë, automjetet e blinduara BA-10 morën pjesë në "fushatën e çlirimit" dhe në luftën sovjeto-finlandeze. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ato u përdorën nga trupat deri në vitin 1944, dhe në disa njësi deri në fund të luftës. Ata e kanë dëshmuar veten mirë si mjet zbulimi dhe mbrojtjeje luftarake dhe me përdorimin e duhur kanë luftuar me sukses kundër tankeve të armikut. Në vitin 1940, një numër i automjeteve të blinduara BA-20 dhe BA-10 u kapën nga finlandezët, dhe më vonë ato u përdorën në mënyrë aktive në ushtrinë finlandeze. 22 njësi BA-20 u vunë në shërbim, me disa automjete të përdorura si mjete trajnimi deri në fillim të viteve 1950. Kishte më pak makina të blinduara BA-10; finlandezët zëvendësuan motorët e tyre vendas 36,7 kilovat me motorë Ford V62,5 me tetë cilindra 85 kilovat (8 kf). Finlandezët u shitën tre makina suedezëve, të cilët i testuan për përdorim të mëtejshëm si automjete kontrolli. Në ushtrinë suedeze, BA-10 mori përcaktimin m / 31F. Gjermanët përdorën gjithashtu BA-10 të kapur: automjetet e kapur dhe restauruar nën përcaktimin Panzerspahwagen BAF 203 (r) hynë në shërbim me disa njësi këmbësorie, forca policie dhe njësi trajnimi. Mjet i blinduar BA-10, Karakteristikat e performances Pesha luftarake 5,1 - 5,14 t Përmasat:   gjatësinë 4655 mm gjerësi 2070 mm lartësia 2210 mm ekuipazh 4 persona armatime top 1 х 45 mm i mitralozit DT të modelit 1934 2 X 7,62 mm Municion 49 fishekë 2079 fishekë Rezervimi:   balli i bykut 10 mm ballin e kullës 10 mm lloji i motorit karburator "GAZ-M1" Fuqia maksimale 50-52 HP Shpejtësi të lartë 53 km / h Rezerva e energjisë 260 -305 km Burimet: Kolomiets M. V. “Armatura mbi rrota. Historia e makinës së blinduar sovjetike 1925-1945”; M. Kolomiets "Mjetet e blinduara të mesme të Ushtrisë së Kuqe në beteja". (Ilustrimi i përparmë); G.L. Kholyavsky "Enciklopedia e plotë e tankeve botërore 1915 - 2000"; Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Mjete të blinduara shtëpiake. shekulli XX. 1905-1941”; Philip Trewhitt: tanke. Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005; James Kinnear: Makina të blinduara ruse 1930-2000.